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但人们不禁奇怪：一生谨慎保守的包玉刚，为什么会选择那个小岛作为
自己的归宿呢？难道他不怕自己的灵魂得不到安息吗？
1991 年10 月，包玉刚被指向英国保守党捐钦100 万英镑，一时间满城
风雨，这时，离包玉刚去世时间很短。
不过，无论怎么说，包玉刚的一生，是充满传奇色彩的一生，是值得中
国入自豪的一生，虽然对他的做法有褒有贬。但总的还是褒多于贬。
盖棺定论，正如前港督卫奕信爵士所乡：“包玉刚爵士是本港一位著名
商人，他可能是第一位真正在国际上享有盛名的本地人士。”
附录
经营航运业的心得
1976 年12 月6 日
在美国哈佛大学商学院的演说词
包玉刚
各位，首先多谢刚才罗卡先生（Mr。 Juan Roca）以溢美之言词介绍，
此次受贵校邀请来和各位谈话，实在深感愉快和荣幸，尤其我的机构内也有
很多位年轻有为的商学院毕业生经常提供有价值的意见与准确的判断力，对
我公司业务贡献甚多。
今天是不拘形式的聚会，我可以多从个人角度谈谈我怎样建立起环球集
团，成为当今世界上拥有最庞大载重量的私人商船船队，以及如何经营管理
总载重量达1600 万吨的160 艘船只。换句话说，切勿指望听到关于管理技
术和筹划资金策略的课室理论讲学。贵校教授阵容坚强，人才济济，在这方
面教导各位当然高明得多，我不敢妄自班门弄斧，我是实事求是并且相当保
守的商业家，基本上相信管理才能要从经验建立起来，不能单凭学校教育得
来，当然有高深的学术能有更大的成就。在商业方面，最危险的就是自以为
万事皆通，大而化之，或则以为工作细节不随时深入检查便可泰然处之。
我是经营航运业务者，船运业务竞争特别剧烈，也许我把其中得到的教
训说得过火一点，不过我以前从事银行业时亦已发现上述情况对于一般行业
都能适用。
也许各位当中有一位将来身居要职，必须探究公司未能达成业务指标，
或经营失败，乃至于政府机构国民经济收入欠佳的原因何在。如果有此一日，
请先将调查手下主管人员的能力及态度列为要务之一。
不管私人企业或政府机关的主管人员，都应该不断学习以求适应和成
长，否则就会落后。记得1955 年，我初做船东，买了一艘船龄已27 年的燃
煤货轮并长期租出后，船业先进纷纷嗤之以鼻。他们说：“这个年轻人难道
疯了，竟以固定租价（较市面每行程运费率低得多）把船长期包租给人。”
其实我当时只是开创一个租船的新趋势。这种新作风的基本要旨是：把船租
给信用卓著财政可靠的租户，为期数年，这样凭藉租约便可以向银行贷款，
再增购船只，扩充船队。在租约期内，船只管理费用，或许因通货膨胀而有
上升之虞，但是当时的通货膨胀情况远不能跟今日相比。我当然明白其中利
害，自从经营船业以来，着实花过许多功夫务使船只管理费用（人事费用、
保险费、修理费等）不致浪费与激增，一般先进认为把船以远较当时计程租
赁市价为低的租价长期租出，真是愚不可及，他们当然是对航运市场供求循
环的实况视若无睹，也忘了在市场情况最兴旺而使入陶醉时即应该未雨绸
缨，以防万一。
航运业筹措资金是性质不同的另一要环。早年，银行不像现在这样热烈
欢迎押船贷款，所索利率之高，足以表示他们认为风险太大，银行采取这种
能度，当然有其理由，经营计程租赁船只，收入不能固定（有时甚至没有收
入），银行极难预测及控制收回贷款。为求安全起见，银行往往漠视船只的
营利能力，只注意船只本身的价值（一直算到折为废铁的价值），这种情形
是不切实际的，需要改变过来，所以我一开始不但选择定期租赁办法，而且
更注意租约保障，以确保固定收入，使自己和银行都能满意。
按照惯例，定期租船都是每月预付租金，我认为这样定额付款不妨山租
户的银行汗出信用状来代替，这样，第一，银行既能承开信用状租户当然便
无疑问；第二，我立刻可以凭信用状用贴现办法得到资金调度的便利；第三，
我的银行有了信用状当更觉有安全感。我把这计划告诉香港某一大银行的总
会计主任，想说服他可以凭此种办法考虑资助我扩充船队。他当时那种惊疑
的神情，至今仍历历在目。那家银行在该时是从来不考虑贷款给华籍船东的。
使这计划实现，可不容易。我完到日本去见我租户的总经理，说明我的构想，
他的英语不很通顺，经过一番周折之后，他答应让我和他的银行经理谈谈。
我又进行一番劝说，并且保证一定竭力履行我应负的责任，有效的管理，如
果船只夫事，保险赔偿金将归租户经过他的银行，银行经理又和租户进一步
商议，终于我才如愿以偿，得到了信用状。那时香港这位银行家朋友，对我
的成功深为佩服，他的银行不但根据船价加上租值贷款给我，而且开始跟我
建立合作关系，后来更扩大到若干成功的合营事业，我也成了该银行的第一
位华籍董事。而租广对租用的那艘船很为满意，后来又租用了我们许多艘船。
近年来船务所涉及的船只价值十分巨大，贷款银行对船只的抵押价值更为注
意，以信用状付租费的情形也日益增多。
要做船东，当然先须买进一艘船，订造新船或购买二手旧船都可以。但
买什么类型的船，跟什么人买，用什么价钱买，这都是必须斟酌的问题，因
为其间牵涉到详细的技术和商业知识，我从事航运业务最初几年，曾经广泛
旅行，参观船厂，访问租户、船舶买卖代理人和其他机构，亲自征询哪种类
型，哪种吨位和规格的船只需求最殷。买卖船只看来容易，实际上是极为棘
手的难题，如欲成功，只有多花时间并下苦功去研究。
1955 年，我买进第一艘船之前，有一天在伦敦，一家极大的英国贸易
公司的首脑约我到他办公室。他的公司亦一向经营船务及船只贷款，他自己
则是赫赫有名的商界巨子。他说风闻我要买一艘旧船，我说是的。他当即拉
开抽屉，取出一艘战时所造自由船的规格表。这艘船是由他属下一家公司代
理卖出。我一看规格便说我认为那艘船不好。他问理由何在，我说：“我来
到伦敦已有一个多礼拜，每个代理人都己把那艘船的规格表给我看过，足见
得那艘船的船东很难把它脱手，而且与市面上兜售的其他船只比起来，索价
太高。”他很不高兴，说道：“你如果有意买这艘船，我可贷款给你。”一
面又塞了几张纸到我手里，我细看之后，觉得条件极为苛刻，正视着他说：
“照这个建议看来，是我借钱给你，倒不是你借钱给我了。”他简直把我撵
了出去。数年后，他的船务生意有了困难，在退休时，吩咐继承他事业的儿
子来跟我接洽，请我管理他公司的旧船，同时跟他们合伙做生意。那时候他
知道了我的方式比他的稳健可靠。
航运管理可说是千头万绪，需要集中精神对付，而且要经常注意细节。
现代船只经过高度精密的科技建造而成，在岸上和海上都有许多设备需要专
门人才管理和操纵，一不注意，因缺乏经验或稍有疏忽，就会肇事，造成生
命死亡，船只受创，而失去租金收入。一艘没有租金收入的船。与其说是资
产，毋宁说是负累。航运虽然有许多方面可以保险，但是保“无租金收入”
的保险费很贵，而且在大多数情形之下。不能获得十足赔偿，很不合算。所
以一旦船只出事，最慎密的资金周转预算也会失灵，而资金周转预算对航运
业来说是极度重要的。选择最可靠的设备，周密的训练，稳健的保养制度，
尤其是严密督促日常船务管理工作，是船东成败的极重要因素；充足的资金
准备，良好的会计制度，有条理的内部管理和基本经验井有实惠的生意头脑
也同样重要。
我个人对于船只安全和船员训练都极为重视。我们散布全世界各地的公
司和所有船只上，都经常举行安全事务会议，讨论、估计并纠正船只航行中
所注意到能引起大小意外事件的种种人事及设备缺点，由一位经验丰富的油
轮船长专门负责船只的安全部门，凡是有关安全的资料和行动都由他统筹处
理。他也负责训练我们的航海人员对于安全问题热心。这是一桩很艰难的工
作。我们也竭力训导海员，尤其是香港环球海员训练学校（完全是我们自办
自营）的学生，了解船只与货物可能遭遇的危险，并向他们教育对自己的能
力与工作感觉自豪的观念。大多数商业领袖都会知道需要受过彻底训练，对
业务极熟练，而且完全可靠的人员去管理工厂或主持公司，诸位听了大概会
感惊讶，有些船东竟从来未和属下或者可能价值四、五千万美元巨轮上的船
长见过面。东方企业机构的首脑对雇员的态度过于保持家长化的传统，这也
许是可以批评的地方。或者我在这方面另有成见，不过我要说明的是我和所
有雇员都经常保持个人接触，关心他们的福利、安全及前途，我想这即使不
是所有主管人最主要的一个成功条件，至少也是船东最重要的一个成功条
件。
商业机构如欲成功，必须控制成本。各位在学习中对此谅必已下过很大
的一番功夫。在航运业方面船东控制开支的能力更直接关系到他的竞争能
力，因此，节省船只开支费用极为重要。
原因有二。第一，个别船东不能左右世界航运市情，因此必须设法控制
开支以确保预算的收入（市情较差时则须尽量减少亏蚀）。长期租赁船只更
应注意控制航行开支。第二，船只在航行中可能需要极多额外开支的地方，
因为