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中型货船和1艘双烟囱上层建筑高大的8000吨的客船，双烟囱可能是一种伪装，以冒充强大的辅助巡洋舰……
2点30分：方位50度，距离1000米，1至4号鱼雷管发射鱼雷。所有鱼雷冲向目标。尔后我立即操纵潜艇竭力向左转向，以便用艇尾鱼雷管发射鱼雷。这时海上两处起火并冒起一团黑烟，然后第三处又起火，爆炸声震耳欲聋，只见一艘商船被熊熊的烈火所吞噬。这就是有双烟囱的那艘船，船上装有弹药。后来又出现了第四处的火焰和浓烟，鱼雷击中了第四艘商船的中部，在我艇周围落下许多碎片。我命令舰桥上的艇员离开舰桥，以免被纷纷下落的碎片砸伤……”U…564号艇战争日志。
对潜艇部队指挥机关来说，首次发现敌岸基飞机能在这么远的距离上提供空中掩护，确实感到吃惊。但我们并没有从中得出根本性的结论，例如，把北大西洋的潜艇重新配置在离岸更远的海区。这样做是正确的，因为罗斯基尔说这是英国第一次在这么远的距离上为这支护航运输队提供空中掩护。罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第108页。“实际上这是海岸指挥部的一次意外收获，该指挥部得到了一个联队的美国‘解放者’号飞机。一般来说要在9个月以后才能提供这么远的空中掩护。”
7月22日在北大西洋一支向西航行的护航运输队被一艘潜艇（该潜艇位于由9艘潜艇组成的狭长的巡逻幕中）发现。于是该群潜艇中的其它潜艇也立即向护航运输队接近。看来成功的希望很大。当时天气也很好。但是，突然刮起一阵风暴，掀起了万丈海浪，潜艇无法使用武器。
U…552号潜艇（艇长托普海军上尉）仍然击沉了2艘商船，但没有继续进行攻击。当时这支护航运输队的位置在格陵兰以南，离我在巴黎的指挥所有1500海里，是继续与其作战还是鸣锣收兵，由于根据不充分我难以决定。因此我在指挥所与作战经验最丰富的托普海军上尉进行了一次无线电通话。具体内容在此公布，以便说明这种通话对于指挥机关弄清遥远大西洋当时的实际战况是一个多么重要的手段。潜艇部队司令1942年7月25日战争日志。
“……潜艇部队司令：天气如何？潜艇在215度航向上的速度是多少？”
“我是托普，风向西…南…西，风力8级，海浪7级，旋风，能见度约400米，用一部机器慢速航行。”
“敌防御情况如何？还有什么原因使攻击护航运输队产生其它困难……？”
“敌护航兵力很强，因天气突然恶化使攻击困难，敌人灵活地利用这种天气把航向改为360度这就是说，该护航运输队采用全圆形航行。，许多潜艇与敌失去接触。”
“你看有无希望再从护航运输队中捕获任何一个攻击目标，例如掉队的单艘商船？”
“天气虽然很坏，但护航运输队队形整齐，在这种天气要恢复接触可能性很小。”
“如果潜艇向南航行你认为怎样？这条航线距可能的敌护航运输队位置是否近一些？是走南航线还是再往南一些？”
“明天早晨准备与前天一样改为南…西航线。”
“好，托普，总之你要攻击的那2艘商船肯定是利用恶劣的天气溜走了。”
根据上述情况，我命令潜艇停止战斗。潜艇所取得的战果甚微。在这次战斗中我方损失了U…90号潜艇（艇长奥尔德普海军上尉）。
几天后潜艇对一支向西航行的ON115护航运输队进行了攻击，战果也不大。只击沉2艘商船（16568总吨位），击伤1艘商船（10627总吨位）。正当战斗即将取得圆满成功时，浓雾突然降临。
U…43号潜艇曾经历了一次在能见度不良条件下的作战，它的经历证明，哪怕是一些微小的技术上的缺陷和不足都可能带来严重的后果。海军的技术部门想尽办法反复研究其中的原因，以采取预防性措施避免损失。例如在潜艇上安装防震仪，这样在潜艇遭深水炸弹攻击时可以防止震动。对此，U…43号潜艇艇长施瓦德海军中尉在战争日志中写道：
4点32分：1颗照明弹几乎直接落在我艇后面。后来前方出现了我开始发现的那艘护卫艇，距离约900米，我顶着巨大的艇首波转向，以便进行火炮射击……
4点33分：警报！指挥台舱口关不上，舱盖无法闩上。我认为中间不会被什么东西卡住。中心舱口随时都可关上。我必须下来，准备潜艇下潜。2个艇员紧跟在我身后。当水涌进来时，舱口盖也关上了。（后来经检查，发现舱口盖稍微扭偏了一点，这样一来，舱口盖与舱口边缘的插销就对不上。）整个下潜延迟了20…30秒钟，因此当潜艇在17…20米的深度向前倾15度排气时，已遭到首批深水炸弹的攻击。整个艇受到巨大的冲击，灯火熄灭，电动机不转。“帕彭贝格25米测深仪”和“负荷秤”掉落，“150米测深仪”升到70米后不动，“25公斤蒸汽锅炉的气压针指向0”。艇首、艇尾舱报告，“测深仪掉落，指向0”。右舷电动机运转很费力，左舷电动机不能运转。潜艇前倾5…8度。测深仪指针停在70米处。我们考虑：要么留在水面，要么停止使用所有的仪器，用“全速”前倾下潜到深水处。在把小控制阀移到艇外的指挥台舱口旁后，我们采用了第二种办法。潜艇稍向后倾7度。1分半钟后潜艇开始前后摇摆，我们都呕吐了。潜艇大幅度前倾下潜，这时25米测深仪开始工作。在120米深度时我艇遭到第二枚深水炸弹的攻击。结果，1名艇员由于受到激烈的震动造成骨折，并有多处内伤……
在两次作战失利之后，第三次作战较为幸运。参加前两次在恶劣天气条件下袭击护航运输队的潜艇在纽芬兰东北400海里处组成一道巡逻幕，以便截击第三支护航运输队。U…593号潜艇（艇长凯尔普林海军上尉）在8月5日发现这支护航运输队。这是一支从纽芬兰的锡德尼港驶向英国的SC94护航运输队。一部分潜艇距护航运输队还有200…300海里的距离，有些还落在护航运输队的后面。虽然潜艇经常遇到坏天气，好几次意外地与敌护航兵力遭遇，还得忍受深水炸弹的疯狂攻击，但潜艇仍与敌保持了好几天的接触。
其余的潜艇也终于接近了护航运输队。战斗打响了。潜艇报告击沉6艘商船，共计41000总吨位，还击伤7艘商船和1艘驱逐舰。关于这个情况我在战争日志中写道：
“报告的战果并非完全准确，很可能估计过高，由于敌护航兵力的干扰，潜艇很少能看清击沉的情况。”潜艇部队司令1942年8月11日战争日志。
现在我们已清楚，实际上这支护航运输队中被击沉的商船是11艘，共计52461总吨位。我方损失潜艇2艘。U…210号潜艇（艇长莱姆克海军上尉）被“阿西纳博因”号驱逐舰撞沉。该驱逐舰此时也受重伤，不得不返回本土。U…379号潜艇（艇长克特纳海军少校）受到深水炸弹的攻击，被迫上浮后被“戴恩瑟斯”号小型护卫舰撞沉。另外还有3艘潜艇受伤。
在夜间的混战中，鱼雷和深水炸弹的爆炸声此起彼落，3名英国水手认为他们的商船被鱼雷击中，急忙弃船，其中2人知道有误，又重新返回到船上，第3个人拒绝返回。后来这艘船被潜艇击沉。罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第209页。
英国海军部动用了所有的护航舰艇，为那支面临威胁的护航运输队提供援助，此外，从8月9日开始，该护航运输队还得到了从800海里外的北爱尔兰空军基地起飞的四引擎岸基飞机的掩护。
除了1名潜艇艇长外，其余参加这次战斗的艇长都是一些无经验的年轻人，“尽管敌掩护兵力强大，潜艇仍能顺利地发动攻击。”这件事可成为打击其它护航运输队的一个范例，潜艇部队司令1942年8月11日战争日志。这是我从中得出的结论。
在北大西洋截击下一支护航运输队的作战更为艰难，在雾天和蒙蒙细雨中，在潜艇群的所有潜艇都接近护航运输队之前，往往又会与敌失去接触。后来这个护航运输队终于又被U…660号潜艇（艇长鲍尔海军中尉）发现。U…660号潜艇以全速向所报告的位置赶了33个小时，最后9艘潜艇都与敌恢复了接触。攻击开始了。在大雾降临之前潜艇已击沉4艘商船，共计17235总吨位。后来，因有雾，无法再实施攻击。
与此同时，从亚速尔群岛东南海域出发驶向英国的“塞拉利昂”护航运输队（SL118和SL119）中有5艘商船（41984总吨位）被潜艇击沉；此外，1艘离队的单艘商船也被击沉，“切奇尔”号护航舰被鱼雷击伤。在这次攻击中，U…566号潜艇（艇长雷姆斯海军上尉）在下潜时被撞。艇员们经过几天的工作，用电焊把舰桥上撞坏的钢板从指挥塔舱口切割下来，潜艇又作好了“紧急下潜”的准备，并能踏上返航的路途。
9月初，我潜艇在大风暴中结束了一场短促而无效的战斗后，在北大西洋发现了一支向西航行的ON127护航运输队。经过4天的激战，敌7艘商船（50205总吨位）和“渥太华”号驱逐舰被击沉，4艘商船（36141总吨位）被鱼雷击伤。潜艇无一损失。这次战斗战果卓著。今天我们才知道，这支护航运输队的护航舰艇当时尚未装备雷达。罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第210页。
后来潜艇又发动了两次攻击，均无效果。因为在发现护航运输队的时候，其余潜艇尚未集结成群。当它们几天后赶到战场时，两次都与开始发现的护航运输队失去了接触。
9月中旬，在北大西洋我们第一次集结了20艘潜艇同时作战。我们企图伏击驶往英国的SC100护航运输队。这支护航运输队在9月18日被潜艇发现；潜艇向它接近。由于这次潜艇群兵力特别强大，潜艇部队指挥机关对这次战斗的成果翘首以待。然而天公不作美，战斗被迫中止。护航运输队位于拉斯角东南约200海里外的海面上，那里强劲的西风变成了风暴。当时敌护航运�