按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
4。 在作战区投入的潜艇数量越多，则耳目也越多，发现敌舰船的机会和次数也越多，实施集中攻击的可能性就越大。
5。 投入的潜艇数量多，并不意味着在进行这种攻击之后通向英国的航道就太平无事，因为几乎所有的潜艇在鱼雷消耗完之后必须暂时返回基地。
6。 象在上述作战中取得那样大的战果并不是常有的事；浓雾、恶劣的天气以及其它一些不利因素，都可能使一时出现的成功希望成为泡影。
然而，艇长们的才能永远是决定性的因素。
我认为以上几点概括了与护航运输队作战的问题。在此我对最后一句话“艇长们的才能永远是决定性的因素”谈谈我的看法。在挪威行动之后的大西洋战役的第一阶段，许多勇敢的艇长得到了任用，如普里恩、赫伯特·舒尔策、克雷奇默尔、舍普克、恩德拉斯、利贝、吕特、弗劳恩海姆、沃尔法特、厄尔恩、耶尼施和其它有胆有识之士。所有这些人在和平时期均受过基础训练，在战争的最初几个月经受了考验。他们依靠才智，大胆而谨慎地投入了打击英国海上交通线的战斗。他们无论是单艇作战还是多艇协同作战均能在短促的战斗中取得辉煌的战果。他们觉得自己就象“海上之王”，优越于敌人的防御兵力。具体情况如何，请看克雷奇默尔在其战争日志中对10月18日夜间同敌护航运输队作战情况的记述：
10月18日
23时30分：我对敌护航运输队倒数第2行右侧的商船发起了攻击。我对一艘大型货船发射了艇首鱼雷。因该船船首太尖，鱼雷从船首旁穿过，航行了大约1740米后却击中了邻近一艘更大的货船。这艘船约7000吨位，前桅处的水下部分被鱼雷击中，船首迅速前倾入水，估计前两个舱装满了货物。
23时55分：在750米的距离上对一艘6000吨位的大型货船发射艇首鱼雷。击中该船前桅部位。鱼雷爆炸后使船首到驾驶台的部位被炸断，海面上火光冲天，浓烟滚滚，烟云约有200米高。看来船首已断裂，船体继续在绿色的火焰中燃烧。
10月19日
0时15分：3艘驱逐舰向燃烧的货船接近，排列成单横队在周围搜索。我不遗余力地向西南方驶去，很快又与敌护航运输队保持了接触。这时我们还不断听到其它潜艇发射的鱼雷的爆炸声。驱逐舰自感无能为力只好发射照明弹，但由于皓月当空，照明弹的效果并不好。我抓住这个机会开始从后面来分割敌护航运输队。
1点38分：我在945米的距离上对6000吨位的满载货物的大型货船发射鱼雷，击中该船前桅部位，货船在爆炸声中沉入海底。
1点55分：在975米的距离上对另一艘约7000吨位的大型货船发射鱼雷，击中该船前桅部位，在40秒钟内货船沉没。
从1940年5月到10月，德国潜艇共击沉287艘舰船，计1450878总吨位。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第615…616页。仅10月份就击沉63艘舰船，计352407总吨位，这个月是取得战果最大的一个月。其原因是在这个月协同打击护航运输队的作战中采用了集群战术或狼群战术。
根据英国的统计，9月份被击沉的舰船中有70％是在夜间被水面航行的潜艇击沉的。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。这个比例数对1940年10月潜艇与护航运输队的夜战情况也是适用的。我们利用夜战打击了敌人的“防御最薄弱之点”。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。
在这几个月中潜艇除击沉商船外，还击沉了“安达尼亚”号、“卡林西亚”号、“邓维根·卡斯特勒”号、“斯科特斯汤”号和“特兰西瓦尼亚”号6艘辅助巡洋舰，计49234总吨位。另外还击沉1艘“旋风”号驱逐舰。
在这几个月中每艘潜艇的效率都很高。6月份每艘潜艇平均每个舰日击沉舰船514总吨位，7月份平均每个舰日击沉舰船593总吨位，8月份平均每个舰日击沉舰船664总吨位，9月份平均每个舰日击沉舰船758总吨位，10月份平均每个舰日击沉舰船920总吨位。根据英国公布的舰艇击沉数计算。
在大西洋战役的这段时间内，为取得上述战果，德国损失了6艘潜艇。其中有U…32号潜艇（艇长耶尼施海军上尉），该艇是在10月28日击沉42000吨位的“英国女皇”号货船之后而沉没的。当时，英国的这艘船已被德国飞机击中起火。
虽然潜艇的每次损失都使我们深感痛心，但与敌人的损失相比毕竟还是微不足道的。
也许有人会问，取得这样大的战果，到底使用了多少潜艇。
到1940年9月1日止，即在战争的头一年，德国潜艇的实有数如下：战争开始时，正如上文提到的，德国共拥有潜艇57艘；在战争的头一年共有28艘新潜艇服役，而这一年损失的潜艇也是28艘。因此，到1940年9月1日，德国潜艇的数量仍然是57艘，与战争开始时一样。
1939年9月1日，德国的57艘潜艇中可供作战用的有39艘。到1940年7月止，这39艘潜艇中平均有12艘能同时出海作战。如果按每艘潜艇有一半的时间用于往返航程来计算的话，那么到1940年7月止，也就是在战争的第一年，在作战区与敌人周旋的潜艇平均只有6艘。这就是对英作战的潜艇兵力。
1939年9月1日可供作战用的潜艇有39艘，而到1940年9月1日就只有27艘了。其原因有两点：一、1940年9月1日参加试验和训练的潜艇数比1939年9月1日的多；二，1940年9月1日训练艇的比例数较高。训练艇的数量是在挪威行动之后增多的。为了在波罗的海对全体艇员进行基础训练，这样做是很必要的，因为这些艇员从1941年年初开始将在新型潜艇上服役。
尽管如此，1940年7月至10月每艘潜艇所发挥的作用和击沉商船的数量仍然大于战争初期的头几个月。这除了作战条件对我有利外，主要原因是我们使用了比斯开湾的洛里昂这个新的基地。
从1940年5月起，德国潜艇部队领导不断地关注着德国陆军在法国战局中的进展情况。一旦战胜法国，就可以占领英吉利海峡和比斯开湾的海岸地带，将它们作为我们对英国进行海战的出发基地。这是我们求之不得的事，它将迅速地明显地改善我们与英国相比所处的不利的战略地理位置。我们的舰艇兵力就可从北海东南角——我们的“后院”中调出来，部署到大西洋的边缘海域，同英国进行海上决战。英国采取大规模措施封锁德国潜艇出海的可能性就不复存在，因为这种封锁只有在较浅的北海才有可能实施。除此之外，潜艇通向大西洋英国主要航道的路程也大大缩短了。甚至连250吨的小型潜艇也能到大西洋上活动。另外，我们还可获得新的修船厂。德国本土的船厂就可减轻修船任务，以利于建造新的潜艇。总而言之，占领比斯开湾海岸对潜艇战具有重大意义。因此，对德国海军来说，当务之急就是动用一切力量，尽快利用已得到改善的海上战略地理位置与英国进行海战。潜艇部队没有能够参加对法战争。来往于英法之间的运输队不仅有强大的护航兵力护送，而且还有英吉利海峡两侧水雷障碍的掩护。U…13号潜艇（艇长马克斯·舒尔特海军上尉）试图对护航运输队进行袭击，然而却付出了全艇覆灭的代价。
当德军在5…6月间正在占领法国北部地区时，潜艇部队领导就下令准备好一列火车，以便在休战之日让人员随同鱼雷和潜艇所需要的物资一起上车，开往法国的比斯开湾各港口。在6月初，我从我的参谋部中抽调一个侦察小分队到法国去，其任务是在德国占领法国后迅速查清比斯开湾各港口中哪些港口可用作潜艇基地。我本人毫不怀疑，如果前线潜艇部队转移剧法国西部地区，那么潜艇部队指挥机关也必须转到该地区。对我来说，最为重要的是，要与潜艇艇员，首先是与艇长保持密切的联系。如果距离太远，就难于保持这种联系。我认为，我应该尽量向前靠近前线潜艇部队，这样做虽然会使我远离柏林的海战指挥机关和本国的潜艇训练基地，但我可通过建立最佳的通信联络来弥补这一缺陷。我亲临比斯开湾地区，对于将来潜艇部队与德国空军的协同作战也是相当重要的。
为了能对这些问题作出最后的判断，1940年6月23日停战之后我亲自到比斯开湾地区视察。根据视察中所掌握的第一手材料，我认为可以分下述几个阶段实现将比斯开湾各港口用作潜艇基地之目的。潜艇部队司令1940年7月2日第1049号密件。
第一阶段：使各港口具有燃料、给养和淡水的补给能力。
第二阶段：使各港口具有短期修理能力。
第三阶段：在比斯开湾各港口具有对大西洋作战的多数潜艇进行补给和维修的能力之后，即可将指挥机关迁来。
第四阶段：使各港口具有潜艇大修能力。
后来，经总司令部有关部门的积极努力，比斯开湾各港为潜艇驻泊作好了准备。7月7日，U…30号潜艇作为第一艘潜艇从大西洋到洛里昂港补充鱼雷和燃料。8月2日洛里昂港的船坞便开始维修潜艇了。打那以后，在大西洋作战的潜艇如要检修就不需要再返回德国本土了，只要回到比斯开湾沿岸就行了。8月29日，我将威廉港的森克瓦尔登指挥所暂时迁到巴黎，等到洛里昂港附近的凯纳韦指挥所的通信设施扩建完毕后，再将指挥所迁移到比斯开湾海岸地区。
由于比斯开湾洛里昂修船厂的潜艇维修能力超过了负担过重的德国本土的修船厂，因此前面提到的潜艇从比斯开湾出发在作战行动方面所处的优越地位就更加明显了。如果说从1939年9月至1940年7月这一时期每2。35艘作战潜艇中才有1艘潜艇在海上活动的话，那末到1940年7月至1941年7月这个数字就下降到1。84艘；就是说现有潜艇的经济使用率提高了22％。这样在海上活动的作战潜艇的总数就比�