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总而言之。‘天驱C级’还没有上市，就已经成功地成为了2016年上半年最令人期待的车型！
……
‘天驱汽车’最吸引眼球的外形设计用普通的钢板和玻璃是无法实现的，只能用‘玛卡科技’提供的外壳一体成型系统制造出来，所用的原料必须是‘镜面金属’。按照一辆‘天驱C级’的车身外壳需要50公斤‘镜面金属’的规格，海城汽车一下子订购了2500吨的‘镜面金属’。足可以制造5万辆‘天驱C级’。在今后的三个月之内，海城汽车都将会向‘玛卡金属’发出同样的订单，一旦‘天驱汽车’的新款汽车上市，这个订单还将会有所增加。
按照一些汽车媒体的预测，‘天驱C级’一旦上市，仅仅是国内的月销量都有可能突破4万辆。把目前月销量三万多的大众朗逸远远抛在身后。因此，海城汽车在试生产、备货的过程中，一举把月产量定在四万辆以上，并不算太过冒进。更何况，将来海城汽车肯定还会开发国外市场，或许‘天驱C级’未来一个月的销量将有可能达到十万辆，成为全球的畅销车型！
而‘天驱汽车’的发动机、变速器、刹车系统包括车身结构，也都需要采用‘玛卡金属’出品的‘超级合金’。才能够在保持足够刚性的情况下维持轻量车重，做到节能减排的效果。目前，一辆‘天驱C级’需要30公斤的‘超级合金’和其他金属进行加工，才能制造出一辆合乎技术标准的‘天驱C级’！
按照这个比例，海城汽车在三月份就向‘玛卡金属’发出了1500吨的‘超级合金’，用于关键部件的制造。
仅仅是海城汽车在‘天驱C级’的订单需求，就超过了四千吨，可以为‘玛卡金属’创造两个亿的净利润，即便是反应在账面上的数据，也超过了一个亿！
可以预见的是，随着‘天驱C级’的销量节节攀升，以及‘天驱汽车’各种车型的不断推出，‘玛卡金属’仅仅在海城汽车方面的订单就将是一个天文数字！
假如海城汽车在‘天驱汽车’系列上能够达到年产量200万辆，按照‘天驱C级’的原料需求标准，至少需要10万吨的镜面金属、6万吨的超级合金！
地下空间C区仅仅十万吨产能的生产基地已经无法满足订单的需求，需要在地面建设更大规模的生产基地才行！
或许，到了那个时候，‘玛卡科技’就已经可以无视任何机构的窥视，可以大大方方地把生产基地搬到地面，建立一个年产超过三十万吨的特种金属生产基地。
一旦‘玛卡金属’的特种金属生产基地产能扩充到三十万吨，一年就可以为‘玛卡金属’创造超过一百五十亿的利润，让‘玛卡金属’成为国内甚至全球举足轻重的钢铁强者！
在庞大订单的刺激下，一队队货车排着队把各种金属原料送到了‘钻石楼’的仓库后门，然后把‘镜面金属’和‘超级合金’的成品运往各个加工厂区，最后变成产品上市。随着产量的剧增，‘玛卡基地’地下拥有全自动生产基地的事情也就瞒不过别人了，只不过由于唐家和军方的支持，也不会有太多人不长眼想要一探究竟！
‘玛卡科技’在开年之后立刻迎来了开门红，这对于喜欢吉兆的国人来说，这是最好不过的事情了。
好的开始是成功的一半，三月份的工作开展得异常顺利，让段磊和‘玛卡科技’全体员工有理由相信，2016年，将会成为‘玛卡科技’一飞冲天的重要年份！
第207章造船人才
在三月份，‘玛卡科技’除了在‘镜面金属’、‘超级合金’等项目进展顺利之外，最重要的突破莫过于‘玛卡造船’的主体工程竣工，已经进入了设备安装、人员招聘、培训的阶段。
相对于‘镜面金属’生产基地能够实现无人操作的全自动化相比，‘玛卡造船’对于技术工人的依赖要大的多，毕竟大型轮船设备安装、焊接等工作都需要大量的技术工人。因此在‘玛卡造船’还没有投产之前，除了硬件的建设之外，‘玛卡造船’最重要的先期工作之一就是招聘、培训足够数量的技术工人。
‘玛卡造船’作为造船行业的新丁，成立时间短，根本就来不及培养属于自己的技术工人，唯一的办法就是从其他造船企业那儿挖墙脚了。
国内如今是全球最大的造船国，目前国内大大小小的造船企业手握着占据全球造船吨位40％以上的市场份额，是全世界第一造船大国。
不过，国内造船企业的订单大多都集中在低价商船之上，附加值低、单品利润率低。若是行业态势好的年份，倒也是可以获得挺滋润，一旦国际市场陷入低迷，这些技术含量不高的企业就会立刻陷入困境。
这两年以来，国内造船行业遭遇寒冬，普遍开工不足，相当多企业被迫降薪或者裁员以节省运营成本，争取能够熬过这段艰难的时间。也正是因为如此。当初‘玛卡科技’提出和海船、金州造船、鹭岛造船等企业合作，以技术换取工程师进行援助的方案才会那么快就被通过。
在这种背景下，‘玛卡造船’以高薪大规模招聘造船行业的工程师、技术工人，就显得有点吸引眼球了。
有行业媒体的话来说，‘玛卡造船’的横空出世，犹如一声春雷在国内的造船领域炸响，或许能够搅动有点死气沉沉的市场。
不过，众多媒体对于造船领域的新丁‘玛卡造船’多少还是抱以谨慎的乐观态度，毕竟造船可不是那么简单的事情。
……
从去年年底，‘玛卡造船’就已经在相当多的造船行业期刊、报纸上面打起了招聘广告。甚至把招聘海报贴到了一些造船技术工人居住比较集中的地区，为的就是能够尽快招聘到有经验的技术工人。另外，‘玛卡科技’人力资源部的工作人员还通过海船、金州造船等企业在‘玛卡科技’进行技术援助的工程师牵线搭桥，和这些老牌造船企业的骨干技术工人取得联系，向他们发出工作邀请。
为了在五一投产之前招聘到足够数量的工程师、技术工人，‘玛卡科技’人力资源部的工作人员可谓是绞尽了脑汁。
不得不说，‘玛卡科技’的工作是卓有成效的，春节假期一结束。就陆续有不少在造船工业上经验丰富的技术工人上门应聘。
若是‘玛卡造船’的招聘活动放在30年前，作为老大哥的大型国企工人，是不会看上‘玛卡造船’这样的私营企业，更不会抛下自己的铁饭碗、城市户口加盟‘玛卡造船’的。
只不过，如今时过境迁，所谓的铁饭碗早已经不被人们所看重。
随着户籍制度的改革、通货膨胀速度的加快。人们更看重的是薪酬水平以及职业发展空间，对于国有、私营企业之间的差异已经看得很淡了。更何况，这两年以来国内的各大造船企业日子都过得紧巴巴的，大家为了一家老小，也只能另寻出路了。
因此。大批的技术工人上门来应聘，并没有出乎段磊的意料之外。
春节前后，一共有一千八百多年轻的技术骨干从原单位离职，加盟‘玛卡造船’，使得‘玛卡造船’一下子成为‘玛卡科技’中员工最多的子公司。来到‘玛卡科技’进行技术援助的2500多名工程师中，在技术上还保持着旺盛活力的年轻人。都冲着‘玛卡科技’高额的薪资以及良好的科研氛围加入了‘玛卡科技’。
这些工程师成为了‘玛卡造船’和原单位技术工人之间最好的沟通桥梁，为‘玛卡造船’立下了不小的功劳。这些工程师在‘玛卡造船’工作了不到一年，就纷纷投奔‘玛卡造船’，这本身就是最好的说明！
当然了，作为老板，段磊也没有吝啬，按照每一位新加盟的技术工人技术水平、能力等等分级，然后给充当中间人的工程师发放介绍费。取得了共赢！
受此影响，国内各大造船企业的技术人员纷纷从原单位离职，来到海城，火速加盟‘玛卡造船’！
就此，国内造船行业最大规模的技术人员离职潮出现，而且他们离职后加盟的企业只有一家，那就是‘玛卡造船’。
一时间，‘玛卡造船’成为了国内各大造船企业领导层最为头疼的存在！
……
慢慢的，事情就闹得有点大了！
别看这些国企平时对这些技术人员的薪酬待遇比不上私营企业，但是在住房、培训、后勤保障等等方面，还是相当尽力的。毕竟，并不是所有的国企管理层都是酒囊饭袋，他们也清楚这些技术人员对企业的重要性，平时也是尽可能给予这些技术人员较好的待遇。
哪怕现在是造船行业的寒冬，但是这些企业领导也是不愿意如此轻易地把这些技术骨干放走。毕竟企业要发展，员工要生存，归根结底还是要依靠企业中的骨干工程师、技术工人，这一点做企业的心里都很清楚。
更何况，等行业回暖之后。企业还要靠着这些技术骨干重新崛起呢。
不过，在‘玛卡造船’高额的薪资水平面前，以往的情分都变淡了！
于是，当工程技术人员大规模离职，投奔‘玛卡科技’的事件开始之后，海船、金州造船等企业的高层再也坐不住了。
他们习惯性地向交通部、科工委等中央部委反映了这个事件，试图通过部委的力量，有海城市政府出面，迫使‘玛卡造船’低头，从而止住人才外流的现象。只不过。他们却忘了，‘玛卡科技’是私营企业，中央部委再大，也管不到‘玛卡科技’的头上。
不得不说，很多国企的领导层有时候思维还是更多地停留在计划经济时代，一有困难就找上级。
身为经济首都的地方政府，海城市政府的一向底气十足，不太鸟中央。更别说区区几家造船企业。更何况如今的‘玛卡科技’已经成为了海城重点扶持的企业，海城市政府更是要予以保护了。
金州造船等企业的抗议最终只是换来了海城市政府一个不痛不痒的公函回复，说是‘企业自主行为，政府不好干涉’。
但是，这些企业也没有底气直接向‘玛卡科技’提出抗