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宿营警戒
驻止、行军休息和位于出发阵地的坦克部队，按下列原则组织警戒：
1 ．警戒分队至被警戒部队的距离，应使警戒分队能在受到敌人优势兵力的袭击时得到及时的支援。通常，派出警戒的距离决定于其编成，被警戒部队的战备程度以及地形和战斗情况。
2 ．警戒分队行动地段的宽度，根据地形情况和敌人袭击的可能性来确定。在没有很多道路的开阔地形上，警戒地段可以宽一些，警戒阵地要配置得远一些，尤其是由一点就能通观整个地形（如草原或荒漠地等）时，更应这样配置。在荫蔽地形上，警戒机构的兵力要强一些，派出的距离要小一些。
3 ．警戒分队与被警戒部队之间的通信联络应顺畅而可靠。为了保密，只有在开始射击后才能进行无线电联络，因此，为进行通信联络，最好使用专门派出的汽车，而在警戒分队长时间值勤时，还可利用有线通信工具。
4 ．在开始射击以前，警戒分队应注意不要暴露，警戒阵地必须周密伪装，这在地面植物不高，起伏不大的地形上是不难办到的。无论在任何情况下，都不应暴露坦克的外形。在开阔而平坦的地形上，担任警戒的坦克无论是设伏或是在掩体内，均应随时准备按派出的观察员的信号驶向发射阵地。
5 ．关于开始射击的顺序，必须下达专门的指示。在开阔地上，当优势兵力的敌军接近时，应掌握好开始射击的时机，以便能及时预告被警戒的部队关于敌人袭击的情况，并使其有采取对抗措施的时间。当小股敌军接近时，应尽量推迟开火的时间，争取全歼或俘获敌军。可能突然出现敌人的地域内的明显地物至警戒分队的距离，应预先加以计算，以便在射击时不致浪费时间。
6 ．必须事先准备预备阵地，并迅速而隐蔽地占领这些阵地。随时转移阵地，可以迷惑敌人，使其难以弄清警戒分队的编成和兵力。同时还应对后方阵地及其荫蔽接近路进行侦察。为迷惑敌人，使其不知在开阔地上担任警戒的坦克的阵地具体位置，可布设坦克模型或土堆，这些模型或土堆彼此间应保持相当的距离。在平坦地形上，总会有能部分掩蔽坦克的凹地，应尽量加以利用。
7 ．担任警戒的坦克应进入掩体，至少要把履带部分防护好，以防被炸弹或炮弹炸断。坦克应倒车进入掩体（炮口朝向敌方），以使坦克能迅速转移阵地。
8 ．警戒分队值勤时，每辆坦克要留部分乘员在车内。警戒时主要用望远镜进行观察，在开阔地上由坦克内进行观察。设伏时，由树上或高地进行观察，这时要及时更换观察员。
9 ．夜间或雾天，警戒阵地要转移。这时，高地已不象昼间那样重要，重要的是道路，谷地和渡口。能见度不良时，要加强警戒，并使警戒靠近被警戒的部队。担任警戒的坦克分队应由步兵加强，或由其它徒步行动的分队，如工兵勘察排等加强。为防止敌人侦察群的夜间袭击，布设地雷和铁丝网是很好的办法。就近的基准方位物的距离和方向，应在昼间判定。如无特别需要，不可启动发动机，因为夜静时发动机的噪声可以传到很远的地方。
10．每个分队除派宿营警戒外，还应组织直接警戒，为此可派出警戒哨或派出单辆的坦克。警戒哨的任务是及时预报空袭情况，向联络人员指示指挥官的位置等。无论在任何情况下，坦克都要有警戒。由于坦克部队在行军休息或驻止时，总要对车辆进行技术保养，因而先要抓紧把一个分队的车辆保养出来，以便在必要时能有一个完整的分队立即投入战斗。
11．坦克部队由配置地域前出时，担任警戒的坦克位于行军纵队的尾部。
12．坦克分队执行警戒任务时，不应使乘员过于疲劳。为此必须利用其它兵种的分队，主要是利用步兵和反坦克分队。
无论组织什么警戒，都要遵守一条老规矩：军队需要警戒，但不要占用兵力过多，还应集中全力执行主要任务。
行军
前进，前进，再前进！坦克曾多次参加进攻和防御战斗；坦克常常紧急地从战线的一个地段转移到另一地段，然后再回到原来的地段。坦克沿着荒野和坎坷不平的道路前进。有时，坦克疾驰前进，驾驶员甚至都无暇看看里程表。但是，有时在行军中，由于天气不佳，遇到人工障碍物、被破坏的桥梁或天然障碍物，坦克被迫接连不断地停车，这对精神的影响要比战斗本身所产生的影响还厉害。
德国坦克行驶过的里程，简直难以计算，他们在东线到过高加索和伏尔加河一带，在非洲到了阿拉曼，也曾在巴尔干战区、挪威、芬兰、意大利和法国作战。凡是需要坦克出动的地方，坦克都到过了。坦克驾驶员有时整天整天地不离操纵杆，稍加休息就又开始驾驶了。他们驾驶着坦克通过泥泞地和雪地，通过山岭和谷地，向着敌人不断前进。只要看到坦克兵，不管是什么军衔，不管是什么长官，都是一脸的尘垢和汗迹，面带倦容，工作服也又脏又破。但是，他们具有共同的意志——前进！
战时德国士兵都以连队为家，他们奋勇前进，永不掉队。这种愿望是可取的，也是正确的。但是，有时也会因此而破坏行军纪律，在道路上造成堵塞，甚至难以疏通，一时影响行军指挥。
在严酷的战争条件下，平时遵守得很好的许多行军规定，也无法实行下去了。不过，有些规则还是能够执行的。
行军中必须掌握以下原则：
1 ．速度
平时规定的行军速度，到了战时几乎都不能达到。因为行军速度主要取决于道路状况和敌军的行动，而这种情况都不能事先预料到。但有一点是经验之谈，那就是先头车的速度只能是纵队中速度最低的车辆速度的一半。通常，行军纵队长官或其副手位于纵队先头，掌握行军速度。
2 ．距离
正常行军时，各分队之间和各部队之间都不需要有很大距离，但规定的距离往往要大一些，因此在实战中不易保持规定的距离。多数情况下，队形都很密集，因为俄国的道路条件不好，驾驶员驾驶坦克时，手头没有精确的地图，总怕与前车失掉联系，于是常常要紧紧跟上前车。这样还可以防止旁支路线上的车辆插入纵队。
如果某部队需要以较大的速度行驶，最好让它先于纵队三十分钟出发。
3 ．行军休息
长时间行军时，昼间的停顿和休息，不能象平时那样按行军时间表来确定，而是根据地形情况确定。休息地点必须具备避开空中观察的条件，而且翼侧和后方都有坦克难以通过的障碍作掩护。多数情况下，车辆都是因技术故障而停顿。停顿时，要利用这个时间检查车辆，并补充油料。
规定行军休息首先是为了补充油料。一个坦克营加添油料至少需要三十分钟，这个时间差不多是一辆坦克加添油料的时间，就是用油罐车加添，也少不了这样多时间。此外，还要加上所有车辆开到休息地点的时间和将油料车和野炊车开到分队的时间。
长时间停顿和休息时，应迅速让出行车道路，尤其是停在十字路口、道路枢纽部、铁路道口或居民地时，更应如此。道路上只留下流动哨和摩托车通信兵，以便向掉队车辆或通信人员指示配置地点。部队停在出发位置或驻止时，应在明显地点设置路标和注明部队番号的标牌。部队出发时，即将其撤除。
4 ．夜间行军
夜间行军时，车间距离一般都很小，驾驶员总能看到前车的尾灯。否则，行军队形就会紊乱。夜间行军时，车长的工作是十分紧张的。车长不仅要注意保持车间距离，而且要利用车内通话器或以事先规定的暗号指示驾驶员如何驾驶车辆。在漆黑的夜间，车长一般不坐在车内，而坐在车外驾驶窗旁边，给驾驶员指示驾驶方向。发信号时，车长通常使用带伪装罩的手电筒。
停顿时，要立即查明原因，是上级命令停顿还是前车出了故障。在有绕行路和有叉路的地点，都要设置标牌。战时曾采用过尺寸不大的三角牌，上面安上闪光灯，三角牌的顶端指示纵队的行驶方向。
夜间向出发位置前出是十分困难的。为此首先必须迅速腾出道路。当需要变换出发位置时，很可能变换得不及时。
夜间行军时最好不要停下来休息，因为停下来坦克兵很容易睡着，一旦睡着，再唤醒继续前进就不容易了。事先规定的约十分钟的短停还是可行的。
5 ．行军纵队
第二次世界大战期间，行军纵队通常由各兵种的分队和部队编成。由于游击队和伞兵随时都可能出现，这样编组行军纵队，甚至是在敌后都是很适宜的。
行军纵队的编成决定于战斗情况、地形性质和道路状况。例如，在道路不便通行和天气不好的情况下，就要把轮式和履带式的各种车辆编到一个纵队里。只有这样才能保障后方分队和各支援兵种所属的车辆能顺利前进。坦克部队的行军纵队要编有后方分队的车辆，因此，本来速度就不高的坦克，还要等待汽车的到达，而且常常要牵引汽车前进，这样，行军速度就会受到限制。
6 ．行军纪律
严格的行军纪律是顺利完成行军任务的前提。协助克服行军中出现的一切困难，是坦克兵全体官兵的职责。坦克因故障停车时，应尽量让出行军道路，坦克要开动时，炮塔内应有一名乘员，因为坦克送修或修后出入队列时，都要给其它坦克的驾驶员发出超车信号或手势。只有在按计划停顿时，才允许超越行军纵队行驶。在其他情况下，只有指挥车和救护车才有权超越纵队。一切交�