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坐在机首的特里格少尉打开探照灯，慢慢转动面前的操纵手柄、灯光由近及远地移动，越升越高，但他却什么也没有发现。。。。。。特里格又将光束向下照射，一艘大型潜艇在左机翼的下方一闪而过。格雷斯韦尔气恼地诅咒着：〃他妈的，溜掉了。〃因为他凭自己的经验知道，在他重新进入攻击位置之前，敌艇有充分的时间下潜到安全深度。
这时，在潜艇指挥室里，正进行着一场热烈的争论。艇员们解释着刚才的现象：〃一定是一架己方的飞机，否则为什么不进行攻击呢？〃因为意见不能统一，于是决定发射识别信号弹。
正当格雷斯韦尔调整航向准备再次进入攻击位置的时候，吃惊地看到红、绿、白三颗火球腾空而起。于是飞机的机内通话也变得活跃起来，飞行员们争论着，就像下面潜艇里发生的情况一样：这是不是一艘英国潜艇呢？但飞行员们很快想到，英国潜艇不向空中发射识别信号，它们只在水面点燃各种颜色的浮灯。于是争论结束，准备攻击。
潜艇的信号弹给格雷斯韦尔提供了潜艇的准确航向，在信号弹的亮光熄灭之前，雷达员已准确地捕捉到潜艇回波。格雷斯韦尔再次向潜艇接近，又降到２５０英尺的高度，在距离目标３４英里处，特里格打开了探照灯。他按通常的办法将B光束慢慢地由下而上照射，果然发现了一艘潜艇。格雷斯韦尔听到一声喊叫：〃目标正前方！〃便立即投弹。操纵机首机关炮的皮利少尉开始射击，一串炮弹直奔潜艇指挥室。格雷斯韦尔将飞机下降到５０英尺，在潜艇的正上方投掷了４颗２５０磅深水炸弹，每颗间隔３５英尺。
深水炸弹几乎就在潜艇下方爆炸，潜艇遭到重创。电罗经被打碎，操舵装置严重损坏，蓄电池起火。艇长命令把弹药舱淹没在水线以下，以避免发生爆炸。潜艇已无法继续进行作战巡航，艇长决定将潜艇驶往最近的一个己方港口，即比斯开湾东南角的法国小港圣让德吕兹，准备在那里进行一下小修，然后开赴波尔多再进行大修。
６月５日一早，这艘严重毁坏的游艇以１５节航速，保持正东航向，摇摇晃晃地航行在距西班牙海岸约６海里并与海岸平行的海面上。大雾向潜艇逼来，由于罗经已部分损坏，未能指出艇首已过于向右舷偏转。艇长猛然发现，在１００码远的地方，耸立着西班牙佩尼亚斯角的岩石海岸。艇长大喊全速倒车，但已经来不及了，艇首重重地撞在了岩石上。
两艘拖船救出了这艘潜艇，把它拖到了西班牙的小港阿维莱斯。地方当局态度明确：按照国际法规定，军舰只允许在中立国港口停留２４小时，超过时限则要受到拘留。如果到６月６日午夜意大利潜艇还不离开西班牙领土，它将被永远扣留在这里。
没有别的办法，这艘可怜的潜艇于深夜以４节航速缓慢而又艰难地驶离阿维莱斯。出港后向东转向，与海岸相距３海里向法国航行。几乎在潜艇转向的同时，澳大利亚空军第１０中队的埃杰顿少尉驾驶着〃桑德兰〃式水上飞机，离开德文郡的蒙特巴顿基地，在比斯开湾内的西班牙海岸以北进行反潜和反舰巡逻。７日晨，飞机发现了这艘倒霉的意大利潜艇，于是便进入攻击。潜艇艇员用１００毫米甲板炮和１３毫米机关炮反击，飞机遭到损伤，两名机组人员受伤。然而埃杰顿仍然坚持攻击，他连续投掷了８颗２５０磅深水炸弹，潜艇在飞溅的水雾浪花中消失了。然而当浪消雾散后，它又顽强地浮了上来，只是舵装置遭到了更严重的损坏。
这艘倒霉的潜艇所受的折磨并未结束。第１０中队约曼上尉驾驶的另一架〃桑德兰〃式飞机赶到了出事地点，在潜艇上方盘旋。潜艇上的炮手主动向飞机开火，击伤了飞机尾部。被激怒的约曼调头进入攻击，双方互相射击，飞机尾部又一次被击中。愤怒的约曼向潜艇四周连续投掷了８颗深水炸弹，潜艇被抛出水面，又跌回水中。
两架飞机燃油耗尽，不得已返回基地，而这艘意大利潜艇经过轮机兵１５分钟的努力，又向西班牙的桑坦德港驶去。艇体严重倾斜，全体艇员站在甲板上高坡的一侧来保持平衡。潜艇终于靠岸了。它已无法离开中立国国土，西班牙当局宣布扣留这艘潜艇。
然而故事并未结束。潜艇在港口进行了临时修理。一个月后，准备进行大修并移交给西班牙海军。在拖入内港的途中，意大利艇员起动了一个发动机，割断拖缆，急速驶向公海。它逃掉了。
后来这艘潜艇由意大利转交给德国，又由德国转交日本，日本投降后它又落到美国人手中，最后于１９４６年由该艇的第６个主人炸沉。
比斯开湾〃十字架〃①
①德语中〃十字架〃与〃通行〃为同一个词。
显然，德国潜艇夜间遭到攻击的原因是盟军飞机装备了ＡＳＶ雷达和利式探照灯。然而，这两种装备的诞生却经历了器具戏剧性的过程。
１９３９年１１月，英国研制的第一批ＡＳＶ机载雷达开始试验。其中有一部于１２月进行试验，以确定其能否有效地测定潜艇位置。一架〃赫德逊〃式飞机载着这部雷达，与英国潜艇事先拟定了一套用飞机的灯光和照明弹进行识别的信号。行机在指定的时间和地点出现了，潜艇便发出了识别信号，然而它这自作多情的〃媚眼〃却遭来一阵炸弹的攻击，原来这是一架偶然飞过的德国飞机。潜艇急忙下潜，等它再次浮上来时，己方的飞机已飞过这里到别处去了。后来又飞来一架飞机，艇员们又一次发出信号，这次遭到的却是英国战斗机用机枪进行的扫射，潜艇不得不再次下潜。又过了很长时间，这艘潜艇的艇长才和〃赫德逊〃式飞机联系上，完成了实验。
在１９４０年末使用的雷达有一个严重的缺陷——其最小观察距离总是稍大于夜间目视观察潜艇的最大距离。理由很简单：当雷达发射一束短促的大功率脉冲时，异常灵敏的接收机在近距离时必须关机，否则便会被烧坏，这样便使雷达对附近大约３４英里处的目标有一个盲区。因此，当潜艇夜B间位于水面状态时，几乎总能够避开空中攻击。
１９４０年９月，英国空军上将鲍希尔向所属部队发布通知，要求全体军人为打败潜艇而献计献策，解决夜间攻击潜艇的技术难题。
利空军少校当时是岸防航空司令部的一名行政官员，本不应当知道英军高度机密的ＡＳＶ雷达的情况，更不应当知道它有那些缺点可被潜艇利用。然而，他不知从什么渠道知道了这些情况：用ＡＳＶ雷达能在夜间发现潜艇，但当飞机接近到１英里以内时，雷达会自动关机，潜艇将从雷达屏上消失。除非有月光或灯光使潜艇能在１英里以内被目视发现，否则将无法实施攻击。
利想到了探照灯。他设想在飞机上安装一个探照灯，到１英里以内时打开探照灯，便可发现德国潜艇。他克服了种种技术难题实现了这一设想。他发明的利式探照灯成为夜间攻击潜艇的有力武器。
１９４２年９月，德国潜艇找到了对付飞机夜间攻击的技术措施。德国海军早就知道英国反潜飞机上的ＡＳＶ雷达，１９４１年德国工程师曾将一部缴获的ＡＳＶ雷达装在一架〃兀鹰〃式飞机上，并进行了飞行试验。但在１９４２年夏天以前，这种雷达并未对德国潜艇造成严重威胁，利式探照灯出现后才根本改变了这种情况。邓尼茨不得不考虑采用新的对抗措施。
德国制造了一批简单的接收机，探测巡逻飞机上的ＡＳＶ雷达的辐射波。接收机操作员位于潜艇无线电室内，当雷达发出的波束照射潜艇时，耳机中能听到一种嗡嗡声，这种声音警告潜艇〃敌机正在接近〃。潜艇得到警报后完全来得及在飞机攻击之前安全下潜。当时德国还没有永备式耐压天线，德国海军信号专家们先为接收机设计了一种简单的木框架天线，这种天线能紧夹在指挥室的构架上，用电缆穿过敞开的指挥室升降口通到无线电室内。下潜之前，由水兵将天线和电缆收回舱内。
这种接收机能捕捉到３０英里外飞机发射的波束，比飞机上雷达员发现潜艇的距离远两倍以上。邓尼茨命令所有作战潜艇紧急安装这种接收机。
德国国内工业无法完成这项繁重的任务。所以，法国两家公司接受了大量生产这种接收机的定货，它们是巴黎的梅托克斯公司和格朗丹公司。以后这种接收机便被命名为梅托克斯接收机。
到９月中旬，几艘德国潜艇装备了梅托克斯接收机。在横渡危险的比斯开湾时，它们为没有接收机的伙伴护航。到年底，这种接收机几乎装备了所有德国潜艇。１０月份，比斯开湾上空的飞机仅发现一次潜艇。德国空军元帅米尔其当时在笔记中写道：
元首告诉我，自从潜艇有了这种装备，在比斯开湾便没有再损失过一艘潜艇，而以前那里却是我们的坟墓。过去潜艇被敌人发现后，自己还一无所知便遭到敌人攻击。现在潜艇艇长对敌情了如指掌：〃啊哈！有人现在在打我的主意呢！〃
由于接收机采用的是木质交叉形框架天线，因此德国潜艇艇员们将这种天线亲切地称作〃比斯开湾十字架〃。这意味着潜艇又一次享受到在夜间通行比斯开湾几乎不受空中攻击的〃自由〃。
披着羊皮的狼
梅托克斯接收机使德国潜艇在比斯开湾得到了通行自由，然而好景不长，１９４３年３月份，Ｕ－３３３艇艇长施瓦夫海军中尉向司令部报告：
我艇在Ｂ５８９７海域，在未收到任何预先警报的�