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在战争年代，物资器材分为部队储备品和集团军储备品两种，部队储备品包括用各兵团汽车运输的和坦克、人员的应急储备品，集团军储备品包括存放在集团军仓库的和用集团军汽车运输的。部队储备品的梯次配置示例见表30。为了保障坦克集团军在进攻战役中的行动，集团军仓库保持有：弹药1…1。5个基数，车用汽油和航空汽油2～通个基数，柴油1…2个基数，粮食15…20日份。经验表明，在快速机动作战条件下，这样梯次配置物资储备品，往往不能顺利完成所受领的任务。因此，为了不间断地给集团军各兵团补充油料和弹药，除了部队携行储备，品外，最好有集团军仓库的移动梯队，作为集团军机动的预备队，其中包括15…25辆汽车（用于给受领新任务的各兵团、部队迅速补充油料）和第二梯队（用于补充这些兵团、部队需要的储备品）。从1944年开始这样配置物资器材，提高了集团军各兵团的战斗力。在战争年代，集团军供应站根据方面军司令员的决心确定。在供应站内，开设有集团军基地或集团军基地分库，这里储存有战役准备阶段的物质储备品。在战役过程中，供应站和先头分库常常发展成集团军基地。坦克集团军在待机地域集结时，集团军后勤部队和机关集中在集团军基地地域。各部队和兵团的后勤分队同部队在一起。
在集团军迸入交战之前，各兵团和部队的卫生机关不展开。集团军进入出发地域时，集团军野战外科医院开始展开，直接从卫生排接收伤员，以便于卫生营跟随部队前进。组织坦克集团军进攻战役物资保障的经验表明，为了在战役纵深内不间断地保障军队，部队后勤分队和集团军后勤部队必须同进攻军队一起行动，这些部队和分队通常包括移动的先头分库（油料、弹药、粮食分库）、外科医院、技术抢救和修理分队、野战车载面包厂或其分厂。
在战役纵深内，集团军后方机关和器材按下述顺序梯次配置。营后勤跟随战斗分队进攻。各旅和军后勤编成两个梯队：第一梯队（卫生所、修理后迭分队、运输油料和弹药的部分汽车分队）配置在指挥所地域，第二梯队配置在后方指挥所地域。
前送物资器材，根据具体情况和运输工具的数量采用各种方法实施。
集团军各兵团距离集团军后方基地超过100公里时，常常利用各兵团汽车进行前送，集团军运输工具只用于加强。前送任务较大时，则开设集团军后方基地的先头分站。由基地向先头分站前迭，可使用集团军汽车，特别是高速度进攻时，常常用集团军汽车把物资器材前送到军积换所，有时直接迭到进攻军队。例如，在维斯瓦一奥得河战役中，近卫坦克第1和第2集团军（集团军后勤部长分别是科尼科夫将军和安东诺夫上校）运用了这种前送原则。尽管用了一定的时间寻找部队和分队，还是取得了良好效果。在这次战役中，还使用了方面军运输工具前送油料，如乌克兰第1方面军的运输工具给坦克第4集团军各兵团前送油料。总之，前送物资器材的主要任务是由集团军运输工具完成的（见表31）。从表31可以看出，6570％油料是由集团军汽车前送，给部队（如旅）的。
在利沃夫一桑多米尔战役、雅西一基什尼奥夫战役和其他许多战役中，前送油料的情况也大致相同。但是，由于载重量不足，集团军运输工具往往不能保证及时给部队前送必要数量的物资器材，特别是油料。因此，集团军常常不得不等候前送油料，只以个别分队进行战斗。例如，在维斯瓦一奥得河战役中，近卫坦克第2集团军在16天的进攻中等候油料的时间占5天（30％的时间），坦克第4集团军占6天（33％的时间，从1月19…24日），实际上在这些天里丧失了战斗力。经验表明，只有集团军军事委员会、司令部和各部（处）创造性地工作，才能顺利完成物资保障任务，如前送任务。集团军司令部及时而全面地给后勤部门领导人介绍作战情况、周密地组织互通情报、吸收部门专家和后勤部门领导人制定计划，这些都是有盆的经验。此外，制定后勤保障计划时，正确判断战区的地形、天候特点、经济潜力、当地资源储备状况，也具有重要意义。例如，在维斯瓦一奥得河战役中，由于近卫坦克第l、第2和第3集团军利用缴获的油料，在某些进攻阶段，避免了中止进攻，等侯前送油料，结果提高了平均进攻速度。在进攻中，缴获的油料在总消耗量中所占的比例，见表32。从表32可以看出，缴获的油料补充了约70％的需要量，对及时完成油料保障任务起了重要作用。同时，也采用同样的方法利用了缴获的粮食。例如，在日托米尔一别尔季切夫战役中，格特曼将军的近卫坦克第11军攻占卡札京以后，夺取了德军仓库，这是法军南翼的补给基地。在维斯瓦一奥得河战役中，古萨科夫斯基上校的近卫坦克第44旅（近卫坦克第1集团军）在格涅兹诺地域夺取了敌军大型粮食仓库。在维斯瓦一奥得河战役中，用缴获的车辆前送困难时，近卫坦克第2集团军建立了两支铁路运输队，其编成内有两辆机车、64节车厢、10节运货平车和11节运煤平车。从独立道路建设营抽调一个班担任火车警卫。列车乘务组由集团军中过去当过铁路职工的人编成。由集团军司令部派出作战处参谋帮助建立运输队。这些铁路运输队从格列努夫站到弗里德贝格站沿西欧轨距前送物资。坦克第4集团军根据后勤部长亚尔科夫上校的倡仪，从1945年1月28日到2月2日，利用铁道运输车辆编成所谓“轻快车组”前送油料，消除了补给工作中的间断现象。
在许多战役中，物资器材是用空军输送的，例如，乌曼一保托山内战役和白俄罗斯战役中的近卫坦克第5集团军，维斯瓦一奥得河战役中的坦克第4集团军，远东战役中的近卫坦克第6集团军（在白俄斯战役中，为坦克第2和近卫坦克第6集团军空运了1182吨油料、1240吨弹药、1000吨技术器材。在远东战役中，为近卫坦克第6集团军空运了2047吨油料和800吨弹药）。l944年3月，苏军进抵德涅斯特河时，德军“南方”集团军群分成两部分。歼灭敌军的任务，由乌克兰第2方面军完成，近卫坦克第5集团军在其编成内行动。集团军各兵团迅速接近雷布尼祭火车站。但是，经过约80公里的战斗后，各坦克军被迫停止前进：到3月2乏日傍晚，坦克第20军各坦克油箱有20…40升油，坦克第18军各坦克剩下10…15升油，在这紧急时刻，方面军司令员决定使用空军集团军各兵团输送油料。在军队配置地域上空，很快出现了波一2机群，伞降了15吨油料。坦克又复活了。
组织空运的经验表明，在道路泥泞或道路状况不好时，各坦克兵团的地面交通线被敌军切断或遭到破坏时，以及军队高速度进攻时，最好使用运输航空兵前送物资器材。在集团军主力必须立即实施机动时，为了保证军队不间断地行动，必须保持物资器材的规定标准。例如，1945年1月24日，在近卫坦克第3集团军中出现了这种复杂情况，方面军司令员、苏联元帅科涅夫命令集团军转向东南，攻占西里西亚工业区。主要困难是柴油储备几乎消耗完了，而且运输线太长，不能立即前迭。在当时的具体情况下，集团军司令员雷巴尔科决定把余下的油料转给在前面战斗的机械化第9军，该军军长苏霍夫将军以机械化第69旅和第71旅编成两支加强有炮兵和坦克的先遣支队，顺利地完成了任务。在远东战役中，近卫坦克第6集团军的作战条件也大致相同。8月11…12日以后，集团军进抵鲁北地域，由于油料供应中断，对尔后的行动产生不利影响，只用先遣支队的兵力实施进攻，这就是坦克第6集团军进攻的重要特点。沃尔科夫将军领导的近卫机械化第9军后勤部队根本没有油料了，而近卫坦克第5军和机械化第7军总共只有0。4…0。5个油料基数。方面军航空兵也未能完成这项任务。例如，8月17日，给近卫坦克第5军只输送了40。6吨，占需要量的30％。于是，军长萨韦利耶夫将军决定，把所有油料都转给担任先遣支队的坦克兵团，他们继续向沈阳前进。而主力则随着后勤部队的接近而前进。因此，情况危急时，要求指挥员定下大胆而机断行事的决心，司令部要有高度的组织能力。总之，创造性地解决综合运用各种是输工具及时前送物资器材问题，有助于取得战役胜利，保持和恢复集团军各兵团的战斗力。
上述战役的经验还能帮助我们得出这样的结论：集团军汽车运输效率低的主要原因是：分散使用汽车，载重汽车常常不能满载，空驶里程太多，后勤部队（机关）距离作战军队太远，以及其他许多原因，在现代条件下考虑到这些原因也具有实际意义。汽车部队能否顺利行驶主要取决于道路保障勤务的组织工作，特别是建立先头道路保障支队，抢修破坏的前送路段。在维斯瓦一奥得河战役中，近卫坦克第1集团军的道路保障支队的组成如下：由62人（l4个哨）编成的运动调整分队，1个道路保障排，1个架桥连，1个警卫排。全支队共有240人，22辆汽车和3辆摩托车。在这次战役中，近卫坦克第2集团军先头道路保障支队的编成如下：1个架桥连、1个运动调整排和1个地雷爆破排，共有118人，10辆汽车。支队侦察了1491公里的道路，设置了1396公里道路的路标。在卢布林一布列斯特战役中，从1944年7月17日到8月4日，集团军架桥部队抢修了190纵长米的桥梁。在战役过程中，通过后方指挥所（指挥所第二梯队）和以集