按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
而四号坦克的工时，甚至比T34还有少——有三千，四千工时之说。
T34出现过五千工时的，但那是一九四二斯大林格勒版的，质量极糟糕，甚至连最基本的瞄准装备都无，开火得用测距机枪先测打一发。
虎豹的生产工时之于T34，复杂的地方在几个地方：虎豹的装甲钢用的是扎制加表面硬化处理的，这个比以铸造炮塔为主的T34要复杂得多。坑爹的重叠式负重轮设计，加重了维护和生产的麻烦，当然，带来的好处是人机工程出色，舒适性较佳。但是，虎豹的重量，实在对不起他们的防御——豹45吨左右，M26的重量也差不多，但黑豹的防和攻都不如M26。只是机动性上稍有优势。
关于虎豹工时的说法，只是我的一家之言，具体的情况由于资料不全，一直不能找到确切的数据，欢迎大家指错。关于这个问题，很多地方都有在讨论，但始终没有找到确切的答案。如果谁能拿出确切的资料和数据的话，那真是功德无量了。
2。M4坦克打火机之说。这个说法是被某些德粉苏粉有意地夸大了。从二战毛子坦克兵的回忆录来看，他们对其的安全性的评价甚至比T34还高。
某些德痴说M4坦克一点火星就起火。事实上，二战所有的坦克，只要是使用汽油机的，在这一点都是相同的。除了用柴油的T34和日式坦克。强如黑豹，老虎，一旦动力室被击中，一样也是避免不了起火的命运。
事实上，M4坦克是相当出色的一款坦克，其改良潜力甚大。打火机之恶名，主要在于1944年D日后到阿登的那段时间。因为前期在他过得“太舒服”——在非洲上欺负的尽是三号四号这些小玩意，那儿虽然有虎出没，也只有几只。因为忽视，所以并没有将装甲，火力的潜力全挖出来。D日到阿登的那段时间，M4被虎豹一顿痛打之后，米妖对其进行全面的改进升级——加厚装甲，换装了长管76炮，使用湿法保存弹药。其性能有了翻天覆地的变化。其二战最终最强的改良型，M4A3E2，其正面的防护甚至达到120～150毫米，直追黑豹甚至稍有胜出。长管的76炮，其穿甲性也微胜T34－85一线。配合其二战最出色的火控和追猎性能，综合能力，已略在T34－85之上——当然，打虎豹还是有些吃力，但已不象最初时那般。而二战时，M4在战场上的一些妖孽级别的改良型，变型车，比如小飞象，装了105榴弹炮的，以及二战后以色列的改良型超级谢尔曼。关于这个坛子里讨论甚多，就不重复了。
二战时的各种坦克，刚登场时，其实都有各种各样的问题，比如著名的黑豹，动力装置莫名其妙起火，和M4一样，也是一打就着的。库尔斯克战役时，大量的黑豹不是被击穿，而是中了一炮，坦克没事，车子却莫名地烧起来了，原因是供油系统有问题。T34刚上场时，坑爹的两人炮塔导至这款坦克没法发挥出真正的战力。经过战争的洗礼之后，后方根据前线部队的意见改进了设计，上面两款坦克都成为经典。
M4的名声不是太好，个人认为原因有以下几点。
一是他参战时间太迟——真正大规模参战和经历战争严酷考验的是1944年六月六日以后的战事，在西欧战场上的坦克战只打了不到一年的时间。阿登战役之后，前面半年暴发出的各种问题后，开始解决这方面的问题，等M4把这些问题都解决了，整出长管炮，厚装甲，湿法保存，性能大大提升的M4之后，还来不及表现，战争结束了……所以大家记住的印象最深刻的，就只有他在前期的恶名了。
另一个原因，在中国，关于二战，德粉很多，捧虎豹，他们黑M4不奇怪，第二多的是毛粉，他们捧T34，自然也不屑M4。同时得罪了这两个群体最多的德粉和毛粉，M4前期毛病，就被大家抓住了一顿痛打，被过度地放大了。（这是个人的一家之言，大家笑笑就行。别太顶真。）
3：科技树德国最高
事实上，二战时德国的军工科技，最多只能排老三，英米都胜过他一线。真正可认定高出英米许多的科技树，仅有V系列火箭一项。当然，铁拳和MP44这类小东西也算吧。
二战前的德国，受制于凡尔塞条约，几乎所有军工科技的研制都受到了压制。这导至其前期的武器极差，尤其是在陆军。只是仗着出色的战术和士兵素质才赢得了前期战争的胜利。而到了末期，那些所谓的末日科技又是什么样的呢？
号称称无敌的ME262战机，其发动机寿命不过二十多个小时，同时极易着火。是有名的本方王牌飞行员杀手。
所谓的二号最强的活塞战机TA152，其最强之名，还得再加上之一二字。能和他竞争的，有英米的喷火，米妖的奶瓶三兄弟F4U4，P47，F6F，以及野马H，事实上，当TA152出场时，德国在活塞式战斗机方面，已经全面落后英美了。1944年之后，英美这边，二千马力的发动机的战斗机满天飞，而可怜的汉斯还在用1700的发动机在爬，而在新式发动机的研制和开发方面，当时的德国发动机由于过度重视富油燃烧，一直被火花塞结焦问题折磨，以至于1943年到1944年下半年整整一年半，当英美的二千马力发动机装备使用时，而德国大票的战斗机，还在使用老发动机。
注：喷火使用的梅林发动机，和BF109使用的DB601发动机，气缸容量都相差无几。但是，英国把梅林整了又整，重量基本不变的情况下，最后硬是在气缸量不变的情况下，整出了二千马力的喷火14。
而德国这边，发动机开发到BF109F型的1400马力左右时，就再难前进了，后面的BF109G，换上了更大的气缸，重量大增，而马力也只是勉强爬到一千七百多。而同一时期，英国的另一款发动机，格里芬（也就是狮鹫）发动机，使用同类型的气缸和差不多的重量，却飞出了2500马力，到二战结束时甚至开发出三千马力的。
在和英国的空军对抗中，当使用的2000马力的喷火14出场时，德国空军在战斗机质量上，已全面落于下风了。
关于航空发动机的开发问题上，无论是BF109的DB601还是FW190的BMW系列，都没有装备中冷器这一关键因素，少了中冷器，可以减少发动机的重量，在早期增压不大的情况下时并不致命，但造成的致命后果就是，随着发动机气缸增压越来越大，没有中冷器的弊病也越来越严重——到二战中后期，德国发动机的燃烧室的压力一直上不去，而同一时期英美的发动机进气压则在不断地上升。去掉中冷器的重量优势，再也不能抵消中冷器带来的发动机马力和性能上提升的优势。缺少中冷器也加重了发动机火花赛结焦的问题。（此说法引用的是空军之翼上网友GLEN的观点，此人干货不少。引用时标注一下他的版权）DB601发动机早早地就在1400马力位置就停下脚步潜力挖尽，明显是因为缺少中冷器的原因。
英式发动机，我在曾在电视军事节目上看到这么一个评价，一升的燃油，英式发动机可以飞行比德式长五倍的距离——此为央视节目的二战报道，这个说法要打个大问号，不过英式发动机比德式省油是公认。主要原因也在于贫油燃烧方面牛牛做得比汉斯好很多——因为德式发动机过度注重富油燃烧的原因，注定了他们不省油。
至于E系列战车，更多的只是保时捷博士的疯狂设想——这东西，仅是图纸上的一些疯狂设想而已。
外传关于二战的流毒甚广的错误认知（下）
4。背了太多黑锅的小胡子和戈胖子
小胡子在军事，战略方面的才能，远远胜出德国许多出名的元帅。
最有名的例子就是孰克而克和基辅。
事实上，在孰克而克，小胡子的命令，仅仅是让古德里安的坦克师停止前进了三天，以等侯步兵跟上罢了。而当时战场的情况是，古德里安的坦克师冲得太急，已和步兵严重脱节。而他要面对的对手，是有舰炮支援的三十个师的英法军队！单单就坦克的数量和质量上来说，他不但没有优势甚至比敌方的还少。闪击战虽然很厉害，但在那个沼泽区，被压缩成一团的敌军，三个坦克师就想全歼敌方三十个师的部队，本身就是不太现实的事。而当时的情况来看，蒙哥马利在当时发动了一次很成功地战术反击，已暂时稳住了战线并建立了一条防线——事实上，在后来的三天里，得到步兵支援的老古也是用了三四天的时间才突破了这条防线，而那时，守护的部队只剩下六万人而已。
按当时的情况看，即使小胡子全力以赴，最多也只能留下一半的英法军队而已。
至于基辅，很多人都说小胡子不打莫斯科而去打基辅是错的。但从现在的眼光看，打基辅才是真正确的决定。
太祖说过，存地失人，人地皆亡，存人失地，人地皆活。放着已陷于绝地的六十七万西南方面军不理，而去攻击更远的莫斯科，本身就是兵法上的大忌。至于说打下莫斯科会让毛军崩溃，这更是笑话。谁都知道，苏这个国家的性质，失去莫斯科，也不过是丢掉一个首都罢了，别忘记当年矮子皇帝打下那儿时也没有让他们降了。只有真正地消灭敌方的有生力量，才是决定战争胜负的关键。
如果真的打莫斯科，那才真是一场灾难。已经重点防护的莫斯科，德军再强也难以马上吃下。而基辅这儿的敌人有了喘息之机，再在后方做怪。那才是真正的前后首尾难顾。
而戈胖子，很多网站都把德国空军前中后期的失败全归于他头上，这是很不公平的。
德国空军的一系列的失利，更多的原因，是在于自己的先天不足造成的。
德国飞行员后期严重数量不足，怪戈林，说德国的培训机制不好。
这不能怪他。飞行员，都来都是用零件和汽油浇出来的。而德国最缺的就是油。而在战前，德国因为受制于凡尔塞条约，一切只能偷偷摸摸。能培育出二万八千名飞行爱好者，戈胖子已经是尽了最大的努力了——当时小胡子的要