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日本人之所以公开宣布大和抚子的存在，原本是想借此恐吓美国，让其接受日方提出来的和谈要求，原因也日本上层看到了美方恐怖的工业生产能力。
但是日本人的战略恐吓，并没有达到预期的效果，虽然让美国产生了信仰危机，但其上层仍然决定将战争一打到底——实际上当美国太平洋舰队在关岛全军覆没后，美国就没有退路了。
就已经完工的军舰的数量和战力来说，现在的美国海军，其纸面上的战力，已经超越了关岛海战之时，重新回到了世界第一海军的王座上。
不过美国这个世界第一，暂时还是有不小的水分的。
军舰是技术性兵种，大舰队更是技术兵种。美国海军最大的问题就是人材断档，新手成堆。
关岛海战和历史上的偷袭珍港对美国海军的伤害完全不能比。前者是几乎全歼美国海军的精华，令其出现了大面积的人材断裆。
美国可以仗着可怕的工业实力，在两年内重新堆出一支更强大的太平洋舰队。但两年的时间，却不够美国人重新培养出一批合格的舰队水兵。这也是目前美国海军仍然躲在大西洋，拼命地进行训练不肯回到西海岸的主要原因。
有钱的美国人，这两年来是玩命般地训练水手，烧钱无数。
旧金山之战后，加上神圣冲击，现在的美国海军已经铁了心要将乌龟流战术进行底。主力舰全部放在东海岸，而在西海岸仅仅放上“不值钱”和“建造速度”快的护航航母充数。
夺回阿留申群岛后，最难受的不是失去了这里的日本，反而是占领了这里的美国人。
美国海军原本的作战计划，只是在阿拉斯加家门口，以攻击阿留申群岛为诱饵，引诱日本人派出航空兵和美国进行空中血拼，大家一起拼飞行员的培养速度。
然而日本方面根本不上当，直接跑路走人。收复这一大块“遥远”的失地后，美国海军反而生出一股“痛苦难受”的感觉。
被收复的最西端的阿图克到旧金山的直线距离，接近六千公里，而到美国西海岸北方的西雅图，也超过五千公里。虽然沿途有“阿留申岛链”组成的陆基机场提供空中支援，但走岛链路线和沿美洲大陆架航线，这条补给路线就会变得更长。
对手拥有“邪神”开地图挂，要维持如此漫长的补给线安全，对美国海军来说，实在是太痛苦的一件事。
以美国今天的生产能力，根本不怕那些护航航母沉没，心痛的反而是船上的水兵水手。有好船也要有好水手，如今正在大西洋里进行艰苦训练的美国海军，各类事故层出不穷，主要的原因也就是下至普通水兵，上至军官高层，全是一堆的菜鸟。
但是“土豪”美国人烧得起这钱，他们不怕烧油，不怕零件磨损，不怕出事故，甚至不怕死人，每一艘新入役的军舰，都在玩命地训练着水兵，用疯狂烧钱的方式催化这批新手水兵的成熟。
尼米兹有些担忧地道：“这条补给线实在是太长了，日本人将这里全部放弃，他们的战略意图已经很明朗，那就是故意放弃这些地方，拉长我军的补给线，然后趁机袭击。”
杜威总统知道尼米兹想要什么，他承诺道：“那就用笨办法解决问题，从乌姆纳克到阿图克，这一片的岛链，每一座岛，陆航都会派出足够多的飞机进驻，随时给补给舰队提供空中掩护。如果日本人真地想袭击我们的补给线，那就让他们打吧，趁着这个机会，我们也可以让那些小伙子们增加一些实战的经验，就算一半的船都在这些战斗中沉没，至少我们也收获了另一半拥有实战经验的水兵！”
杜威总统霸气十足地道：“那个日本邪神爱用诡道，那我们就用正道克制她！我们有九十艘航母，再过几天，你手上的护航航母，会增加到一百艘，这么多的护航航母，我们站着不动让他们打，日本的那个邪神，她吃得下吗？就算她吃下去了，那又怎么样？”
杜威总统如此霸气，完全是有理由的。
经过两年的动员，美国的造船业，已经进入了巅峰生产的时期。
以历史上著名的自由轮和胜利轮为例。
象战前亨利福特发明的T型福特汽车的组装一样，大量的自由轮的标准化的预制构件模块在全美各地的流水线上被生产出来然后用铁路平板车从美国发达的铁路网（当时美国的铁路里程超过了除美国之外世界所有国家的铁路总里程的几倍以上）运送到各个造船厂的船台，然后在这里以惊人的速度迅速组装起来下水服役。
1941年4月30日，第一艘自由轮帕特里克·亨利号（PatrickHenry）的龙骨在伯利恒—法菲尔德船厂铺设，9月27日下水，用了244天完成。
后来建造速度不断加快，俄勒冈船厂随后开工建造的自由轮俄勒冈之星号（StarofOregon）只花了232天。到1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔”号（SSJosephE。Teal）在开始铺设龙骨后10天便下水了。
而一个月之后，加州里士满船厂建造的“罗伯特·皮尔里”号（SSRobertE。Peary）在11月8日中午12点零1分开始铺设第一根龙骨，总重超过1400万磅的50多万个零件在100个小时的时间内被全部组装完毕，11月12日该船即全部建成下水，全部建造时间只用了4天15小时零29秒！它下水时上层建筑上的油漆甚至还没有干，而后续的舾装和试航工作也只花了3天。
而纽波特船厂建造的更大尺寸的胜利轮的最快纪录则是从铺设龙骨到下水只用了一昼夜的时间，满载排水量15000多吨的船从零开始到下水只用28小时就完成。（这应当叫组装完成所用的时间，该船在组装前所有的零件已经造好放在现场。整个过程本身也有作秀的意味，但就算如此，这速度也是极恐怖的。）
历史上，1943年是美国战时造船业的颠峰时期。从1915年到1945年这三十年间美国建造的全部商船中，有41％是在1943年这一年中建造的。美国海事委员会预期的1943年商船建造量是1600万吨，那年美国实际建造了1920万吨。
这个位面，现在已是1944年四月，由于不需要将大量的精力放在欧洲，而能集中绝大多数资源放在海军方面的美国，此时的造船能力，比起历史同期更是只高不低。
经过两年的总动员，在造船业方面，美国造船厂，已经拥有象制造胜利轮的速度一般，海量且神速地疯狂制造护航航母。
正在美国西海岸太平洋里服役的护航航母，是基于自由轮和胜利轮（后者的性能更胜前者，最大时速可以达到25节）设计承建卡萨布兰卡级护航航空母舰。
1943年一月时，美国政府向国内的造船业发出了五十艘的订单，到1944年一月时，这五十艘的订单已全部完成，而美国政府又追加了三十艘，结果四月份时，已有十五艘完工。平均每周都有一艘航母下水，该型航母得到“周刊航母”的外号。而每艘卡萨布兰卡级护航航母的建造周期平均只有三个月，其中最短的一艘甚至创造了76天完工的纪录。
该级航母拥有两台升降机和一台弹射器，一般搭载27架飞机，分别为9架战斗机、9架鱼雷轰炸机、9架俯冲轰炸机；有时也配置18架鱼雷轰炸机，取消俯冲轰炸机。（以上的造船能力，全是历史上真实的数据，绝非作者自己YY胡编）
关于这场和“太阳帝国邪神”的战争，美国造船业给白宫交出的答卷是：
“就算这一百艘护航航母全部被日本人打沉了，给我一年的时间，美国船厂又能堆出同样多，甚至更多的护航航母来。”
不怕死人不管沉船，哪怕不出动专业的战斗舰，理论上美国人完全可以用海量的护航航母淹没日本。
1942年六月关岛战役至今不足两年，美国海军掌着庞大的工业力量为后盾，又重新从废墟上再次站了起来。
当美国方面磨拳擦掌，一边拼命地囤船，一边拼命地训练水兵，准备数年磨一剑，然后用巨石压卵的“军舰海”加“飞机海”战术淹没日本时，在大西洋的另一端，另一个旧日的海上霸主，正看着美国人恐怖的“暴船”速度而瑟瑟发抖。
这位旧日的海上霸主，就是已经恢复了六七分元气的英国人。
为了鼓舞民心和战气，美国人根本就没有向外掩盖自己的造船速度，他们不但没有掩盖隐藏，反而是公开地大作宣传——因为前期的战争连续失败，加上又是和“邪神”的战争，只有用这种高调的宣传手段，才能给予国民相信战争能够胜利的信心而继续支持战争。
只是，当美国毫不掩饰地向全世界秀肌肉，显示可怕的造舰能力时，拥有世界第一殖民地的老牌海军强国，英国人是被彻底地吓坏了。
1944年四月份，当美国海军轻易地收复阿留申群岛消息传来后，唐宁街十号很快就召集高官要员，讨论未来的对美态度问题。
1943年时，美国高调地喊出一年两个舰队的建造计划，英国还有所怀疑的话，到了一九四四年四月，看着美国人象下饺子般一条条下水的军舰，一个月多出一条战斗航母的装备速度，现在全英国甚至是全欧洲，已经没有人会怀疑这一点了。
海军大臣忧心忡忡地道：“如果我们现在不考虑做点什么，几年后皇家海军就要面对着这么一支战力数倍于我们的庞然大物。现在的美国海军，唯一的缺点是水兵的战斗经验不足，但是他们击败了日本海军后，太平洋上，我们所以面对的，是一头恐怖的史前巨兽。”
首相艾德礼在听了海军大臣阿勒克斯的意见后，问阿尔托娅利娅道“加上您的力量也不行吗？”
阿尔托利娅答道：“我的力量，让我有自信让皇家海军击败实力两倍，甚至三倍于我们的对手，但是我对皇家海军战力的加成是有极限的。以美国海军的实力，照目前的情况继续膨胀下去，无论是我还是日本的那位，我们都无法单独击败美国人。”
见到周围的几位英国高官看她的眼神都带着些期望感，阿尔托利娅在心里叹了口气。
“凡事都有极�