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第238章致命的敌前转向
十二月一日晚发生的夜战，前面的五分钟，一切战斗节奏完全被德国海军牵着走。虽然训练有素的皇家海军在遭遇第一轮炮击后很快作出了反应。比如伦敦号的舰长，在危急关头在没有向上级“申请”的情况下就自主作出了当时能作出的最正确的反应。但军舰最大的问题就是一切反应都有“滞后”性，尤其是在夜间的时候。
时值深夜，大部分舰员水手都在熟睡中，他们从床上爬起来进入自己的岗位需要时间。
舰长作出应对反应需要时间，舰队总指挥协调整支舰队作出应对反应更需要时间。
军舰“拐弯变向”需要时间，整支舰队“拐弯变向”更费时间。
当伦敦号重巡洋舰被沙恩姐妹舰联手击沉时，整支英国快速舰队的“变向反应”才刚刚显露出来。
处于舰队右侧护航，较远处的巡洋舰接到霍兰中将的指示，开始拐弯变向，准备向德国舰队所在位置冲锋然后发动“雷击”。
而位于舰前方“开路”行驶的前卫舰队的巡洋舰，由于距离较远，位置更“糟糕”，如果要想对德舰进行有效的攻击，将不得进行角度更大的“绕弯”。
而位于舰队左侧行驶的巡洋舰，左后部执行护航任务的巡洋舰，大都是被德国人的偷袭击沉，少数还存活着的巡洋舰，则正在被一个舰队的128毫米炮集火“洗澡”正处于自身难保的状态中，而这一侧的其余巡洋舰，同样也是因为位置不佳，不得不进行角度更大的“拐弯”才能将舰身切换成适合对德舰发动雷击的角度，而这些都需要时间。
最初的五分钟里，整个海战的战斗节奏，都完全被德国海军掌控着。
在一炮秒杀伦敦号重巡洋舰之后，沙恩姐妹舰先后将炮口转向了正在向左侧转弯横行的声望号战列舰巡洋舰。
此时的英国舰队，接到霍兰中将的指令，正一齐调头向左变向，改变目前位置不利，被德舰从背后轰击“爆菊”的糟糕状态。
在这过程中，发生了一件“小事”。
英国舰队中位置最前也是最“安全”的格拉斯哥号轻巡洋舰的舰长霍克再次通过无线电向霍兰中将发来电文，他的建议是，三艘主力舰继续前进，而余下的巡洋舰则继续执行转向雷击任务。在确认雷击达到预测的效果之前，主力舰应当避免和德舰交火。
霍克舰长的理由还是老一套：德国很可能开发出了极先进的夜间炮击技术，目前我方并未掌握这种炮术，在目前的情况下，三艘战巡在光线不明的深夜和两艘战列舰进行炮战是不理智的行为。
霍克舰长的战术说穿了一句话就可以挑明：三艘战巡先躲远了打酱油一下，等巡洋舰部队的夜间雷击战术有了结果后再考虑是否参战。再说难听点：那就是主力舰先撤，次等巡洋舰顶上。
霍兰中将的回复只有一句：那只是两艘战巡。
然后他对身边的作战参谋“吐糟”道，那个胆小鬼居然相信德国人吹牛的说法，认为那两艘军舰是战列舰？
沙恩霍斯特级战舰，到底是战列巡洋舰还是战列舰，对于皇家海军来说，这是一个很有趣的话题。
1938一月，沙恩正式编入德国海军序列开始服役。当时对外宣传上，德国海军声称其吨位为三万五千八百吨，装备九门406毫米主炮，最大速度三十二节，是一艘高速战列舰。
但全世界都不相信德国人的鬼话。
不到三万六千吨的吨位，还要装备九门十六英寸主炮，并且要跑出三十二节的高速，而且还要达到战列舰级别的装备防护厚度，在二十世纪五十年代前，没有达到四万五千吨根本是不可能拿下来。
早在一九三七年，沙恩霍斯特号还在建造过程中时，英美等国就通过情报部门，得到了该舰大致的吨位数据。而就两艘沙恩级德舰体型来看，经验丰富的船舶设计师，只要瞧一眼他的照片，一下子就判断出他大致的标准吨位：约在四万吨左右。
但是，就算是四万吨的吨位，要跑出三十二节的极速，以三四十年代的海军技术，这样的战舰也只能按战巡的标准来建造。
虽然德国人“自称”两艘沙恩级是战列舰而不是战巡，但在英美眼中，这不过是德国人在“吹牛”。两艘沙恩级战列根本就是“伪装”成战列舰的战巡而已。在他们看来，这不过是使用了更大口径主炮的胡德号，炮大而皮薄。
受此影响，英国海军认为两艘沙恩“战巡”最大的威胁只是他的速度，然后是他的火炮，也因此对建造中的乔治五世级战列舰产生了深远的影响。
为了“省钱”和抢工期，海军部门的人认为十四英寸的主炮，就足以击穿沙恩级“战巡”的薄皮装甲，顶多只要将主炮增加为十二门即可。而为了能追上沙恩级战巡的三十二节的极速，皇家海军中一度有人提出将乔治五世级战列舰也减薄装甲减重，进行“战巡化”建造，不过这份提案受到海军大臣丘吉尔的强烈反对而被取消。丘吉尔的理由是皇家海军的敌人不止德国一家，为了两艘“德国战巡”而将新式战列舰“战巡化”简直是最愚蠢的作法。
此外这一提案流产的另一个原因却是成本问题，三十二节的极速，和三十节的极速，需要的动力相差极其巨大。
由于波阻的因素，船舶在速度的提升上，有好几道门槛，十八节的速度是一条门槛，二十四节是一道门槛，三十节是一道槛，超过三十节后，速度每提升一节，又是一道槛。这一道道的“门槛”之间，战舰的速度要想上升，需要增加的动力要求都是以几何级地要求在上升。乔治五世级战列舰哪怕减薄装甲进行战巡化，要达到三十二节的高速，在动力系统上还要增加更多的锅炉，而一艘战舰的建造成本中，动力系统所占的比例是相当的高。一战之后的大英帝国，已不能象一战前玩海军军备竞赛时那般地奢侈阔气，国会议员一听说还要再增加建造成本，立刻就将头摇得象摇郎鼓大声叫“No”。
所以，一九三九年英德开战后，在沙恩两舰皇家海军眼中，沙恩姐妹舰是战巡而不是战列，他们忌讳他的是他的速度和可怕的十六英寸主炮。至于装甲方面，在皇家海军心中，现役的三艘战巡上的十五英寸的巨炮就足以击穿他们。在皇家海军的战巡舰长的眼中，这场海战被视为“三个鸡蛋拿着铁锤和同样拿着铁锤的两个鸡蛋在对砸”。
但是，英国人的判断完全错误。
两艘沙恩级战列舰的具体数据，除了总吨位上被德国人故意缩水少报外，其装甲厚度，最大速度都接近真实数据，一点水都没有注，反而是有意地少报了一些。
按英国人的船舶设计师推断的想法，即使使用了大比例的焊接手法减重，沙恩级战列舰要达到德国人宣称的装甲厚度和速度，同时还要适应大西洋恶劣的海况环境，该舰的吨位估计要在五万吨左右，四万吨级别的吨位达不到这个要求——至于象未来依阿华级战列舰以四万五千吨的标准吨位就达到这个标准，却因为长宽比过大，适航性下降，舰体颠簸严重，导致火炮命中精度下降到“坑爹”的地步。（具体情况我前文谈过，历史上二战结束后依阿华级战列舰和英国的前卫号在大西洋上进行炮术演习时出丑的表演）
英国海军将一切都想到了，可惜他们独独没有想到的，是舰魂这种不科学的存在出现后，对造舰工艺带来的堪称“革命性”的变化。
龙骨一体化，确切地说，应用舰身一体化来称呼方才更加地适合。这项“魔幻技术”的出现，导致造舰时可以极大地减轻军舰龙骨等用于支撑舰体的“结构骨干”的重量，所有因为需要“铆接”增加的重量全部都被取消了，军舰的龙骨可造得更细更轻。光是因为这一项技术，德国战舰在“承重结构”上就可以“多”减重百分十以上的吨位重量。
为了增加额外的结构强度，汉娜沙恩级战列舰完工后，甚至将该舰的装甲也进行了一体化。除了增强了整体的防御强度外，由此带来的另一个意外的好处就是，这些和舰身融为一体后的装甲，尤其是水下的TDS防雷设计部份，也大量分担了全舰结构承重。在这样的情况下，原有已经“减细减轻”过的舰身龙骨，反而显得有“过粗”的嫌疑了。
一体化技术导致军舰在承重结构上大量的减重，用于动力系统时，使用“管道一体”化，更可以让锅炉管道承受更大的蒸汽压力——而蒸汽管道的问题，历史上一直是困扰德国海军的大难题。由于蒸汽压力过高，德国战舰在高速行驶时，蒸汽管道炸裂的问题一直困扰到战争结束。
加上林汉和汉娜花费了大量的信仰之力用于金属材料配方的研制，导致德国在锅炉制造技术方面后来居上，现在反而是世界第一甚至比英美先进一代有余，只要用更少的锅炉就能产生更大的动力。
舰魂这种不科学的存在出现后，对造舰上带来的革命还远不止于此。
在原位面，德国的大型火炮制造技术，其实很不乍样。原卑斯麦号战列舰380毫米主炮单根炮管的重量是111吨，而美国的依阿华级战列舰406毫米主炮炮管的重量却只有105吨，双方在治金技术方面的差距由此可见一斑。
而这个位面，由于舰魂的出现，由于在1929年后得到大量的资金和技术投入，德国国内治金技术和英美的差距被拉平到同一起跑线上，加上林汉和汉娜的“微观”魔改能力，两艘沙恩级的主炮炮管单根重量只有103吨，而威力还犹有过之。
此外还有两点，在计算机运用到舰体力学的设计之前，全世界军舰的船型设计，都只能通过巨型水池进行试验，全世界的船舶设计大师用了几十上百年的时间积累下来的经验，逐渐地摸索出了不同吨位，不同速度要求下最佳的船型设计。但这摸索出来的“最佳”，和实际中的“最佳答案”，还是有一些细微的误差