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如今督军府编制，除了张澜的署理省长办公室12个人，各个智囊机构大概有60多人，川军军部大概有70多人在里面办公之外，其他的就是从社会上招募的10多个工作人员，负责督军府的杂务。
一个连的警卫人员，负责保证督军府里面安全。
负责杨兴与夫人的，就是担任重庆抚军长使的王妈与两个丫鬟，再也不像过去那样使用成群结队的丫鬟。
看见杨兴与一干官员回到督军府，有数月身孕的妻子郑秀秀眼睛颇为湿润，看着杨兴，一时说不出话来。
片刻，反应过来，与照顾其生孕的嫂子张翠翠一道，招呼督军府里面的工作人员，安排座位、起上茶，如此费了十分钟，才将那百余人官员安排妥当。
大家分宾主坐下后，杨兴用双眼偷偷的瞄了一下在座的诸公，有为刚才演讲激动不已的，有为刚才演讲而迷惑不解的。
但是，毫无疑问，因为这次谈话，一些人在背地里面称呼杨兴为杨大炮，大概是说与孙文一样，是不切实际的人。
听到这个称呼，独自一个人的时候，杨兴就莫名其妙的冒出一个想法，历史上哪个孙文先生，是不是也是一个穿越者，大概是在穿越之前是一个二百五，所以，所以干出很多不切实际的东西。
而自己，作为一个活生生的穿越者，不论如何，要避免孙文悲剧的重现。
看见大家坐下，杨兴笑道：张老，蒲老，各位同僚，这次大胜，多亏你们在后方资助，不但运送粮食，而且保证在大军前调，后方没有出现乱子啊。
张澜点点头，打断说话，满脸悲戚，哭丧着说道：征东啊，北京交通部发来的川汉铁路停建通知，对这个，你有什么想法？
杨兴掏出烟，点燃，猛吸一口，显得非常苦，嘴唇抽动了一下，说道：张老，各位同僚，北京交通部拒绝，乃在情理之中。自从这川汉铁路上马以来，一直磕磕绊绊的，从来没有消停，要依靠这帮败家子修铁路，除了太阳从西边出来。
这川汉铁路，虽然我川民踊跃集资，共集资款项达到1700万两白银，但是由于鄂省不配合，再加上宜昌到万县段实在太难修，所以，即使交通部不搁置，我们也在短期内难以看到川汉铁路贯通啊。
蒲殿俊颇为不解，站起来，看着杨兴，狠狠的道：征东，你的意思这川汉铁路，北京交通部搁置有理？
杨兴尴尬的笑了笑，暗自沉思，这川汉铁路，在一百年后，就没有修通啊。
不过在这里，杨兴显得非常谨慎，摇摇头说道：当然没有理由，怎么有理由呢？既然如今川汉铁路搁置已经不能逆转，那么我们可以通过以反对北京交通部悍然下令川汉铁路停建为契机，要求北京交通部对造成川汉铁路资产重大流失的人员，如施典章等人进行处罚；要求北京交通部，交通银行将川汉铁路路款马上返还给川汉铁路公司。
他们不修建川汉铁路，他们不修我们修，看谁求谁？我们先不修建宜昌到万县段，或者即使修建，我们只是派出少量人员继续打大的隧道，如此避免大量资金投入；避免前期没有产出。
我们先修建成渝铁路，修建川省内部各条铁路，然后在国内稳定后，再让川汉铁路全线贯通。各位，在回来的时候，我与颜得胜总办商议了一番，现在由颜总办向大家报告报告。
？德庆拿起一个指挥棒，指着大厅的地图，对众人说道：各位，我们将主要精力放在成渝段，大家看下，这个地图，修建成渝铁路，我们可以采用3种方案。
第一种为北线方案，即从重庆出发，经过铜梁、潼南、遂宁、大英、金堂，到达成都，直线距离为342公里（现在该方案铁路修建距离），如此我们将修建铁路距离大概在360公里之间。
第二种方案为中线方案，从重庆出发，经过璧山、大足、安岳、乐至、简阳，到达成都，直线距离也就274公里（现在规划高铁铁路修建距离），修建铁路距离大概有300公里。
第三种方案是南线方案，从永川、荣昌、内江、资阳、简阳，该方案直线距离为300公里（如今铁路直线距离），该方案有几个大的隧道，铁路距离大概为440公里。（历史上采用南线方案，不过为了快速通车，在永川到内江段来回绕来绕去，如此距离增加到504公里）
各位，请想想，我们若是先修建成渝铁路，即使用最长的南线方案，也不过440公里，与长度达到3千公里的川汉铁路相比，那简直是一个小工程。
按照北川铁路所用的办法，投资额也才1千万大洋，而我们存在川汉铁路公司里面的钱，则超过这个数字啊。
众人一听，议论纷纷，有坚决反对的，认为川省最大问题乃盆地，修建川汉铁路，四川才真正与外省连接在一起。
但大家都知道，不是杨兴不想修，不愿修铁路，而是北洋政府不愿意修建川汉铁路，在这种情况下，川汉铁路根本修不成。
对这种人，口口声声要求杨兴保证，在成渝铁路修建完成，在条件成熟后，一定要再修建川汉铁路。
而那些成渝铁路沿线官员，士绅一听这个，都无比喜悦，成渝铁路虽然只是在川省独立修建一段，但有总比无好啊。
再加上川汉铁路修建了数年，毫无结果，如此看来，先修建成渝铁路，或者是将坏事变为好事呢。
如此，一个劲催问杨兴，到底选择那种方案更为合适。
杨兴笑道：颜总办，各位先生，我们知道，川汉铁路最大困难就是隧道工程，就是塌方问题，就是泥石流问题，若是我采用中线直线方案，就是通过多修建几个隧道，多修建几座桥梁，若是采用这种方案，将重庆与成都直线距离缩短到300公里（现在高铁距离为274公里），如此投资额度能达到多少？如此工期能达到多少？
颜得胜沉思良久，笑道：督军，若是采用中线直线方案，要修建100多个隧道，20多个桥梁，如此工期大概要2年半的时间，每公里造价大概在2。6万个大洋水平，如此可比北线南线方案每公里造价高2千个大洋，如此整个工程下来，整个项目造价为800万个大洋，而北线方案造价约莫870万大洋，南线方案方案造价要1100万个大洋，不论工期，还是造价都比最佳。
杨兴点点头，笑道：哦，既然如此，各位，我们选择中线直线方案吧。
？德庆大惊道：督军，采用中线方案，已经减少了沿途大城市了，若是采用中线直线方案的话，沿途可是没有什么大城市哦，南线方案可有内江，北线方案可有遂宁啊。
张澜也劝解道：征东啊，我认为还是采用北线方案、或者南线方案。采用南线北线方案，虽然远了点，造价、工期也高了点，但是，毕竟南线方案经过经过内江府治所，北线方案毕竟经过遂宁府治所啊。而采用中线方案，除了经过几个县治所外，没有什么大城市啊。况且中线方案，要修很多隧道，要修很多桥梁啊？
而前川军第1师师长，现川军副军长，内江人周道刚更是反对，简直有点声嘶力竭，看着杨兴，反对道：督军，内江自流有盐矿啊，每年自流川盐销售，也超过千万之数啊，督军，为了经济考虑，还是先修建南线吧。
在其带动下，督军府内的乡绅们乱成一团，就像现在为了修建铁路，各个地方打的头破血流一样，为了家乡福祉，大家争得面红耳赤。
杨兴最先听着，后来看大家争得越来越不像话，站起来，看着众人道：各位，我们做事情，要从长远考虑。选择中线，主要通过如下方面考量的。
这川汉铁路难，主要难在什么地方，那就是隧道工程，那就是桥梁工程。我选择中线直线方案，就是锻炼我们工程兵，通过挖掘隧道，积累起大量的工作经验，以便在未来川汉铁路修建过程中，大家面对长达数十公里的隧道，不能为力了。
各位请想想，在我们选择中线方案后，在未来铁路运输过程中，少50多公里，至少快捷1个小时，如此也可以大大增加我们运力啊。
所以，我会选择标准就是尽量直的，这点我希望大家理解。
当然，为了减少成渝铁路没有通过内江、遂宁专区所在地，政府将先修建成渝公路，修建的成渝公路也将通过内江，以此座位补充。
众人一听，修建直线方案，是为川汉铁路做准备，如此之下，众人表示释然，但是还是有很多坚持修建南线方案、北线方案，毕竟一条接近300多公里铁路，没有经过一个地级行政单位，给人感觉有点不好。
但周道刚据理力争，看着杨兴，居然没有任何惧色，说道：督军，中线方案虽然造价最低，路程最短，但是沿线除了几个县城外，没有什么大的城市啊。
而反观南线，经过了内江，北线经过了遂宁啊。
杨兴当时解释，哈尔滨最先是一个小市镇，西伯利亚大铁路贯通后，每年呈现30％的增长，现在是中国一个大城市。
石家庄最先不过是一个村庄，在平汉铁路，是太铁路通过后，现在发展速度也很好啊。
所以，我们在修建铁路后，要考虑铁路带来的影响，要考虑铁路带来的辐射区域，好像你说过，铁路能够辐射周围200公里。
如此选择中线方案，也能对内江、遂宁等地产生辐射作用啊。
大家看看，这内江府人口也就十万多人，而这乐至县，安岳县，简阳也有几万人啊，这是其一。
其二，我们修建铁路，一个主要目的就是以铁路为主轴，以公路为支线，将各地连接在一起。
最后嘛，我们修建完成渝铁路，并不是不再修建铁路了，经济要发展，除了公路之外，那就是铁路，到时候我们完全可以达成铁路（达县经过南充遂宁到达成都），修建遂宜宾铁路（遂宁经过安居、安岳，到达内江、自贡、宜宾铁路），修建成广铁路（成都途径德阳、绵阳到达广元）
只要我们大家同心同德，到时候，我们川省就能够形成一个完整的铁路网络啊。
周道刚还是颇为不甘心，看着杨兴，满眼充满疑惑道：督军，这，要修建这样多铁路，要多少钱，要花多少时间？
杨兴笑道：周副参谋长，大家想想，这些铁路完全修建，长度也不过1100公里，这约占