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哈萨克斯坦目前探明的铁矿储量有91亿吨，储量排世界第六位（前5位为俄罗斯、澳大利亚、乌克兰、中国和巴西）。哈萨克斯坦的铁矿属于富矿。铁精矿含量可达65％左右。哈萨克斯坦地质学家预测，其铁矿远景储量为150亿吨，其中约60％为富矿和易选矿。
石油、黄金、铜矿、铁矿、铀矿。这些资源都是非常重要的。
以前中国是一个缺少铜矿的国家，不过自从拿下了印尼，现在又拿下了突厥地，也就是哈萨克斯坦之后，已经不缺铜矿了。
中华民国的铜矿资源已经非常丰富了。
在铁矿的问题上，以前中华民国尽管有不少铁矿储量，但富矿太少了。只有海南等少数地方有一些富矿。
而哈萨克斯坦的91亿吨铁矿石，大多都是富矿，这对中华民国来说太重要了。
加上中华民国在印度、澳大利亚的布局。中华民国未来的发展也不缺少铁矿石了。
至于石油，那就更不缺了。
当工业发展到一定程度，资源就成了最重要的东西，没有资源就发展不起来。
对于中华民国来说。现在手上资源太丰富了。不管是石油、天然气、煤炭还是铁矿、铜矿。都不再缺乏了。
现在要做的就是把这些财富从地底下挖出来。
开发无非就是几个步骤，先修路，公路、铁路，然后用大型挖掘机把煤炭、铁矿石从地下挖掘出来。
露天开采技术在中华民国已经用的比较熟练了，这一年财团造出了斗容达到30立方米的挖掘机，采矿成本大大降低，效率大幅度提高。
加上冶金技术的发展，中华民国的钢铁成本绝对是最低的。
这一年中华民国的冶金规模再次暴增。实在是市场需求量太过疯狂了，财团前些年大规模建设的矿山、钢铁厂都陆续大规模投入生产。这一年中华民国的钢铁产量超过1亿吨不是问题。
大量的钢铁生产出来后，制成各种钢铁制品投入市场。
农机、汽车、建筑钢材、造船、军工，这些领域的钢铁供应都得到了一定的满足，但是还是有部分缺口，而且需求还在增加。
在这样的情况下，财团所做的就是继续加大钢铁产量。
“我们目前拿下了整个突厥地，那里是一个非常合适发展钢铁生产的地方，能进一步的降低钢铁生产成本。我们的产业可以调整一下。沿海的钢铁厂主要负责东部地区的钢铁供应，以及用于钢铁出口的生产。我们在突厥地的钢铁基地，则主要负军工生产，以及对西部的钢铁供应，同时也负责一部分出口。”周子跃向江渝提交了一份产业调整计划。
这个产业调整计划当中，军工业开始大规模向中亚地区转移。
“从中亚出口确实是不错，离欧洲比较近。”江渝点头道，周子跃指了指地图说道：“要是军方能打到高加索去，我们获得了黑海入海口的话，出口欧洲就更加方便了。”
“那还得在等等吧！起码得等到明年。”江渝笑了笑，“现在对红色毛熊开刀还不是时候啊！我们的野战军还没有训练好呢！”
“现在经济发展局势比较好，少打仗也是好的。”周子跃说道。
“不过经济发展的最终目的，还是为了打仗。”江渝对周子跃说道：“我打算明年让军方在西北修一条四轨铁路到中亚行政区去。以后，再修一条高速公路到中亚行政区，这样一来我们就能快速的将部队和作战物资运到前线去了。”
“我觉得高速公路可以放一放，等到经济萧条的时候再修。”周子跃建议道。
“我也是这么觉得，不过两条双轨铁路肯定是要的。”、
现在中华民国的铁路干线都是建成双轨的了，单轨铁路有撞车的风险，双轨铁路则是靠左行驶，这是考虑到地球运转时的力场问题，靠左行驶不会出问题。
在经济繁荣的地区，双轨铁路不仅是干线，连支线都可能是双轨的。那些地区的干线，已经有不少线路被建成四轨的了。
就像后世，广深铁路是八轨的。
但经济越发达，运输量越大。铁路自然不是一两条就能够满足的。中华民国的四轨铁路，主要还是出现在东部地区。
随着泡沫经济的产生，中华民国的发展速度之快。市场之繁荣，让那些民资都疯狂了，因为铁路很赚钱，所以民资都在疯狂的投资铁路建设。
财团原本控制的铁路，很多边上都出现了民资的铁路，就紧紧挨着。
并且这些民资还在到处开发那些没有开通铁路的地区铁路，这一年中华民国的铁路公司已经多达100多家了。
等于说。起码造了一百条铁路，有的可能是干线铁路，有的可能是支线铁路。
这些铁路互相连接。又各自经营。
财团有一个铁路管理系统，每个公司都在使用这个系统，因此铁路虽然到处都修了起来，但并未出现混乱的局面。因为各个铁路公司经营自己手上的铁路。都是得按照铁路系统来进行的。
按照铁路系统来运输。并不会损害这些铁路公司的利益，财团也没想过靠这个来从民资铁路身上咬下一块肉。
吃相不能太难看，财团反正已经挖好坑了，先把民资养肥了再说呗。
因为铁路投资很被看好，而老百姓手上的钱又多了，地方集资建设铁路的风气再次又被点燃了。
也许是好了伤疤忘了痛吧！
上一次铁路股灾实际上没过去几年的。
不过民众们看到的还是现在铁路的赚钱，懊恼当初没有坚持住，如果当初坚持住不卖铁路股票的话。现在可就赚翻了。
铁路投资风潮的再次点燃，使得中华民国的铁路公司还在继续增加。
各种铁路线的建设。在民资的资金投入下被建设了起来，而中华民国中央政府也在建设铁路，不过是军方出面，主要也就是出于战争考虑的战略铁路。
财团也在不断的建设铁路，财团建设的铁路，现在变成了那些用来运输原材料的路线，例如在东北铺设运输木材的铁路，在北海行政区铺设运输矿石的铁路等等，这些铁路大多都是重载铁路。
中华民国的重载铁路，大部分都是财团建设的，剩下那部分则是军方建设的战略铁路。
在军方、财团、民资都在修铁路的状态下，这个国家的铁路长度正在飞速增加。
历史上美国四十多万公里的铁路，实际上也就是这么搞出来的。
民资算是普通铁路的主力，然而民资在竞争上也是比较盲目的。很可能这条铁路线已经不需要更多的运输力，他们却依旧挤了进去。
为了避免民资过度的浪费资源，因此财团对各个铁路工程都有评估，一些实在没必要建设的铁路那就让政府出面叫停了。
要被叫停的也不多，毕竟脑残的投资者也不是那么多，现在到处都有比较好的铁路建设项目，想找个投资回报不低的铁路线路也不是太难。
随着铁路系统愈加完善，铁路开始呈现出开始向乡镇修建的趋势。
因为很多矿产之类的都是在乡镇、郊区，一条铁路支线修好后，这些支线有可能会直接连到那些矿场去。
那些矿场挖出矿石之后，直接用铁路运到支线火车站，然后直接运往其他地区。
也有的铁路是局部铁路，例如矿场与钢铁厂相连，煤矿与钢铁厂相连，钢铁厂炼出钢铁之后，直接用铁路运到全国各地。
尽管中华民国的货车数量是世界上最多的，货车普及程度也是最大的，但是铁路确实有这个时代所无法取代的作用。
公路胜在灵活，铁路则胜在运输成本比公路低，船运则是运输成本最低的。
后世中国的铁路运营方式就不是那么灵活，很多商人也都知道铁路运输成本低，但是他们普遍都苦恼的是，铁路运输太麻烦的。
这种麻烦，无非就是上下车，以及赶时间的问题。
因为中华民国的铁路公司比较多，形成竞争局面，很多地方都是一条线路有两条铁路，这时候就看谁更能揽客了。
顾客可能不是很熟悉铁路运输，这时候得铁路公司派业务员协调，采取一种傻瓜模式的运输。顾客只需要把要运输的货物用集装箱货柜车运到火车站。铁路公司即帮顾客将货物运到目的地，然后再安排货柜车运输。
集装箱系统的出现，很大程度上解决了铁路运输的一些麻烦事。尽管铁路还是不如汽车运输来得灵活。但运输大宗货物却是非常方便。
谷物、煤炭、矿石、木材、钢材等等大宗货物，基本上都是靠铁路进行长途运输。
公路的建设也很迅速，公路也是可以收费的，所以也是民资投资的重点方向，随着工程机械的出现，不管是铁路还是公路，修建成本都在不断降低。修建效率也在不断的提高。
一个国家最重要的基础设施，实际上就是交通。
道路就像是一个个血管、脉络，能将养分输送到各个部位。一个国家是否发达，也主要看运输能力。
中华民国除了让民资贷款修路，还充分的调动其他民资，号召有余钱的民众踊跃投资。从而使钱能够充分的流动起来。
在内部普通运输系统普及起来之后。军方就得修战略铁路。
当全面战争爆发后，以中华民国这种打仗传统，是从来不节约弹药的，对战争物资的需求量很大。
所以当大量兵力集中在一个方向的战场上时，国内的物资要运到前线，这种爆炸性的扎堆，就得有足够多的战略铁路来运输。
因此江渝打算在西北建立四轨铁路，以后甚至可以增加到六轨。并建立一条高速公路出来。
这样等全面战争爆发后，就能将各地汇聚在一起的物资快速运往前线。
至于高速公路这东西。二战时就出现了，希特勒就建了一条高速公路出来，不过并不是很长。
中华民国建设这条高速公路也是需要的，这样可以让部队快速的调动，物资也能更快的到达前线。
当战争出现了闪电战之后