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泊珠也不是故意不提醒他，而是被他给折腾乏了，一直都在床上睡觉，连泊蛟的喊叫都没听见，可惜就这么莫名其妙的坐实了一个诱惑男人不做正事的骂名。这还不算完，第二天一早，折腾了半宿了的洪涛又活了过来，拉着她一直牵手到太阳晒屁股，又把泊珠折腾得起不来了，中午饭还是洪涛自己去食堂里，把两个人的都打回去了。这下泊珠就算跳进黄河都洗不清了，当天下午就被泊福逮住训斥了一顿，偷偷流了半天眼泪，还不敢让洪涛知道。
洪涛这个没心没肺的，压根也没留意那些嫂子、表兄弟们看他的眼神有什么变化，溜溜达达的来到了温家船厂，看着沙滩上那根已经定了型的龙骨，又和温老二进入了讨论和争论的状态，丝毫不知道自己媳妇被老丈人骂了。其实就算他知道也没辙，这个时代的生活就是这样，夫妻之间没有什么私密可言，你家生孩子生多了，会有人说，没孩子也会有人说；夫妻不太亲密有人说，太亲密也有人说。洪涛可没那个功夫去管传闲话，他最烦这些家长里短的玩意，能躲就躲，躲不开就急眼加翻脸，反正谁和他说这些谁倒霉。
“再加肋条！这些肋条已经是连排船的一倍还多，如此加下去，太耗费了吧？这都是上好的大樟木，找起来非常难，要放好几年才能用！”此时他正和温老二就新船的肋条数量问题争得面红耳赤。
按照他的意思，新船的肋条最好是30厘米一根，还都要打磨成接近三角形的样子，这样的形状最不影响强度，却能最大限度的减低重量。可是温老二不干，80厘米一根肋条已经让他快吐了血了，用他的话说，他从7、8岁起就跟着父亲、哥哥造船，从来没见过哪条船的肋条会这么密。80厘米已经是他想像力的极限了，还要加密几乎三分之二的数量，他无法接受，成本太高了。
“这样吧，这艘船算我自己买的，不计入合作社的花费中，是好是坏我自己担负。这样成了吧？温伯，咱们不是要循规蹈矩的造船，那样的话还造原来的样式岂不是更省？我也不想要那些福船、沙船和鸟船，它们太笨重！我想要一种既能跑得快，又能抗住大浪拍打的新式帆船。它会带着咱们走向很远很远的大海，能让您的子孙成为最好最好的船匠。不过这一切都是有代价的，那就是不断的改良、不断的创新，就好像是钓鱼一样，钩子上不挂饵，就不会有大鱼咬钩。听我的吧，试一试没坏处，我明天就出海，再抓一条更大的鲸鱼回来，这样咱们就不愁造船的钱了，您说呢？”
洪涛和这个倔老头说得口干舌燥，还是说不通，最终只能拿出自己的杀手锏，单独核算！我不用合作社的钱了，这下就没成本问题了吧？就当我是一个前来订做帆船的客商，我说怎么造就怎么造，能不能出海是我的事儿，工钱、料钱、利润一分钱不少给！
“我……我不是说舍不得，可是这样的船造出来比朝廷的战船还结实，能用得上吗？而且我们的木料不太足了，老大去了山里，一时半会也回不来，要是上这么多肋条，恐怕就没有船板的料了。”让洪涛这么一说，温老二也有点不好意思。第一艘新船的性能他是看在眼里的，除了个头小一点之外，比现在所有的船都灵活、快捷，如果要是继续造那种船，他一个字儿都不会和洪涛顶，让干啥干啥。可是洪涛变得太快了，又要造一种更新的船，还要耗费这么多好木头，做为一个大半辈子都省吃俭用，一小块木料都要捡回来劈成木楔子用的老船匠来说，太难以接受了。
“哦，木料不够了啊……您早说啊，这个好办，我去和罗大财讲，让他去万宁、琼州收购适合造船用的大料，实在不成就去广州、泉州买！船是咱们疍家人的命根子，半点不能马虎，如果我带着温三和温五出远海，您是不是希望船越结实越好？别心疼钱，有我在，绝对让大家吃喝不愁，这艘不到六丈的船只不过是个试验品，是让您老和几位哥哥练手用的。我们以后还要造更大、更结实的大海船，十丈、十五丈都会有！”洪涛终于明白这个老头干嘛要和自己顶牛了，合算是怕木料断了完不成这艘船耽误事啊，这个太好办了。南宋朝缺碱、缺铜、缺银，唯独不缺的就是百年大树，还不用太远，海南岛上就有。刚砍伐下来的不能用没关系啊，咱可以去买，没听说造船的还买不起木料，那还造个屁啊！成本？自己又不打算卖船，考虑那么多成本作甚？自己要的是坚固、是适航性、是速度！
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第九十四章中西结合
“啊！十五丈……去、去哪儿找那么大的整料啊！”温老二彻底让洪涛喷晕了，十五丈就是四十多米长，要想做一根四十多米长的大船龙骨，就需要一颗六十米高的大树，掐两头要中间。世界上有六十多米高的大树吗？反正温老二是没见过。
“嘿嘿嘿，龙骨不见得是整根的才好，可以拼接，方法我会，等这艘船造好了，我们再慢慢尝试如何拼接龙骨如何？”洪涛不清楚宋代的造船工艺到底是个什么水平，不过拼接龙骨这门手艺他们应该还不会，或者说宋代的船只并不太重视龙骨及船体的强度。因为这时候没有高强度的远航需求，也就没高强度的海战，没有需求的玩意自然没人去研究。
洪涛仔细观察过疍家人的连排船还有罗有德那艘鸟船的龙骨结构，得出了一个结论，就是宋朝的船只整体强度不够，这也是他们不能进行远航的一个技术限制。就拿罗有德的鸟船为例，近25米长，排水量接近150吨的大船，主龙骨的尺寸却非常小，只有20厘米左右见方的一根松木，没有肋条，只有8块整个的底舱隔板和两根副龙骨。
这种结构像一个笼子，各处的作用力都差不多大，很平均的分配了受力，使得船体内部的空间比较大，利于装载更多的东西。但它有一个致命缺点，就是冗余度不足，一旦有一方受力过大，就会咔嚓一下散了架，修都没机会了。
另外，这时候的宋朝海船过份依靠船板来承受整艘船的扭力和拉力，有点像后世的车身承载型轿车，没有大梁，全靠车身铁皮又当骨头又当皮。这样设计的好处是车体轻便、经济实惠，可是坏处也很明显，就是车体牢固度不够，无法承受太强的颠簸和扭动。所以真正的越野级别车辆，全是非承载式底盘，车身只是坐在大梁上的一个壳子，大梁成为了受力原件。
不过宋朝海船的设计思路很符合当前的航海需求，大宋周围没有强大的海军国家，也没有向更远海域航行的迫切需要。绝大多数人以为南番诸国就已经到了天边了，既然这种船都能过去，那还费劲研究造价更贵、更难建造、更坚固的船何用？有那个钱和时间，不如多造两艘福船、广船、鸟船跑运输实惠。
但洪涛不能这么想，他现在要把所有人唤醒，让他们更重视海洋、更离不开海洋，然后才能依靠自己对大海的了解始终站在领先一步的位置上，再利用这个优势去索求自己所需要得到和想得到的一切。别人可以偷懒，他不能，领先者就要跑得快，何况他还没真正领先呢。
拼接木龙骨的技术，来自于上辈子和他一起去打捞沉船的普约尔兄弟。这一对儿老头算是把西班牙黄金船队研究了一个透彻，不光对船队的历史了如指掌，还对西班牙大帆船的构造如数家珍。大家在老鼠超人号上休息的时候，洪涛就和这对儿老头聊过有关造船方面的事情，当时洪涛还以为古代造船的龙骨都是整根大木头呢，想造大船就得先去找大树，结果遭到了普约尔兄弟的耻笑。
原来到了15世纪之后，欧洲的造船工艺就有了突飞猛进的发展，十字军东征虽然最终也没胜利，却让北欧各国的船只进入了地中海。结果南欧这些国家一看，咦，你们的船和我们的不太一样啊，得，咱们大家交流交流吧。一来二去，北欧挪威人、瑞典人的造船技术就和南欧法国、意大利、希腊的造船技术融合了，再加上从阿拉伯人那里偷学来的一些东西，威尼斯人率先造出来一种更适合远航、体型更大的帆船来。这时候，原本限制船只体型的龙骨问题就被解决了。
欧洲人使用一种斜向的卯榫结构，加上外龙骨和内龙骨这种三层复合的方式，成功的把一整根帆船龙骨变成了由三段接合的状态，且坚固程度一点不损失，反倒强了不少。这样一来，帆船就不再受限于龙骨木料问题，欧洲的大帆船从此就越造越大、越造越变态，也慢慢的越走越远、越来越强大，逐渐霸占了海洋，进而开始了他们从全世界抢夺资源的殖民时期。
而这种龙骨的建造结构，普约尔兄弟不光有图有真相，还有试验来证明。碰上洪涛这么一个杠头之后，兄弟两人亲自上阵，用一根14英寸的方木给洪涛现场演示了一遍如何进行三段连接。这个试验的结果让洪涛哑口无言，经过这种斜隼拼接的龙骨确实毫不损失坚固度，从某种意义上讲还更结实、更经济了。因为你可以选择质量更好的木料来拼接，不用再忍受整根大木上有某些瑕疵