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然而。这虽然增大了空军偷袭机场的难度，却并不能限制空军新战术的效果。此后的几个月里，空军一师的指战员们在己方飞机数量明显占优时就尽可能多地击落敌机；数量优势不明显、甚至处于下风的时候则是安全第一，宁可命中率低些也不准进入敌人航空机枪的有效射程，使得日军飞行员空有一身本领却根本发挥不出来。损兵折将的日军陆航无奈之下只得低头向海航求助，但海航的飞行员固然更胜一筹，却依然没法让飞机的升限增加一两千米，而空军一师的九五式双翼战斗机采用的航炮远程射击策略本来就是广种薄收的思路，每一百发、乃至五百发炮弹打中一架敌机都不算失败，炮击时蒙的成分很大，因此日军海航娴熟的飞行技巧根本提高不了他们的生存率，而同样是一个大队一次战斗击落若干（06）敌机，干掉日军海航的精英飞行员显然比干掉陆航的更具价值，所以一师的飞行员们一见海航的飞机就个个精神百倍，战绩也因此愈发出色。。。。。。
于是，本来希望在陆航面前卖弄一把的日军海航却反而成为了笑柄，这对充满优越感的海军部而言，无疑是极大的刺激。因此根据前线飞行员提出来的一系列要求，正在研发中的日本海军零式战斗机在升限、爬升率与火力上被提出了更高的要求，这就令历史上被最终选用的轻型零式战斗机方案直接被否决掉，性能更加出色而且改进升级空间更大的重型零式战斗机（注1）成为日军海航唯一的选择，而日军陆航出于同样的考虑，也对研制中的一式战斗机相关性能提出了更高的要求。。。。。。
注1：看《小市民的奋斗》时发现有读者对重型零式有误解，其实重型零式与轻型零式在设计思想上的差异不大，只是重型机尺寸更大罢了。有没有装甲之类附加部件与重型机还是轻型机并没有关系，真正的影响在于重型飞机可以装上更大马力的发动机（二战中后期的先进航空发动机尺寸都比较大，轻型零式装不上去，因此升级潜力很小，只能逞凶一时，而且性能上的缺陷也没法弥补。），因此重型零式在速度、升限等硬指标上都要优于轻型零式，机动性也不会逊色，甚至更加优秀。。。。。。
历史上三菱公司之所以选用了轻型机的方案，主要是因为日本此前装备过部队的战斗机全是轻型机，如果零式战斗机是重型机的话，日军飞行员一开始肯定会很不习惯，三菱公司担心军方会因此减少订购量（资本家逐利的本性啊）。但在本书中日本没有别的选择，三菱公司自然只能选用重型零式的方案了。。。。。。（未完待续。。）
第二百二十八章 空中游击战（下）
研制更出色的新机型虽然可以治本，但眼下却是“远水解不了近渴”，为此日军的参谋总部还想出了一个应急的办法，既然敌军是利用九五式双翼战斗机升限高、爬升快的优势，那么只要日军也用同样的飞机，不就没有问题了吗？于是，原本已经开始迅速退出现役的九五式双翼战斗机又被日军当成宝贝捡了起来，但实战的效果却令他们大失所望。。。。。。
首先，空军一师的新战术有三个前提——升限、爬升率和射程，日军的原版九五式双翼战斗机前两项性能同样出色，但论射程，7。7mm航空机枪如何能与37mm或者后来换装的30mm航炮相比？因此一师的九五式战斗机完全可以抢先开火，并在日机将距离拉近到可以射击之前掉头撤退，在机型相同的情况下，只要他们一门心思跑路，鬼子是无论如何追不上的。。。。。。
何况双方虽然同样都是九五式双翼战斗机，但是空军一师的那88架都加装了涡轮增压装置，因此动力更加强劲，其中高空性能的提升尤其明显（增压装置对高空性能的提升要大于低压装置，如果是需要额外消耗动力的机械增压装置，低空性能甚至还会不同程度地下降。）。虽然由于双翼机的先天限制，中国空军的九五式双翼战斗机在速度、升限等方面比原版也就强了百分之几，但这已经足以让鬼子的原版九五式追不上咱们的改进版了。因此日军参谋的谋划从一开始就是不可能成功的。。。。。。
历经多次战斗之后，日本人很快就发现，中国的九五式双翼战斗机速度比原版更快，日本的航空技术专家立刻意识到边区一定掌握了可以提高发动机性能的办法。因此迫切地想要得到一架中国空军的九五式飞机进行研究，但是日军的飞机几乎就伤不到敌机，俘获自然更难了。结果反而是空军司令部察觉到日军急于求战后，故意设局将敌人的大量九五式双翼战斗机引来，然后出动苏援航空队的i16战斗机进行绞杀，双翼机的弱势在此战中完全表现了出来，多次战斗中先后有一百八十多架被苏援航空队击落，而苏援航空队损失不到三十架。当然，能够取得如此辉煌的胜利，也因为波克雷什金等苏联飞行员在这几个月的战斗中进步神速，其中不少于十个人已经称得上是名副其实的王牌飞行员了。。。。。。
截至到1938年6月底。边区航空总队一共击落日机398架（含初战），其中一师击落161架、二师击落237架，但一师的损失（含不可修复的重伤）只有区区8架（2架被日军防空火炮击落或击毁、3架因为机体老化而自然报废、2架执行任务期间失事坠毁、1架因为飞行员冲得过近而被日军战斗机击落。），远远小于苏援航空队的54架，而飞行员只牺牲了三个。就更是永久性减员性达到27人的苏援航空队比不上的了。但无论是空军的缔造者胡卫东，还是现任司令员刘亚楼，都知道还是在硬碰硬的战斗中飞行员成长更快，可是在识字率不到两成的中国。能开飞机的都是尖端人才，又哪儿舍得像苏联人那样任其在艰苦的战斗中“自然选择”呢？
苏援航空队的飞行员中本来就集中了数十位后来闻名世界的超级王牌。平均潜质之高可以说是世所仅见，现在又有了这么多实战机会的磨练。胡卫东不得不眼见苏援航空队的飞行员们将那些中国同行逐渐甩开，事实上仅仅到1938年6月底为止，苏援航空队中就有八位飞行员击落的敌机数量超过了10架，这要是按照美军的标准计算都已经是“双料王牌”了，而且这样出色的成绩还是在飞机性能稍逊日机的前提下取得的。不过令胡卫东有些意外的是，中国飞行员却大多并未觉得自己比不上人家，除了身为飞行员天然的自信之外，更因为到现在为止，空军击落敌机最多的并不是苏联人，而是我们中国自己的飞行员。。。。。。
直到很久之后，当年的教官们都觉得很不可思议，钟铭这个直到退役时飞行技术也算不上出类拔萃的家伙居然成为了与苏联飞行员格里戈里。安德烈耶维奇。列奇卡洛夫（注1）和德国飞行员埃里希。哈特曼齐名的二战三大空战王牌之一。。。。。。
出身于陆军野战部队的钟铭虽然早在当初十五军飞行团组建时就已经接受培训并在数月之后就很快参战了，但空战却一直没有拿得出手的战绩，当飞行员默默无闻一年多后却突然迅速崛起成为了世界级的战斗机王牌，实在可以说是“时势造英雄”的典型。如果一师采用的是常规战术，以他只能算是师里平均水平的飞行技术，很可能没有取得多大战果就被鬼子击落了，但是胡卫东与高志航等人发明的变相“一击脱离”战术却令他飞行技术不好的弱点得到了回避，而其罕有人及的射击天赋却因为远距离炮击的攻击方式而在众多飞行员中显得鹤立鸡群。
注1：波克雷什金身为天下少有的空军帅才，来华后不但自己先后击落了数十架敌机，更展现出了杰出的指挥才能，再加上此时苏联红军内部因为大清洗的缘故高层领导岗位空缺很多，因此他的升职快得吓人，苏德战争爆发时已经是中将（莫斯科战役前升为上将，42年中旬成为刚刚独立出来的苏联空军的最高统帅。）了，结果直接驾机参战的机会反而因此早早没有了，再加上他很早就兼职洛阳航校的教官而降低了出战频率，最后在苏联王牌飞行员中只排到了第五位。而历史上的苏联头号王牌阔日杜布后来虽然也加入了苏援抗日航空队，但格里戈里。安德烈耶维奇。列奇卡洛夫这位历史上的第三王牌此时已经有了二十多架敌机的击坠数作底，以两人之间其实并没有多大的实力差距，阔日杜布实在是难以反超。。。。。。（未完待续。。）
第二百二十九章 苏联英雄
此外，野战部队出身的钟铭体力无比充沛，使其可以几乎天天、甚至经常一天多次驾机出战，纵然他平均下来接近三次战斗才能击落一架敌机，但几乎百分之百的出勤率与几乎不会被击落的安全性却令他可以将击坠数毫无阻碍地越刷越高。而或许更加重要的是，他始终培养不出什么领导才能，又讷于言语而不胜任教官工作，所以反而得以长期留在一线作战，而能将击坠数刷到了空前绝后的地步。。。。。。
因为钟铭的横空出世，中国的飞行员面对优秀的苏联空军王牌也不会有太大的心理劣势，再加上目前研发还算顺利的两种新式飞机，胡卫东对日后在苏德战争爆发后趁火打劫又多出了几分底气，当然这些小心思暂时还是不能对任何人说的。。。。。。
截止1938年6月底，空军飞行员中击坠数以钟铭最多，一共击落敌机27架，波克雷什金以19架紧随其后，列奇卡洛夫和高志航以17架并列第三，但高志航的战绩之中超过10架都是在苏援航空队来华前达成的，实际上已经被那三位小伙子拉开了差距，而笕桥航校时期就已经是优秀教官的一师副师长李桂丹更是只能以11架击坠数排在第十一位，在他与高志航之间还有五个苏联飞行员和一个中国飞行员。这令他一时间大有“廉颇老矣”之感。不久之后他便辞去一师副师长一职，利用他丰富的飞行经验担任了洛阳飞机制造厂的专职试