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八七式八十二毫米迫击炮由炮身、座钣、炮架及瞄准镜等组成，全重为三十九点七千克。炮身重十五点五千克、由炮管、炮尾及缓冲机组成。炮管长一点四米，采用性能优良的合金钢，具有强度高、重量轻等特点。炮尾通过螺纹与炮管连接，在结构上保证了射击时不漏气。炮尾内有固定的击针，当炮弹从炮口装入下滑到底时，弹尾上的底火撞击击外而发火，引燃尾管药、发射药，产生气体急剧膨胀，将弹丸发射出去。炮尾下都是驻臼，与座钣相连。该炮的缓冲机采用了我国首创的套筒式缓冲机，套筒与炮架相连。射击时，套筒沿炮管上、下滑动，同时压缩弹簧而起到缓冲作用，缓冲阻力作用在炮身轴线，从而减小了射击时身管转动现象，有助于提高迫击炮的射击精度。
三角形座钣重十五点五千克，射击时不仅能承受炮管的绝大部分后坐力，而且与地面有很好的结合，能防止跳动，保证射击的稳定、安全。座钣用合金钢冲压而成，与钛合金座钣相比，重量稍重一些，但工艺简单、成本低廉。“A”形炮架，用铝合金管焊接加工而成，全重八点七千克。上端有卡箍与炮管相连。两支架落地，中间有高低机，通过调节螺杆的长短来改变火炮的射角，炮架的上部有螺杆式方向机，在火炮位置固定时可赋予火炮左右各三点五度的射向，如移动炮架则可实现三百六十度射击。炮架上还有调平机构，它是通过调节脚架的倾斜角度来实现的。
八七式八十二毫米迫击炮采用了五三式八十二毫米迫击炮的瞄准镜，全重零点九千克，瞄准镜通过插销装在炮架上，镜座上有纵、横水准气泡，供火炮调平用。此外，瞄准镜上还装有夜间照明具。
八七式八十二毫米迫击炮配用的弹种有杀伤榴弹、杀伤燃烧弹、钢珠榴弹、钢珠杀爆燃弹、发烟弹和照明弹等。杀伤榴弹重四点二千克，最大射程四千六百米，远程装药时，最大射程五千七百米，密集杀伤半径二十二米，配用机械着发引信。杀伤燃烧弹、发烟弹与杀伤榴弹的性能基本相同，不同的是，杀伤燃烧弹的内装药增加了纵火剂，纵火半径大于十四米；发烟弹的内装药为黄磷发烟剂，单发烟幕效应高度大于四米，宽度大于二十五米，持续时间三十秒。钢珠榴弹重约四点五于克，最大射程四千三百米，弹体内装有钢珠。“增加爆炸威力，密集杀伤半径二十六米，配用时间引信。钢珠杀爆燃弹主要性能与钢珠榴弹相似，只是其弹丸内装药中加装了纵火剂，纵火半径大于十五米，配用时间引信和无线电近炸引信。照明弹重四点七五千克，最大射程四千米，照明炬燃烧时间大于三十五秒，平均下降速度五米每秒，配用钟表时间引信。
八七式八十二毫米迫击炮的榴弹有着很鲜明的特点：其弹丸外形设计特殊，飞行阻力较小；在定心部位装有特制闭气环，在发射时起到闭气作用，有利于提高初速和射击精度；尾杆和尾翅由高强度的铝合金制成，重量轻；发射药燃烧性能好，受温度变化的影响较小，除零号尾管药外，还有六个附加药包，使用十分方便；引信有运输保险机构和四十米炮口保险机构装置，在地形复杂地区或树林中使用时安全可靠，引信的瞬发和延期作用性能较好。该迫击炮于一九八七年设计定型，一九八八年投产，在那边主要用于取代国产一九六二年式八十二毫米迫击炮。
到了这里似乎连营这两级的装备就已经确定完成了，此时的章军开始感觉有些头大了起来，因为接下来就是团了，而且后面还跟着旅、师、军这三级编制，而且旅这一级也只有第一军才有这样的编制单位，其目的就是为了以后能把第一军尽快发展成为第一个全机械化军，所以刘兴和彭全这才会接受梁冲要求将他的军改编为军辖旅，而不是其他部队那样军下面放师。对于此，文言和卫宾也希望能这么改变自己的部队，但是就当时的状况而言，似乎根本不可能，所以在当时除开梁冲这个军是这样的编制外，其他的部队一律采取军师团的编制，虽然在后面对苏，对日作战中又进行了多次的编制变更。但是，第一军的军辖旅却一直没有变。而第一军也成了除十三军以外的唯一支重装部队，不过也是投入到实战中的唯一一支重装部队。
在略微休息了一会后，章军决定开始确定团级编制的武器，在看了一些过去国内外所装备的团级别武器后，章军先是确定了一点，那就是部队到团级装备时，必须实现装甲化，自行化以及自动化，所以此时的他先是考虑部队的行，在看过一些武器后，最终章军选择了用于出口的六乘六轮式装甲输送车，并且确定在一个排中只有一个班可以装备输送车，一个班装备步兵战车，而另外一个班则只能乘汽车采取摩托化行军了，虽然他也想让所有的部队都实现乘车投入战斗，但是在那样的情况下，根本就不现实，毕竟当时的环境限制了部队的发展，不过就是这样也比日本人的全装甲师团要强上许多倍啊，而且部队分别展开后，虽然对于战斗力的发挥有所影响，但是这样可以防止敌人一锅端。
在认真的看着屏幕上的显示，就见上面做如下介绍：当前世界各国轮式装甲车辆大量装备，运用范围和高科技含量葺不断增大。比较国外的轮式装甲车，我国轮式装甲车在覆盖的吨级范围、零部件选型、整体布置型式、系列化发展、变型能力及改装适应性等各方面都已不能满足当前轮式自行武器装备的发展需求，也不能完全满足国外市场和客户的使用要求。新型六乘六轮式装甲车就是采用现有的成熟技术和经验，在较短的时间内研制的综合性能高、性价比合理的轮式装甲输送车。
现代战争环境和任务的变化特点，以及轮式装甲车辆特有的性能优势决定了轮式装甲车辆主要以输送步兵为主，并伴随主战坦克作战。尽管轮式装甲车辆种类繁多，但装备数量最为庞大的还是轮式装甲输送车。从新型轮式装甲车辆的技术支撑来看，通过大马力发动机、H型传动技术、液气可调悬架等先进技术的开发，为新型轮式装甲车辆的研发提供了技术储备。
总体特点：新型六乘六轮式装甲输送车为十五到十六吨级轮式装甲车，可在低强度作战条件下进行作战，也可部署于维和行动和反恐行动中，用来防止与消灭隐蔽的敌人，具有城市巷战或在森林地带灵活机动的作战能力，具有高速行驶及远距离奔袭的能力。可用作火力支援、人员输送、战场监视、侦察以及执行其它特种任务，也可执行巡逻、道路封锁、盘查、人员和物资的输送、民间医疗队的支援等任务。
新型六乘六轮式装甲输送车的枪塔配备有十二点七毫米机枪和三十五毫米榴弹发射器。车辆总体布置采用了国际轮式装甲输送车的标准布置方式，即发动机前置，动力舱位于车首右部。驾驶员、车长位于动力舱左侧，后部为战斗室，布置有机枪塔及九个乘员。车体尾部设有坡道板式翻转大门。这大大缩短了面对面乘坐在战斗室的步兵出入车舱的时间。车体顶部还设有顶门。以供乘员出入方便及补充弹药之用。驾驶员通过设在车体顶部的驾驶窗出入。动力舱与其它舱室之间设有隔音、降噪、隔热的隔板。
新型六乘六轮式装甲输送车立足于成熟的装甲车辆技术和汽车工业技术。注重可靠性工程，无论是发动机，还是传动系统都采用了军民结合技术。整车贯彻了模块化的设计思想，可分为六个模块，即动力舱模块、传动模块、操纵模块、悬架模块、车体模块、上装战斗部模块，这使得车辆具有良好的维修性和互换性。
新型六乘六轮式装甲输送车外形采用了国际流行的大倾角车首，既可保证车辆的防护性能，又符合车辆空气动力学的要求。整车长度为六点四八米，车长方向还可根据用户使用要求变更。整车车宽为三米。满足公路和铁路运输的标准，还可以采用C一130空中运输，具备快速战略机动的能力。为了尽可能减少命中概率，同时又要保证水上浮力储备及增大人员的活动空间，车体最高点为二点零五米。
动力及传动系统：新型装甲车的发动机采用了功率为三百千瓦的中冷增压v型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点。变速箱采用了九前一倒同步器换档的机械变速箱。值得一提的是，冷却风扇采用了混流式风扇，通过液压马达驱动。可以依据发动机出水温度自动无级调节风扇转速。散热器采用铝制板翅式、高效紧凑型散热器。动力舱采用二次隔振设计。即发动机与发动机支架通过橡胶弹性支承隔振，发动机架与车体通过钢丝绳减振垫隔振，动力舱实现了整体吊装，拆装时间短。
新型装甲车的传动系统采用了H型传动。动力由发动机传至变速箱，再到分动箱，通过分动箱进入轮间差速器，将动力进行左右分配，然后传至各侧传动箱及各轮的轮边减速器。最终驱动车轮。本车在越野路面采用六乘六驱动。在公路行驶时采用六乘四驱动。采用H型传动后，降低了战斗室内地板的高度，增大了工作空间。
悬架系统：新型装甲车的底盘全部采用独立悬架。I、Ⅱ桥采用滑柱摆臂式独立悬架，具有占用车内空间小。结构简单紧凑。重量较轻的特点。Ⅲ桥作为非转向桥，采用结构简单的单纵臂独立悬架。能有效地改善车辆的舒适性，提高乘员的持续作战能力。通过虚拟仿真等手段对悬架参数进行了匹配优化，大大提高了车辆的越野行驶速度和战场机动性。改善了车辆的振动环境。
该车轮胎采用的是14。00R20无内胎全钢丝安全轮胎。这种轮胎在中弹后仍能以三十到四十千米每小时的速度行驶一百千米。车辆装有轮胎中央气压调节系统，�