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百分之五十的三代机训练科目这个简单吗？一点也不简单，歼七作为一款典型的二代机，要实现三代机的训练科目那光是气动布局就要做一次大修改，才能模拟出三代机的部分飞行性能。
于总师是飞机设计师对于歼教七的可谓是了如指掌，现在的歼教七到底是什么情况，自然是门清。
“我们的歼教七现在的气动布局明显是不符合这些要求的，机头进气道没办法模仿出机腹、两侧进气的的飞行特点；单纯的薄翼三角翼更是没法飞出三代机那样优秀的低空性能，这些问题就要求我们对这款现在的教练机进行重新推到设计。”
听到重新推到设计大家的表情不是对这个大胆方案的反对，反而是跃跃欲试的感觉。现在的歼教七始终还是跳不出歼七的框架来，若是按照现在说的重新设计，那么很多地方就可以有新的设计了。
听到这里跃跃欲试的人们不能淡定了，兴奋的说到。
“这个重新设计是应该的，不然这么将近最多六亿美元的资金怎么花掉，现在就要称这个机会好好练手，同时还能升级整个基地的技术能力，何乐而不为啊。”
“对，何乐而不为啊，就要重新设计，只有这样才能设计出符合需要的好教练机。”
都同意这个教练机重新设计，那就好。于总师不想多说什么，接着说下去这个重新设计到底该怎么设计才合适。
“首先这个现在的机头进气必须改了，不仅如此恐怕整个机头部分都要做大手术，进气道改为两侧进气，飞机头部空出来可以安装雷达装置，座舱抬高，扩大飞行员视野，特别是后座的教练座位必须要抬的比前座高，现在歼教七在这方面就是相当不合适的。”
说了1进气道的修改，现在就又要说机翼选型了，要实现较好的低空性能有很多种翼型，但是最适合的翼型却是只有一个。
“我们要实现良好的低空性能就必须要在机翼上下功夫，首先机翼的厚度可以适当的增加一些，但是这远远不够，为了达到指标我们必须要改翼型。现在有很多方案都可以实现这个要求，但是我认为在三角翼的基础上使用双三角翼是改动最小的一个方案。”
双三角翼在七八十年代是一个相当流行的设计，几乎好多经典的飞机都有过这种设计方案。
阵风战机早期提出方案设计的时候就有了双三角翼的设计，南斯拉夫的新型战斗机方案也是采用了双三角翼布局，不过在最后却都改用了鸭式布局、或者就是直接整个项目下马了。
唯一实际制造出来采用双三角翼的战机只有萨博公司的萨博35龙式战机、以及后世共和国成飞公司的歼七后续战机歼七e。
现在于总师提出的双三角翼布局，在83年正是国际上对双三角翼最狂热的时候，双三角翼的采用自然也就无人反对了。而且从技术继承上来说这个是最合适，也是最简单的。
说完这些，对于气动的修改也就说的差不多了，大概说的就是杨辉上次画出来的山鹰教练机的气动外形，这个是于总师对杨辉提出来的气动布局的肯定。
“好了，我个人对于气动外形的修改就谈到这里，其它的地方我觉得为了降低研发风险还是不用做大的改动好了。大家若是还有什么不一样的想法可以提出来，一起参考一下。”
于总师说完了他的想法自然还有其他的人有自己的想法，这次来帝都的不仅有设计所的，还有制造厂的。
双阳厂的厂长就提出了不同的意见：“于总师这个采用两侧进气的话改动是不是太大了，我们可不可以采用下颌进气的方式，这样飞机的修改将会更加简单。”
第九十八章：也许会更好（）
下颔进气。。。。。。。。。
这个新提出的进去道布局方式顾名思义：就是把进气道的布置采用类是机腹进气，不同点在于进气道的进气口从机腹前移，到了雷达罩下方靠后的位置。后世大名鼎鼎的f16机腹进气道，实际上早期方案论证的时候也是采用保守的下颔进气道的设计，机腹进气道就是下颔进气道的进一步发展的产物。（关于下颔进气道具体的参考，可以看一下美制a7攻击机a8战斗机，以及国内的歼七新世纪大改方案歼7fs）
下颔进气道的运用相当之早，要算的话二战中的一些活塞是战斗机气冷进气口就是最早的下颔进气道原型，真正开始在喷气式战机上将下颔式进气道运用起来的，还要算是1957年开始服役的美国海军舰载机战斗机f8十字军战士。
八十年达下颔进气已经不再受到人们的追捧了，但是现在要采用这个下颔式进气道在新教练机上其实也是很合适的。
为何要这样说呢，下颔式进气道的气流可以向机头进气那样一直从头到尾比较顺溜的进入到发动机，在采用了两侧进气的方案中，要保证训练歼七飞行员，必然就要保证较为优秀的超音速性能，这就要考虑到超音速面积率，而蜂腰式机身就是必须的。
由此就带来了一个麻烦，蜂腰式机身的考虑，使得采用两侧进气的进气道在吸取了气流后，会马上有一个急剧的向机体内收拢。这样是的很不利于气流的平稳流通的，会有较大的折弯的情况下，气流有有很大的可能会产生小的涡流，空气来流中带有涡流是绝对不利于发动机的正常工作。（有兴趣的可以去找到歼教9山鹰的图来看一下，从下面看看山鹰的进气道就明白了）
杨辉知道后世的歼教九采用两侧进气的原因：第一：国内在对歼七的改型中，对两侧进气研究比较深入；第二：来流中有小的涡流在实际使用中可以采用一些特殊办法梳理一下就好了；第三点就在于山鹰使用的涡喷13发动机有较为优秀的喘振裕度，发动机抗畸变能力比较强。
但是现在83年的时候两侧进气道、下颔进气的歼七改进型都还没有进行深入的研究，自然就不存的在后世中的第一个优点了；飞机设计尽可能要求减重，后世的歼教9采用了些特殊方法是要付出重量的代价；最后一点：对于发动机来说当然是气流越平稳越好，谁愿意吸进去一些紊乱的气流，这不是找难受吗。
以上分析的总总原因使得在现在看来，下颔进气道相对于两侧进气道来说有着相当大的优势。
不过在杨辉看来，下颔进气道在新机上虽然在技术上的确是优于两侧进气道，但是看起来不太好看，听起也不是那么时髦，这对于追求时髦的沙特土豪来说恐怕会有一点难以接受。
不管性能如何，一个好的外表对于一架追求大量外销的教练机来说，也是一个很重要的因素了，有的国家就是这么逗比，买飞机不看性能就知道追求时髦。对于这些国家，实际上这才是最受飞机生产厂商喜爱的。
思量一番杨辉把自己这个不太靠谱的缺点说出来：“我个人觉得下颔进气道的确是一个很不错的设计，运用到我们的新机型上的确是很好的选择，但是我们的新机型要考虑到沙特这个追求时髦的国家，人家会提供一半的资金，他们的不满意我们就要好好考虑到。而且像沙特这样的国家其实并不少，所以说在外形上来看，下颔进气道是唯一一个缺点。”
杨辉这观点一出，整个房间里都是眼镜碎了一地，这。。。。。。。
就连一向比较看好杨辉的于总师都被杨辉这话给惊得不知道说什好了：“沙特还有这嗜好？这样的国家的空军有战斗力？”
于总师这话还真就说到点子了，沙特的军队战斗力还真的就是战斗五，而这唯一五点战斗力还是出于皿煮的装备的加成才有的。
提出下颔进气道方案的双阳厂厂长对杨辉这个说法感到最不可思议，这杨辉该不是在吹牛逼吧，这样的军队装备采购人员若是在共和国，那绝对是要拉出去枪毙，若是在在金家王朝是妥妥的要拉去高炮决。
虽然下颔进气道有着技术上优点，但是这个杨辉是唯一接触了沙特方面的几人之一，若是沙特真的就这么有意思那就不好办了。
双阳厂厂长不知到怎么才好了，于是就将这个问题交给于总师。看看搞飞机设计的于总师的意见。
“于总师现在这样子，你看是该怎么办才好，你是基地教练机的总设计师，现在你得要拿个主意啊。”
这时候于总师从心里来说，现在已经是偏向了这个下颔进气道的方案，但是杨辉的意见也不能不考虑到。
“这样吧，我们听听杨辉的意见是倾向哪一个，两个项目都各自有自己的优点，杨辉你就再说一下你的想法。”
这个问题跑来抛去，最后居然有抛到自己手里来了，这算是什么。但是相现在杨辉又没法抛到别人手里，只有说说自己的处理办法了。
“这个问题吧，我觉得这个两种方案的选择权不在我们的手上，我们大不了就把两种方案都做出来。到时候汇报的时候，我们有两种方案，这显示出我们是有着充分准备的，更有利于我们最后拿下这个项目。而两个方案的选择就留给到时候的上面军队、沙特、巴基斯坦几个方面慢慢头去痛吧。”
于总师一大把年纪了，但是听了杨辉这个办法还是忍不住拍腿叫好，深呼吸一口气，缓缓的说着。
“这是一个好办法，我们不好下决定，那就把两个方案都报上去，好话歹话都说出来，到时候就看上面选哪一个方案。”
这个办法也就是现在可行的一个办法了，双阳厂的厂长也表示同意这样做。说上两句表示自己同意这样做。
“这样是最好的了，我们就先把气动修改方案大致确定了。具体的数据只有等项目定下来了之后看几位设计师的吹风功底了，现在我们讨论其他的方面吧。”
新机的改动很大，各个方面都是要动手术的，不是只修改气动布局就可以的，外表有了，还得要有内涵，�