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而这架福克100飞机则仅仅只是刚好定位在最高载客107座，且定型交付在88年，那时候的空客、波音还没有什么默契，他们更多是认为福克100是同麦道公司的md…82或者md…90进行竞争，因而自然是愿意听之任之的并未发起对福克公司的绞杀，反正坐山观虎斗也是不错的选择。
但很快，随着福克100在88年成功定型并交付，福克公司开始野心膨胀，又开始了准备对福克100进行拉皮手术，直接要准备进入到130座的窄体干线客机市场。
而恰好在这种情况下，随着波音和麦道公司之间的合并，波音公司自然是接手了麦道手中两个不错的项目：麦道90和麦道11，而后的麦道90更名为波音717客机，载客也是110人，这也就意味着不管是福克100还是后续计划中的改进型都和波音展开了正面竞争。
这下福克公司悲剧了，此时又恰逢空客公司准备开发a…318进入到100座的小干线客机领域，因而空客、波音这两个唯一剩下来的干线客机巨头就开始了对福克公司的绞杀。
而在两巨头的联合绞杀之下，很快福克在97年就宣布破产，原本前途一片光明的福克100就此停止生产，该型号飞机共计只交付了284架，之后就关荣了，而福克也成为了第一个被空客、波音联合绞杀掉的挑战者。
在90年代同样有此遭遇的还有印尼航空制造业，别看印尼这国家不咋滴，但实际上他们也有过辉煌的航空制造业，比如前面提到的福克公司创始人就是在印尼长大，而印尼自己也在二战后有着一条颇具特色的航空工业之路。
印尼被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需要航空运输。在苏哈托时代，印尼决心全力发展自己的民族工业，努桑达拉公司。这家公司在德国留学归来的哈比比总经理的主持下，一方面是从西方大量引进专家，另一方面则是同时派出大批工程师到西方学习航空制造技术，该公司鼎盛时期拥有员工近2万人。
而倾印尼举国之力的努桑达拉公司，先是与西班牙合作研制了30－50座的5，而且全球销售表现不错，之后印尼飞机工业公司又独立研制70座的螺旋桨飞机n250，这是一款在九十年代具有国际先进水平的机型，甚至比同一时代共和国的运七100更加先进，。
反正在亚洲金融风暴前，世界航空界提起支线飞机的后起之秀，代表者自然就是印尼。
但就在n250试飞超过上百小时、国内订购量达到上百架，还差一年就可以取得美国联邦航空局（faa）和欧洲联合航空局（jaa）适航证的时候，亚洲金融危机爆发，印尼经济瘫痪。
随后的世界银行、国际货币基金组织开始介入印尼经济，对印尼的经济进行所谓的诊断后得出的病因之一就是：印尼政府把国家很多财富投到航空工业，干了力所不能及的事。
到最后，世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼，但附带条件之一就是“一分钱都不能往飞机上投”，如此，印尼飞机工业公司则随着亚洲金融风暴被冲垮，其优秀人才大部分都被波音、空客吸收，虽然后来也有过打算同共和国合作开发想大型支线喷气式客机，但都是不了了之。
就在努桑达拉公司垮掉之后，直接就有西方媒体披露出在国际货币基金组织和世界银行背后，其实也有波音和空客的黑手，之所以世界银行会给出可笑的“诊断”，自然是因为印尼当时在n250的基础上又提出要搞一个110座的n2130。
而这雄心勃勃的一步，实际上就是努桑达拉公司想参加到干线大飞机俱乐部里去，这对波音、空客而言，无疑又是一次吃了“禁脔”的“大逆不道”之举，结局也就自然悲剧收场。
所以说，尽管波音和空客相互间竞争激烈，但对于那些富有挑战精神的后来者，两巨头却很能团结一致，无论东方、西方，无论是敌是友，只要敢于挑战其大飞机市场禁地，那就要格杀勿论，因此，100座以上的民航飞机从90年代开始，一直是世界民机市场除了波音和空客以外的“禁飞区”。（。）
第八百一十五章：禁飞区也要闯（）
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上一位面90年代的挑战者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者，大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来，所有敢于挑战这一领域的后来者都将要面临巨大的压力。
如此，随后的巴航工业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时期的支线客机制造商也就熄灭了内心的冲动，又老老实实地继续做自己的支线客机行业，而正好随着福克和努桑达拉的倒下，市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下，这便造就了97到2010年中间这段时间中间，都没有任何敢于挑战窄体干线客机的公司出现。
这一直就要等到上一位面的共和国首先用ARJ…21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开始，这项目自宣布之始便引起了各方关注，但几年后感觉到波音和空客对ARJ没有什么动作之后，很快得到信号的三菱宣布90座的MRJ研发，苏霍伊公司宣布95座的J…100上马。
更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿大公司，并且又有英国的背后支持，于是直接公布了…100这款130座的准干线客机，巴航同样不甘示弱地宣布了座的E190项目，两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来挑战干线客机领域。
但不管如何，实际上就算…100和E…190这两飞机，甚至包括此时在计划中的MP…130也都一样，它们有着一些大型支线客机的味道，而并非是A…320那样一开始就是标准的干线客机。
但确实到了2010年之后也比较怪异，对于这些蠢蠢欲动的挑战者们，空客和波音似乎并没有什么动作，如此就有进一步刺激了最开始宣布了ARJ项目的共和国，既然没有什么危险的气息，那咱就甩开膀子干嘛！
直接瞄准着A…320最新改进版去的…919干线客机正式出炉，之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同，双方共同开发…929大型宽体双通道客机，客机制造业又可谓是风云再起！
一想到这些事，杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的，要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些，但现在这情况又怎么说呢，实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上，对MP…75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。
如此，杨辉也只能硬着头皮上了：“对MP…75进行改进，将其载客提升到130座，并且航程增加到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的，在技术上我们完全可以做到，但我们现在就一直考虑如果公开这个项目，这势必意味着空客、波音甚至还要加上麦道的三方联合绞杀，到时候不仅可能导致我们的130座改进型计划失败，甚至还有可能直接波及到现在形势一片大好的MP…75。”
有基础型飞机可以用来拉皮自然是不错，但是要是拉皮失败，那么福克公司就是典型前车之鉴，至少现在联合客机和福克公司的产品线太像了，MP…75对应福克100、新舟系列对上很福克50。
这简直就是支线客机界的波音和空客，至于同时期的巴航和庞巴迪、努桑达拉，他们自然还没有可以用作拉皮的大型喷气式支线客机项目，所以还没法和联合客机公司以及福克相提并论。
同级别的福克在上一位面死的那么壮烈，所以杨辉现在心里面还是挺虚的，但不管如何，这次的杨辉已经有了决定。
福克挂掉那是福克公司的事，咱联合客机公司肯定和福克不同，共和国做为世界人口大国，目前经济发展最快的国家，又有着巨大的窄体干线客机市场，这自然也和荷兰这种鼻屎小国有天壤之别，共和国此时甚至同麦道合作生产着大型宽体客机，这暂时不也还没有看到正式反对吗？
既如此，那就要在这个时候顶风前进，逆水行舟是不进则退，现在是危急存亡之秋也！
“虽然国际行业形势比较恶劣，但我们依旧有自己的一整套办法，现在就看政府是不是愿意支持我们了，反正现在大致的计划就是瞒天过海！”
一听说这次已经有了方案，总理倒是愿意好好地听听，至少这瞒天过海之计在共和国一直都是有着神奇的功效，因而饶有兴趣：“瞒天过海吗？那我就听听是如何的瞒天，又如何的过海！”
此时的杨辉已经成为了话题中的主角，因而也是各种计划不断：“很简单，这瞒天过海自然是需要我们有周密的计划，比如这次我们就打算在对MP…75进行改进到130的时候，会打着另外研制一款军用特种飞机平台的幌子来进行设计。”
杨辉的计划自然是很靠谱了，你要是一开始就公布130座的改进计划，那这中间3…4年左右的设计试飞时间绝对可以让空客、波音反应过来，并且从长计议各种办法，抓住任何的机会直接以各种杨辉并不清楚的方式来捣乱。
但现在若是打着研制军用飞机的幌子，那肯定就要简单很多了，首先共和国的军用飞机研制保密程度本来就高，不需要对外宣布任何消息也不是什么稀奇事，真要是对外宣布了才是怪事，其次这客机改进而来的飞行平台本就封闭，里面到底是装的特种设备还是标准的民航飞机布局，这都是从外面看不出任何端倪的！
这一提议刚出来，顿时就让人眼前一亮，这年头似乎还真没有民航客机的研制过程中秘而不宣的，相信空客和波音只要没有听到消息，自然也就不会想到这里面是这样在搞事，自然这项目也就不用担心有人捣乱。
“那么陈局长你这边，看看杨辉同志提出的这个方案是否可行？你们民航局应该也清楚这样一来的好坏两方面吧，那么是不是能够给出一些必要帮助和支持？”
连总理都这样说了，那陈局长当然是不敢有任何迟疑：“完全没有问题，杨总�