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放下了茶杯，又再次看看会议室挂着的石英钟，原来一天的时间又这样悄悄地过去了。
“散会吧！这次的你们回去再好好地对这款涡轴发动机进行合计一下，一定想各种办法把项目做出来，总公司现在提供了能够做到的最大支援，但是到了最后还是要看你们自己的决心，能不能像昌飞那有魄力一回，有的时候也是一个项目成败的关键因素，没有国家立项，你们就更要坚定信心，把它走下去。”
同样是总公司旗下，同样是在直升机领域做项目的单位，对于昌飞的破釜沉舟之举，不管是608还是331，无不是佩服的紧，现在杨辉把昌飞作为典型案列，用来作为一个榜样激励自己这边，那就必须要做出些什么表示、成果出来。
“杨总，我们现在还不需要像昌飞那样的破釜沉舟，但真的到了那么一天，我们绝对不会做的比昌飞差。这是我们第一款真正意义上完全自主研发的涡轴发动机，就是砸锅卖铁也要坚持下去，没有国家立项也正好，我们就不用受军队那帮管装备的家伙们朝三暮四的鸟气，不用把设计指标三年一小改、五年一大改。”
听到了这里，杨辉还真就有些纳闷了，这军队那边管装备研发的家伙们到底之前是得要多么的让人咬牙切齿，才能够在这个时候让人说出来还感觉到庆幸，这或许是需要军队那边好好深思一番了。
不过现在好了，也的确是正如刚才说的那样，公司内部立项的发动机科研项目，至少这就不需要再受那些鸟气了，在发动机最关键的前期研发中可以是定下了指标之后，就一条道走到黑，这也算是不幸中的万幸吧。
在帝都有自己公司的办事处还是有些好处的，至少在会议开到晚上10点之后，不用再拖着疲惫的身体慢慢回到招待所去，现在是办事处这里就有招待所，想想还是挺不错的。
真到了躺下来休息的时候，杨辉却依旧是怎么也睡不着，想到之前西南科工能够快速崛起的原因。
除了那些要比国内其它单位要多一点儿的有限地资金以外，更加重要的恐怕就要数以前西南科工在前沿技术研发领域的敏锐感，或者说是杨辉本人大开金手指，在无边的黑暗中，也还能够准确地摸索到最合适、正确的技术道路，避免了很多不必要的弯路、重复。
正因为早期认准了双******技术，这才有歼教七、歼七四、歼七五这三款战斗机的优秀气动性能；因为认准了漏气涡喷技术，这才有了涡扇10发动机的诞生；后期的齿轮传动技术、大边条翼技术之类的。
哪一个不是杨辉大开金手指之后，认准了这条道就大笔砸钱研发，最后出了成果才能很快地惠及到在西南科工时代的多个重点项目，最终促进了公司的大发展。
现在，虽然西南科工时代已经过去，但是中航西南的历史才刚刚拉开大幕，以前在西南科工时代研究的那些技术全部都用掉了，新的中航西南想要有之前西南科工那样的快速发展，那么就是时候开展新一轮的前沿航空技术的研究了。
90年代的国家资金投入上面，同样也不比八十年代好上多少，甚至因为80年代末的那一档子事，再想要走从西方国家引进一些技术的路子也是行不通了，到了这个时候，终于是需要有一定程度的自立更生了。
“好，明天就去北航，先去见见陈教授那边，毕竟新一轮的先进航空发动机技术，就从这里开始把吧。”
在自言自语一番之后，这才算是沉沉睡去。。。。。。。。。。
新的一天，既没有同311、608方面讨论新涡轴发动机的事，同样也没有去过问昌飞和602所同冰城飞机厂那边谈的怎么样，而是按照原定的计划，径直往北航而去。
90年代的时候，国内的几大航空航天专业类院校，还是属于多方共同管理的类型，既要受到教育部的管辖，同样也要受到国防工办的影响，甚至还要受到航空航天相关的国内的一线科研生产领导，可谓是头上的婆婆众多。
不过，因为现在的航空航天工业部被裁撤，成为三家总公司、国家试飞中心、以及共和国版本的ns：中。国国家航空航天局（cs），甚至就连任务都是和美国那边一模一样。
不过，这次的航空航天工业部被裁撤，原本对航空航天类学校的领导能力却被国家砍掉了，从原航空航天工业部分出来的多家单位，要想和这些学校之间合作，就只能是在双方你情我愿的基础上展开，这也不知道算是好事还是坏事。
但不管如何，现在的杨辉以中航西南总公司领导人的名义前来北航，那依旧是有些影响力的，悄悄地来到了陈教授的实验室里面，却发现这个时候的陈教授手头似乎并没有工作，看起来好像是挺清闲的。
因此，所谓的悄悄来，不能打扰了陈教授的工作，要做到礼贤下士什么的好像就有些多余了。
“看样子，陈教授最近手头也并没有什么项目，对吧？”
这话就挺直接的，好在大家都是直接人，也不像那些文人一样，非要搞什么弯弯绕之类的，那样实在是太磨叽。
尴尬地笑了笑，看着实验室里面乱七八糟的东西，陈教授也坦然的紧：“实验室挺乱的，最近才做完一个项目，还没有来得及收拾。不过我相信杨总经理来到我这个实验室，肯定是无事不登三宝殿的。直接说正事吧，杨总看中了什么项目，或者说需要我这里做什么研究，只要是叶轮机械类的项目，我都可以接受，正好现在我也还在找项目，听说西南科工在科研方面从来都不含糊。”
能不含糊吗，西南科工这样的大单位，吃的就是科研饭，现在到了中航西南的时代，这个肯定是更要重视的。
“当然，这次我来就是想要找陈教授谈谈，关于轴流式压气机大小叶片技术的问题，我相信这个项目陈院士应该是有所听说过的，对吧？”
大小叶片，这个就是属于轴流式压气机的又一个重要技术，在70年代就有提出，不过是碍于当时的技术、工具所限制，一直都没有可靠的实用成果出来，还得要等到了90年代，美国那边才因为计算机三维模拟仿真分析技术的发展、再加上超级计算机的出现，这才有了新的突破。
现在，就算是美国那边，同样也是和共和国可以算是同一个起点，只要愿意下血本投资，共和国在大小叶片技术上夺得头筹也不过就是一件挺容易的事，至少在90年代的时候，国内在超级计算机方面还是有点儿起色了，况且这大小叶片技术不是太急需。
只要在2000年之前研发出来，就能够赶上使用要求，到时候一定要把mz…2200来个全新的改头换面，变成mz…3500都不是梦。
（。）
第七百一十章：“高推预研2”重大专项（）
到底是怎样的一种神奇技术，还是需要点开了超级计算机这样的科技树之后才能够研发的技术，这技术研发的门槛就算是比起dsi进气道技术来说，也都能够算不遑多让，那么这技术又到底有一些什么样的神奇功效？
这其中的神奇功效说起来可是非常的多，但这些功效加起来之后其实也就是一句话：这东西可以大大地增加轴流式发动机的压气机、风扇的单级增压比，一级大小叶片压气机就可以达到传统轴流式压气机两级才能够达到的效果。（看最新章节请到：文学楼）‘乐‘文‘‘
这到底有多么的神奇，居然能够有如此优秀的性能，一级压气都能够当两级压气机来使用，听起来好像是挺玄乎的。
那好，别的也不说，就说说这种技术的实际运用。上一位面的共和国，大概是刚好在2002年年初的时候，国内就对老涡轴6发动机进行改进升级，使用的新技术并不算多，但其中最重要的就要数现在杨辉面前的这位北航陈教授研究的大小叶片技术。
用上了大小叶片技术之后，老涡轴6发动机一下就有了翻天覆地的变化，在使用大小叶片技术改进了涡轴6发动机的压气机之后，一级就可以顶以往两级压气机使用，这首先就是大大地缩短了压气机的级数，将发动机的长度给控制了下来。
在有效地减少百分之四十的压气机长度的同时，这一技术又将发动机的功率提高了15％、油耗降低4％，因此不管是怎么样去看，那都可以算是极为有效而且有用的技术。
现在好了，只要把这一技术攻克了之后，又能够给这一位面带来些什么样的提高？
不说涡轴6，就单说现在的mz…2200发动机，这台发动机的核心机采用了七级传统压气机的设计，但若是给换成四级或者五级大小叶片的高压压气机之后，带来的就是堪比十级传统压气机的增压效率。
当然，这样的设计会导致核心机的流量增加，真正达到一款重型直升机所使用的核心机级别。
但那又如何，要的就是这样在已经确认发动机在1。5米总长度的情况下，却可以有更加强劲的功率输出。到时候不说3000马力，直接3500马力都还是基础值，争取一下之后，后续的改一改之后达到4000马力也不是做不到。
大小叶片技术有它的神奇之处，但话又说回来，使用这一技术是直接就把核心机的压气机给改了，所以算起来应该是对核心机进行了大的改进，就算把它说成是全新研制的一款核心机，好像也并没有什么不妥之处。
但只要是有些料的人都知道，上一位面同样是采用大小叶片技术对发动机进行改进，涡轴6发动机的核心机也进行了手术，但人家还是可以高兴地说我这是老一代发动机改进出来的发动机，编号涡轴6c。
虽然两款发动机本身已经有了天壤之别，这新老发动机之间的差距，就如同美帝的f…18和f…18那样大，所以这无非就是挂羊头卖