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这话都说到这种份儿上了，一般的人也都知道这事儿是基本靠谱了，都不会在刨根问底下去。但问题是这次这位来自沙特航空公司代表不知道是怎么回事。还真就不识趣的又问了下去。
“我是在美国麻省理工学院学习航空航天制造的，回国后在沙特航空公司任飞行机队技术主管。负责公司所有飞机的性能、安全、寿命评估。对于刚才说到的这种油液空气减震系统有些疑惑，同样采用这种技术制造的一套737客机的起落架都是一吨重左右，你们采用这种技术到尾部的防摩擦系统中，这套系统得到有多重？”
嚯！杨辉就说这厮怎么这么装逼，原来是来自美国麻神理工的航空航天系高材生，这个时候要装一下逼、卖弄一下学识似乎也正常。毕竟能够在麻省理工学习肯定都不是常人，学了一肚子的技术回到沙特之后却只能做航空公司的机务管理人员，这不得不说是一种悲哀！
相比之下，即便共和国很多学习航空专业的学生虽然可能在学校学的不多，但由于共和国有巨大的舞台可供他们施展。在之后的工作中可以飞速成长，这倒是沙特这种国家永远也给不了的，这样的国家即便培养了人才，也注定只能埋没、最后泯然众人。或者为人作嫁。
此时，杨辉也不再感到不爽，有的只是一些淡淡的忧伤，这便是又才耐着心解释一番：“果然是麻省理工的高材生，一眼就能看出我们这套系统的缺点，没错这套系统的重量加起来一共有240公斤，这是整套系统唯一的缺点。”
听到mpc…75上面装了一套这么重的东西，刚才还赞美有加的一群采购方则是各自有自己的想法了，这么重一套东西可算是。。。。。。
就连汉莎航空方面也开口了：“这一套系统有些太重了，相比之下已经抵消了它所带来的优势了吧？在波音、麦道、空客都想尽头办法要降低任何有可能降低的每一千克重量时，你们现在这样的设计是不是有些不符合世界潮流？”
杨辉不知道说这话是出于什么目的，但它是肯定是不会认同这一点的，为了飞机的安全，付出这些重量在他看来是可以接受的，也是必须要接受的一点。
“这一点我们并不认同，之所以这样设计，那是因为出于我们的设计思想，是体现我们对民航飞行安全的高度重视，我们的设计团队承担着要设计最安全的民航客机义务，要为每一位乘客提供最大的安全保障！”
如此，说话间则是异常的坚定，这对于mpc…75、中德两国新生的航空制造业来说，是必须要注重的一点，新生的mpc…75经不起任何安全问题引发的风波，稍不注意小船就是说翻就翻。
在杨辉说完话之后，从联合客机公司的工程师、到603所的设计队伍、乃至mbb的德方总工皆是肯定的点头，他们用行动力挺这杨辉的话。
又是沙特民航公司的代表：“设计最安全的民航客机的义务？似乎这在世界范围之内也并不存在吧！民航客机制造公司的义务应该是生产最具有经济性的客机，也只有这样才能拿到订单并实现公司的盈利，这一点你们不用否认，波音、麦道、空客等巨头都是如此，你们不必感到不好意思。”
对于这种说法杨辉他也确实是并不否认，但联合客机公司还是有自己的坚持：“你也说了，提供最具有经济性的客机是波音、空客、麦道的宗旨，他们可以为了经济性放弃一些安全性，但我们做不到这一点。联合客机公司有自己的理念，在我们看来安全永远是最重要的，我们永远践行以人为本的宗旨，现在是、以后也是！当然，我们的mpc…75在经济性上也不会比其它的飞机差，先进的高效节油发动机、铝锂合金材料、三级座舱布局都是我们为了经济性做出的创新性努力。”（。）
第六百二十九章：用订单来砸我吧（）
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“现在可以确定的是，我们沙特航空公司要增加二十架确认订单，如果再加上之前在迪拜航展上下的订单，这一共就是四十架的确认订单、三十架意向订单，这是我们沙特航空公司对MPC…75首飞的肯定，同样也是对整个研发团队履行你们义务的支持。”
昨天还对MPC…75项目各种大放厥词的沙特代表，现在却是带头来增加了订单的持有量，使得最开始的看起来那订单还并不是太多的沙特航空公司一跃成为仅次于阿联酋航空公司的第二大采购方，一时间轰动不小。
就从这一点来说，人家沙特还是挺不错的，刺儿头归刺儿头，但到了关键时刻还真是能够狠下心来花血本，这一点就是非常让人满意的。当然，最让杨辉看好的则是沙特航空公司人家确实够大方，按照这次提供的5100万美元的目录价格，沙特仅仅只要求降低了百分之三十五的价格，愿意以3300万美元一架的单价成交。
别看这飞机的采购居然大跳水降了百分之三十五下去，但真正懂行的人都知道这已经是超级土豪买家了，在这个几乎是无限风光的年代里面，所有人都看好民航飞机制造市场。但很少有人知道，这些民航飞机最后成交价格通常都是远远低于目录价格的。
举个最典型的案列，现在要比MPC…75基本型大上了半圈的空壳A320，按照空客给出的目录价格是7000万美元一架，但真正的成交价格永远不会有这么多，即便是在2010年的美元大幅度贬值之后，空客的A320的成交价依旧只能买到4500…5500万美元之间，这里面的价格差距就是这么大，大的让人目瞪狗呆。
这种情况，它就好比在外面买衣服可以讲价的那种）。你看着衣服吊牌上几百上千的价格，但你问价之后老板会在这基础上少上很大一部分，然后顾客再砍砍价之后，最后的成交价格大多都可以低的更离谱。其往往都是远低于目录价吊牌价），达到五折、六折的成交价就是比较正常的情况了。
买衣服是这样，去买民航客机的时候同样也是如此，甚至就连最后的折扣幅度都相差不大，五折是比较常常见的。但一般都是在四…六折中间徘徊，现在销售给沙特航空公司的订单，仅仅减少目录价的百分之三十五打六五折），这已经是赚得盆满钵满了。
现实中，航空公司和飞机制造商宣布出去的采购合同，看起来一架737、320飞机都是在七八千万美元的价格，但那都是吊牌价好不好，要是真正的相信的话，那要不是门外汉、要不就是在忽悠人，真正的成交价到底是多少。这都是买卖双方秘而不宣的一点，甚至价格保密条约都是附加到了采购合同里面的。
所以说，这次沙特给出的3300万美元的采购价，已经是非常让人羡慕了，在九十年代空客A320拿到的一些低订单，差不多也就是这样子了。
如今的MPC…75也已经隐隐有了一飞冲天之势，中东地区现在加起来就有170架的订单，欧洲那边则是因为有MBB等德国工业巨头的影响，加上德国政府也在支持这一项目，欧洲特殊的地理环境又决定它的确存在这一市场。要不然上一位面的A318也不可能有那么大的销量，大大小小的欧洲零星订单加起来也有一百多接近两百架。
德国方面的汉莎航空是第一个给了MPC…75初始订单的航空公司，二十架确认、三十架意向也确实不少，但现在却是先后被阿联酋航空、甚至被小小的沙特航空公司超越。同样来参加了MPC…75首飞的汉莎航空代表在沙特航空公司宣布增加订单后过了仅仅有三天时间。
“我们宣布，汉莎航空公司确认增加五十架MPC…75客机的确认订单，加上之前公司宣布的采购订单，现在共计有七十架确认订单、三十架意向订单，这批飞机将会被统一用于在欧洲中小城市间执行点对点航空飞行业务。”
不愧是MPC…75项目的初始订单方，作为排民世界前五的民航公司。汉莎航空出手果然阔绰。即便是阿联酋航空也只能甘拜下风，虽然同样是100架的订单，但汉莎是70架确认订单，阿联酋却是70架意向订单，谁更能坐上第一订单公司的宝座，这已经显而易见。
在汉莎航空宣布采购消息的时候，杨辉的心里却是在滴血啊！作为老牌的民航公司，汉莎航空精通采购谈判技巧，狠狠地将价格压到了2500万美元的价位，虽然这个价位也不算太低，还是有那么一些赢利空间的。
再各方面除开之后，它依旧还是有每架次几百美元的盈利空间，同时还要考虑到汉莎航空的影响力摆在那里，这边下了大单之后，自然就可以带动起很多小航空公司的跟风，这对于还处于新人阶段的MPC…75来说，则是弥足珍贵的好消息。
再往后、阿联酋航空在却并没有再增加他们手中的订单持有量，甚至连意向转确认的订单都没有，真的可谓是抠门道了极点。
不过，仔细想来会发现这可能和阿联酋航空评估的市场需求有一定关系，毕竟也不是什么航空公司都可以像汉莎那样牛逼，中东地区是不是愿意接受MPC…75这款飞机，现在还是个未知数。
正如杨辉所预料的那样，即便没有阿联酋航空的加码，在汉莎航空宣布了增加手里的订单之后，其它的一些原本有采购MPC…75的小航空公司都或多或少的增加了一些订单，加起来又是小二十架的规模。
首飞结束，送走了各方大神之后，这才发现MPC…75的订单数量因为这次首飞的成功，又增加了近百架，总共加起来已经快有五百架了，这也是让所有人高兴不已，只要这些订单最后都能够完成，那么也就意味着MPC…75的研发成本是可以收回来了。
这同时也意味着另外一件事要摆上台面上了，MPC…75项目现在的确是在联合客机公司总装，计划中的德国MBB公