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军机的研发工作，就这样的畸形人员构成，630若是敢把民航客机研发队伍剔出来，整个研究所分分钟就得解体。
这还只是来自630所的想法，同样的172厂也不愿意让630所拆分，稀释了自己单位的股份都是小事情，真正的大问题则是一旦联合客机公司把研发队伍也整合进去，那以后MPC…75一旦有改为军机的项目，肯定联合客机公司就自己给做了。直接把军用的特种飞机也拿走，那时候172厂哭都来不及，没看到之前的172厂死都要留下运七军用型、教练型吗？人家就是打定了主意要做把军机业务做下去。
而且这一说法其实也打动了杨辉，联合客机公司之所以分出来就是因为以后只打算所民机业务，免得和军机业务有纠葛，若是做着做着又掺和进了军用领域，那成立这公司又有什么意义呢？
而现在不让630所拆分就不一样的，以后630不仅可以设计客机，同样的也可以非常容易的在客机的设计基础上改出军用特种飞机，然后放在172厂生产就万事大吉了。
清楚了联合客机公司的成立原因、业务范围之后。来自西南科工的重组团队根据自己的经验大刀阔斧的在公司成立之初就按照西方的民航公司的行政构架进行设计。
从最开始的子系统采购，整个公司的对外采购独成立一部，这对于联合客机公司这种一开始就打定主意要走国际分包、采购、国内组装体系的公司来说是非常重要的，而世界上但凡是有负责分包、采购的公司都是这样的行政设计。要知道当年强入波音也都在刚开始走这条路的时候被坑过。
上一位面的ARJ…21项目，那同样也是被来自美国的航电供应商罗克韦尔拖了进度，使得进度整整延迟了半年时间，因此，高效的对外采购团队必不可少，它不仅可以有效保证进度。甚至还可以通过管理体系做到最极致的零库存！这应该是所有公司都向往的最高境界。
采购到了子系统之后，负责生产工作的工厂肯定又是一个部门，这是也是非常重要的一点，自然不用多说什么。
另外，还有销售团队也要重视，民航飞机的采购的确要受到国际政治环境的影响，但相比起军用飞机的来说又要受影响小了太多。
真正像共和国上一位面那种无奈的：你美国对我炸刺儿，我就采购欧洲客机，欧洲炸刺儿，我就采购美国客机这种行为，其实发生的概率并不是太大，民航客机的采购大多还是一些小批量的几架、十几架、几十架的采购数量，真正上百架的采购几乎是非常的少，当然，若是遇到了那肯定是赚得盆满钵满。
事实上，小批量的采购才是民航客机的大头，算是极少成多、集腋成裘的典型。在这个时候就要看飞机的性能，以及销售团队的公关能力，一支优秀的销售竞标团队可以给公司带来源源不断的订单，因此联合客机公司特意把销售团队提到和生产、采购同样重要的位置，这在共和国以往的军机生产中是绝对不可能有如此重要的地位。
客户培训，这也有必要重视起来，要知道在很多时候不是你飞机造的不够好，而是培训的不够深入导致的问退，最典型的就是之前西飞的运七民航机，当时的运七采购了一些西方的机电设备，而且也的确让飞机的性能有了大幅度的优化，但万万没想到的是这飞机到了民航公司手中之后，因为飞机员看不懂飞行中的英文提示，不知道飞机的状况而选择了忽视，最后造成机毁人亡的惨剧，然后是民航局直接退役所有运七客机。
就这样，惨痛的教训表明：在客机行业中，专门的对客户进行培训是必须要有的，而这在共和国之前的军用飞机生产中也没有存在过，军机定型生产之后有军队方面专门的试训基地对新飞机进行各种飞行测试，编写好使用大纲之后，由试训基地来训练其它作战部队飞行员换装新飞机。
而在民航飞机行业中，又哪里会有试训基地这种机构，因此，联合客机公司的客户培训部门也可以算是民航飞机的试训基地，它负责训练客户的机组、地勤如何驾驶、维护飞机，这就样的机构重要性自然是不言而喻，联合客机公司必须要设立起这样的部门。
最后还有的后勤维护、保养团队，着从上一位面埃及运十二事件中就可以看出来，及时高效的后勤维修、排故是非常非常有必要的，要不然就算你飞机销售出去了之后，搞不好也有可能被客户炒掉。
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第六百一十九章：这东西还得要有（）
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联合客机公司有了现代化的民航公司构架之后，才有可能造就出有竞争力的现代化民航飞行器制造公司。
当然，像上一位面共和国ARJ21项目那样的悲痛经历，肯定是不会出现在这一位面的MPC…75项目上，虽然这两款飞机有很多的相同之处，但不同之处却更多，最最不同之处就在于MPC…75项目整个流程中的参与单位都是自家人，不会出现难以调和的内部矛盾。
就上一位面的ARJ来说，在魔都飞机厂想尽办法拿到项目后，虽然在之前也确实从603所把当年下马的MPC…75研发团队要走了，但还是那句老话说的好，叫：“烂泥扶不上强”。
即便是有了MPC…75的团队之后，魔都飞机厂依旧没法有效的开展ARJ的科研工作，拖延了多年之后最终没办法了，最后连国家高层都实在是看不下去，这才终于有了一些动作。
鉴于魔都飞机厂的技术科研能力太菜，中航最终又不得不把之前魔都厂从603所要走的科研人员剔出来，重新整合回603所，然后更名为“共和国一飞院”FAI，就是这样的情况下，整个设计单位和生产制造单位能和气才怪，毕竟双方都是从八十年代一直你争我夺过来的，而且这次的ARJ项目还是属于典型的支线客机，本来是西飞的菜，凭啥要给你魔都来插一脚占大头？
甚至在ARJ开始好几年之后，603所依旧还是不死心的同172有所合作，想要在当时的运七系列上面下功夫，通过给运七大换血机翼、发动机全部换掉改），最后搞成一款喷气式客机，其定位和巴航的145客机几乎是非常相同的。同样和ARJ自然也有很大部分的重合。
就这样，双方依旧貌合神离，一直等到国家都实在受不了双方的磨叽了，再一看2005年之后共和国的高铁技术异军突起。国家转而放弃支持ARJ项目，改为大力发展高铁。
然后一飞院、魔都厂双方才突然发现，原来大家在各自打着自己的小算盘的时候，已经有其它的跨界小怪兽大幅度侵占了原本只属于双方的支线市场，在那之后双方才算是恍然大悟。又重新收拾好残局把ARJ…21这一款支线客机一起继续下去，但那时候高铁事业早就稳住了江山。
这些经历非常明白无误地说明了一个道理，搞合作绝对不能够生拉硬拽双方、强扭的瓜它真的不甜，想想要是上以位面的ARJ项目是在西飞做的话，恐怕现在也应该是如同新舟系列一样早就投入了运营之中，也不至于最后搞得一拖再拖！
不过好在这一位面的情况有所改善，整个603所和新成立的联合客机公司的不存在任何的矛盾，甚至603还是公司的大股东之一，项目也是603一直经手的MPC…75客机，合作的三方也不存在任何的矛盾。
。。。。。。。
“那好、于总师这次的是就要麻烦一下你了。那边的米格29K已经到港口了，最多一周就能到公司这里，我们还是要做好迎接工作，这应该是我们得到最先进、最完整的一架舰载战斗机实物，再加上上周刚到公司的米格29K技术资料，这对我们突破舰载机技术有非常大的帮助。”
临行前，杨辉再一次同于总师谈到自己这次离开公司之后一周的事情，米格29K的事情肯定是要重视，所以才一次又一次的请出于总师来干活，实在是整个西南科工也就是于总师现在能够比清闲、并能够有精力、能力去经手这件事情。
于总师也算是多年干这行。对杨辉这短时间不停把自己拉出来干活有了觉悟，他算是知道自己这所谓的“退休”肯定是退而不休了，也只能笑着接受了这样的安排，反正在家闲着也没有事儿做。
但要说起米格29K舰载机这事。于总师心里还有最后的一点疑惑：“这事我一直都关注着，你这次去参加MPC…75的首飞就放心好了。不过，我还有一件事要提醒一下你，这舰载机顾名思义就是要在军舰上起降，我们现在设计舰载机肯定没问题，但问题是国内没有配套的弹射器、拦阻索。我们就算做出来之后也没有测试设备，这才是我们现在所面临的最大问题。”
突然听到于总师问到了这个问题，倒是有些措手不及，说起这配套的弹射、拦阻设备来，国内还真就没有配套的设施，这东西是航母大国必不可少的东西，美国有配套的海军试验站、苏联也在乌克兰建设了全套的航母仿真试验中心“尼特卡”。
当然，那些玩儿票性质的国家肯定就没有配套建设这些东西，什么泰国、巴西、西班牙、意呆利什么的都没有，甚至拥有双航母编队的三哥好像对这方面也并不太关心。但是，真正有心于做航母大国的国家，从来都是需要建设完整的配套系统，上一位面的共和国同样也建设了一整套配套系统。
作为舰载机试验的配套，陆上的弹射、拦阻试验中心肯定也得要有才行，现在西南科工要研发舰载机，国内可以没有航母、可以没有康涅菲尔光学助降系统，甚至弹射器都可以先缓一缓，但是拦阻系统你总还是得要有才行，没有这东西就没法测试出设计的舰载机能不能承受的了着舰时拦阻索对飞机结构的要求。
或许有的人要说，�