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也就不至于o52b/c/d型号使用两台gt25ooo燃气轮机作为最大输出主力使用，但为了平时的巡航使用，又不得不装上两台中柴油机，用作平时的巡航工作。
（ps：燃气轮机的缺点在于输出功率的可调性区间很低，没法兼顾低巡航的需要，这也是单采用两台大功率的燃气轮机作为动力系统不大被待见的原因）
很多的时候，使用了大型燃气轮机之后，都要配上另外的一组小功率巡航动机，英国早期的奥林帕斯燃气轮机就配备一组苔因小功率燃气轮机。
日本的雨村级用的是lm25oo作为大功率主机，用**1作为次一次的巡航动机，这样的两种不同型号燃气轮机共同组成动力系统，被称为燃燃联合动力方案。
同样的，有燃燃联合方案，就有柴燃联合方案，它顾名思义就是以大功率燃气轮机作为高航行主机，用柴油机作为巡航主机。
只有采用以上这样的设计，才使得早期采用燃气轮机为动力的军舰动力系统更具有经济性，可以更省油、实现更长的巡航时间。
不过，燃燃交替巡航方案也有缺点：两种不同型号的燃气轮机因为转不同，在需要最大推力巡航的时候，动机并机做功就会有很大的功率损失。
就比如本子雨村级，采用的lm25oo动机为215oo马力，
，**1为135oo匹马力，总计四台动机加起来本来是该有7oooo马力的功率，但雨村级的两型四机并联功率却仅仅达到6oooo马力，中间损失的1oooo匹马力的功率是非常让人心痛的，痛的连日本人都受不了，在之后的秋月级上面果断的改为四台**…1燃气轮机的全燃东力系统。（。）
第六百一十章：新方案才是未来（）
readx； 当然，如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话，那么类似共和国052系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统，那就是更加的令人悲伤。。。
即便是到了上一位面的2010年之后，真正能解决柴油机燃气轮机并机同时输做功出的国家，那也仅仅是德国这位老牌工业国而已而且也存在动力损失严重的情况）。
其他的国家用柴燃联合动力，几乎就不可能把两型工作原理完全不同的发动机并车同步输出功率，退一万部来说，它就算能，其功率损失也会大的惊人。
这样算来，025级上面用的柴燃联合动力系统中，真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已，在燃气轮机工作的时候，柴油机完全没法参与到工作中。
这样一来，杨辉算是明白了吴总师给052级的方案到底是什么了，这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛，直接采用**1级这样的四台相同型号的燃气轮机，形成全燃动力系统。
采用这套系统的军舰在高速的时候四台发动机同时工作，由于型号相同，发动机并车的效率也可以小到忽略不计，低速航行的时候用两台发动机也能保证不错的经济性。
这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成，从斯普鲁恩斯到提康德罗加，直到最新的阿利伯克级，都是无一列外的选择了四台LM2500，只是各自的功率不同而已。
这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统，可谓是相当成熟，就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后，2000年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机**1组成动力系统的方案。
这些事实都无不表明，吴总师考虑的方案似乎要比025的柴燃联合动力方案更加优秀一些。
“那么吴总师的意思是研发一款类似于英国**1燃气轮机的动力系统，以四台并机的方案装上我们的新一代052级。”
此话一出，于总师终于笑了。还是有人能自己的打算的嘛，在他用四台**1这一级别的燃气轮机，那绝对是最适合052级的动力。
全燃动力不仅可有最有效的保证不同航速下的动力系统输出，同时也避免了燃燃联合动力系统在高速并车时的功率损失，并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线，扩大生产数量……
“没错，我的方案就是采用四台和**1同一级别的燃气轮机。形成全燃动力系统，以此还能保证海军动力系统的后勤简化。毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型发动机的备件维护，不同的油料储备，那肯定要麻烦很多。”
既然都提出了全燃动力系统，对于这种方案的优势，老所长也知道的不少，也是迫不及待的补上了两句。
激动地说着：“而且现在提出的全采用燃动力系统，由于透平类发动机的天生优势可以做到非常好的噪音震动控制，这对于反潜作战有非常大的帮助，其优势是原来设计的柴燃联合方案远远不能比的。”
反潜作战需要军舰有非常好的噪音控制。这也是燃气轮机能够在驱逐舰中大行其道的原因。
甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰船坞登录舰航母也都选择了燃气轮机做动力，毕竟噪音小了之后，也不容易被被动声纳发现，可以有效的降低被敌方潜艇发现的可能。
这样的情况下，给052换上可以兼顾高速巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。
这一点，杨辉已经有了深刻的理解，他相信如果让海军来选择。那边肯定也会选择吴总师提出的全燃动力方案，而放弃掉柴燃联合动力。
但杨辉要考虑的问题则是，新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率，也就是**1这一级别的燃气轮机，它到底该怎么发展出来，用现在的中推核心机来发展吗？
而随后吴总师的话。也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说**1燃气轮机这一级别的发动机，我们首先需要有一款能达到**1航空发动机原型的航空发动机，**1的原型为斯贝的最后一款改进型TF41发动机，它的推力是在6。5吨这一级别。”
听到TF41发动机的6。5吨推力，杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款发动机推力达到了6吨，应该是最接近TF41的斯贝改进型了吧！
但是。这样推力真的够吗？这款发动机甚至还达不到TF41的推力，更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发**1的效果，要是热效率再低一些……
考虑到420这边的热效率再比罗罗的**1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比TF41小0。5吨的推力。
大大小小算起来，恐怕420厂版本的**1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。
不把眼光放长远一些，把自己的能力姿态放低一些，到了后面肯定是要吃亏的，因此420的方案肯定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线，那就是东施效颦。
为了能够达到**1的功率水平，甚至更进一步可能的功率更强劲一些，选择航空发动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的发动机。
这时候的杨辉已经有了一些想法了：“用涡扇9作为航发原型机恐怕有些不太够吧，轰油六上面的那款6吨推力的家伙，推力还是太小了，我们用现在研制中的CG2000发动机为原型，进行航改燃应该是不错的。”
CG—2000发动机设计推力为7。5吨，实际推力甚至高出了设计要求，都快要达到8吨的推力了，这用样的一款发动机航改燃，那绝对是足够了。
即便是考虑到航改燃会对风扇做一定的切顶处理，导致外风扇效率下降，但这样的一款发动机改成燃气轮机之后，也绝对不会比**1系列弱。
当然，能想到CG2000发动机的肯定不只是杨辉，提出了研制**1燃气轮机这一级别发动机的于总师也是早在杨辉之前就盯上了这台发动机。
“正是这样的，我也是CG2000这款发动机，我们将他改为燃气轮机肯定够052级使用，四台发动机的推力最低都能够达到14兆瓦，若是我们的发动机热效率够高，或者后续将它一直改进下去，那么它甚至有改进到17兆瓦的潜力。”
改进到17兆瓦，这是什么概念？需要知道70年代刚定型的早期型的LM2500就是这样的功率，四台LM2500发动机装上斯普鲁恩斯级驱逐舰上面，驱动这艘满排7000吨的大家伙跑到了32节的高航速。
当然了，杨辉相信等到CG—2000发动机航改燃达到17兆瓦的时候，美帝的LM2500G4也都快要出来了，到时候人家34兆瓦的功率肯定也是翻了倍的差距。
但那又如何，你功率再高也是你的事，只要我的发动机足够我的军舰使用，那就是一款好发动机。
只要CG2000发动机航改燃完成，这样的一款发动机肯定就能超过**1系列，到时候本子2007年采用四台**1发动机的秋月级出来的时候，他就会发现不管怎么是全面落败于共和国的052C/D型。
同样的，若是共和国新世纪还有打算开发054这一级别的驱逐舰，装两台17兆瓦级的CG2000航改燃，那妥妥的就是红色佩里级了。。
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第六百一十一章：或许，这次要有大影响（）
“这方案倒是很不错，至少它看起来要比我们去逆向国产化ft—8燃气轮机要容易很多，而且是基于国内未来十到三十年的需要，才做出的最佳方案。所以，我看现在公司内部可以开始对这一项目立项，并展开研究。”
老所长长年在航空发动机领域摸爬滚打，自然练就了一双火眼金睛，在搞明白了这次的方案之后，第一时间就吆喝着对这项目立项进行开发，现在总体看来是比较靠谱了。
也就唯有一旁的杨辉还在笑而不语，有老所长在前面把话说了，好像也就不用他再多言，他这次来只是为了寻找一套靠谱的工业/船用燃气轮机方案而已。
一开始的ft—8燃气轮机也好，现在的cg2000航改燃方案也罢，只要有了靠谱的方案，这就足够了。