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希望这次的项目没有奉天所的参加，能够真正做到你好我好大家都好，若是奉天所在这一位面中能早些拿出成熟的太行动机，想必也是极好的。
空军方面提出要将奉天所排除在这次的中推动机项目之外，海军自然不会反对，本来海军对奉天方面也没有什么想法。
如此，科委这边也就点点头，做了最后的总结
结。
“那好，新中推的研制就让西南科工和红旗厂来做竞争，待会儿我就通知两单位，咨询他们的意见，让他们拿出方案来。”
这边的科委正准备通知西南科工的时候，杨辉已经带着整个队伍返回了西南科工。整个军用动机研制队伍刚好已经完成了涡扇1oa项目，顺利收尾。
接着在杨辉的内部消息之下，整支科研队伍再次沸腾了，围绕着这台新鲜出炉的中推核心机已经开始了新一代军用中推的研制。（。）
。。。
第四百六十六章：军用和民用的巨大差别（）
在新一代军用中推研制的同时，来自帝都高层科委的正式函件也恰时地送到西南科工，新一代中推的技术要求正好符合现在西南科工的技术水平。？要看？书1ka？nshu·cc
就这样，军用中推项目研制队伍开始了对新一代中推的大体构架进行技术框架设计，士气高昂的研制组颇有些此次项目非我莫属的味道。
西南科工的航空动机研制项目现在可不仅仅只是新一代军用中推，基于同样核心机设计的cg2ooo民用动机也在不断深入。
得益于整个cg2ooo项目立项要早两三年时间，现在的cg2ooo动机子系统研制已经全部完成，就连最为关键的齿轮传动系统也是保质保量的完成。
来自mtu的第一批套件也是直接从欧洲空运到共和国，共计五套零部件已经进了西南科工的仓库中。
为了不影响黎阳厂的正常生产秩序，这次的cg2ooo动机制造组装任务交给了二所的快反应中心。
快反中心就专门是干这种新型号动机部件制造、整机装配的活，才仅仅用了十天时间而已。
cg2ooo动机就厚积薄，装上西南科工和mtu双方制造的部件，五台动机就整机就先后推出了装配车间。
作为动机的总师，温总师也是全程关注了动机的总装制造，当动机披红带绿地出来之后，所有人都沸腾了。？？一看书1？ka？n？shu·cc
来自西飞和mbb的mpc—75动力系统相互耳语几句，随后是各种指指点点。
“这的确是一款大函道比涡扇动机该有的样子，单是从外表看这风扇叶片，明显就能看出这是宽弦叶片设计。”
虽然西飞这边来的是设计飞机的，但好歹人家也是和动力系统打交道，一款动机好不好，从外观上也能看出一二。
从外观上看来，最主要的就是这宽弦风扇设计，毕竟这东西在八十年代是绝对的高科技存在。
最早让这一技术实用化的也就是罗罗的rb211。八十年代的另外两大航空动机巨头都没有将这一技术实际运用到新一代动机中，由此可见技术之先进。
这一技术是使用可以有效的减少动机吸入异物的概率，同样效率要求下的设计，宽弦风扇叶片相比窄弦带凸肩叶片。最多可以减少三分之一的叶片数量，从而带来的却是整个风扇重量的减重、转子寿命的增加。
鉴于cg2oo动机特殊的齿轮传动设计，风扇和低压压气机并非通过一根轴直接连在一起。
宽弦风扇叶片对转子寿命的加成，就变成了对cg2ooo动机齿轮传统系统寿命的增加，这也是cg2ooo动机的齿轮传动系统为什么寿命较高的原因。？？一看书1？ka？n？shu·cc
至于要说为什么小小的mtu会有这一技术。这就要说起mtu和罗罗之间的关系，在83
年的时候，mtu、罗罗、普惠、菲亚特、日本航空动机公司一起，共同研制了一款要准备和cfm56对抗的新动机v25oo。
这款动机就光荣的用上了罗罗的独门技术：宽弦风扇叶片。这时候的mtu为什么会有宽弦风扇叶片技术，似乎也就不是那么难以解释了！
同样是mpc—75的动力系统组成员，mbb方面对这款cg2ooo动机非常满意。
“嗯，的确是非常不错，我们当时留下这款动机是个很有远见的决定，仅仅是宽弦风扇的设计就可以优秀cf—34—3动机太多，我看以后选择这款动机的买家绝对要占据大多数。”
在这边还在讨论风扇叶片设计的时候。来自mtu的科研人员则是上前几步，围在这几台动机旁边。
mtu研制了核心机以外的大部分冷端部件，现在的整机装配测试肯定还是要有mtu的参与，这对于以后的整机测试中出现问题后的排故会有很大的帮助。
mtu方面倒是很想仔细研究一下这台动机中的核心机设计，不过现在的核心机已经装在了动机里面，也就只能瞄了动机的外部控制部分两眼。
而看过了这动机控制系统之后，mtu却又有些无奈地摇摇头，要说这台动机哪里都够先进了，唯一和这些先进技术格格不入的就是这台动机的控制系统。
虽然mtu没有研制动机控制系统的能力和经历，但并不妨碍mtu那挑剔的眼光。对于现在cg2ooo使用的机械液压控制系统很是不满。
“这动机的机械控制系统还是有些太落后了，如果可以用上数字式控制控制系统就最好不过，这或许是这款动机最大的一个缺点。”
听到mtu各种吐槽，杨辉也是有些无奈。这mtu明显是有些着魔了，现在已经是为了先进而先进了。
要说这数字式全权限控制技术，若能用上那自然是最好不过，但这种技术西南科工、mtu都不可能短时间内拿出来。
为何会有这样的一说？这就要说到这种全新的动机控制系统的地位了，航空动机中的数字式全权限控制系统之于动机，就好比是电传飞控之于飞机一般。
这种技术在现在绝对是世界级难题。不说mtu，即便是西南科工也不敢说能快拿出来，自然也绝对不敢草率地将这种新技术用到动机的控制中。
动机的其他部分出问题，或许还会有可能挽救不至于出大问题，但控制系统若是不可靠那绝对是要命的大问题，在这种关键的技术上面，宁愿使用落后一点的机械控制系统也要安全一些。
举个简单的案例：上一位面的太行动机之所以在定型之后多年依旧不可靠，和动机的控制系统就有着相当大的关系。当时的太行动机核心机仿制自cfm56动机，一般很少会出问题，真正让太行动机频频出故障的还是动机的控制系统。
动机的机械部分或许可以通过各种办法仿制，但数字式控制系统你怎么破解？人家美帝的f11o动机的数字式控制系统是直接封闭包装，就算你逆向技术再牛逼也没法将芯片中的数据拿出来。
于是，上一位面的太行动机早期型号就把主意打到了9o年底引进的31f动机上面，将31f动机的控制系统草草研究一番之后，就用在了太行上面……
最后的结果自然是不用说，美系动机和苏系动机的巨大区别怎么可能做到控制系统的通用。
在交够了学费之后，后面才学老实地对动机大量烧油测试，拿出动机的各种工况下的工作数据，再重新设计的新控制系统。
这才有了太行动机官方报道定型之后，又
又经过多年的蛰伏才堪堪靠谱，不仅用在了歼11上面使用，同时还着手在十号工程上试着装机测试。
由此就可看出动机控制系统对一款动机的重要性，军用动机追求高推重比、快准确地反应，所以才迫不及待地用上数字式控制系统。
但现在的民航动机上面，推重比反而并不重要，安全、可靠性则被放在了相当重要的地位，毕竟这是要用来载人的东西。
于是就有了西南科工深思熟虑之后，将动机的控制系统选择了落后、笨重，但有把握一些的数字式控制系统。（。）
。。。
第四百六十七章：诺斯罗普的狗鼻子（）
“我们的控制系统确实比不上现在主流的数字式控制系统，但民航空用动机的第一要求就是可靠、安全。壹？？看书？·1？·cc为了这一点，我们经过考虑之后还是决定采用更有把握一些的机械液压控制系统。”
杨辉的话说到这里，也引来了西飞方面的mpc—75动力系统组关注，对于杨辉说的这一点，他们也是举起双手赞成。
先就是德国mbb的肯定，边点头边解释到客机动力系统的要求。
“这话说的很对，我们民航飞机对动机的要求就是安全、可靠，至于说是用数字式控制系统还是机械控制系统，反而并不是太关注。”
客机关注安全、可靠，现在西南科工自己都说对数字式控制系统没有太大的把握，那肯定就不能用这种东西。
至于说采用了机械液压式控制系统后带来的反应迟钝问题，这也是没办法的事。反正民航机要的就是平稳的线性输出，而不是军用动机那样的暴力、快加度。
用机械控制系统，而不是数字式控制系统，或许还会带来一些动机油耗偏高，但也不是什么大问题，因为……
杨辉看到mbb都这样说了，也在这个时候再次解释着另外的一点原因。
“我们和通用协商之后，现通用的cf34—3动机也是机械控制系统。？要？看书·1？k？a书n？shu·cc而动机的控制系统大多都是以附件的形式安装在外函道机匣上面，由于我们两款动机和飞机之间的接口一致性要求，所以我们也使用这种比较笨重且体积较大的设计。”
看到西南科工、飞机研制方都说要使用机械液压控制系统，mtu也就不再多说什么。
反正最大的竞争对手通用使用的也是机械液压式控制系统，大家都彼此彼此，以后在竞争中cg2ooo只要不会在动机控制系�