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而在马来西亚这四人思考的当口，又传来了不同的声音，打断了这难得的安静。
“我们愿意参与到这款飞机的研制中，巴西愿意承担后面的百分之四十的研制费用，并派出技术人员一起参与到飞机的研发中，我们也不需要贸易补偿，只需要如同埃及拿到l8教练机上生产权一样，我们巴西也要有fc17的生产权
”
宛如晴天霹雳，又如曙光来临，这短短的一句话虽然并不是太长，但却是那么的铿锵有力，那么的坚定、踏实。
杨辉也不管这边的马来西亚方面是什么表情了，直接转过身看着刚才说话的这几位巴西人，这个时候能提出承担剩下百分之四十研制费用的巴西才是正主，有了巴西承担这百分之四十的研制费用，马来西亚是否愿意承担那百分之二十费用就显得无关紧要了，大不了西南科承担了剩下的百分之二十就好。
“哦，巴西的朋友对我们fc17感兴趣来来来，我们到里面去详谈，有什么问题我们到里面坐下之后慢慢说砸，一切都好商量。”
笑着就招呼这一队巴西人往里面走，通过翻译开始和这队巴西人开始谈起来，这才知道人家巴西早就有了更新换代现在所使用的万国货战机的打算，这次更是来和共和国准备展开深层次的交流，据说同来的另一队人马已经和共和国航天系统去商量合作去了。
这下杨辉心里有底了，看来巴西这次是有备而来，至少人家巴西是确实有自己的想法，这比起马来西亚方面要好很多。
就在杨辉同巴西队伍往展馆里面洽谈室走的时候，这时马来西亚方面才如梦方醒，看着一旁漂亮的fc17，有想到杨辉给出的条件以及现在东南亚的军备竞赛前奏，狠狠心招呼着手下也屁颠屁颠儿的跟着往里面走。。
。。。
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第四百零七章：巴西的困境（）
巴西，作为南美第一大国的存在，这个称号在马岛海战之前或许还有些争议，毕竟这年头还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边，但经过马岛海战之后，阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子，但在后劲上完全没法同巴西相比。
在南美若是要说工业能力，也就是阿根廷和巴西能有些看点，在航空工业上双方也算是半斤八两。
阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业，自战后五十年代开始，研制了“箭”系列战斗机，可谓是小有成就。
同样是南美两个大国之一，巴西也自己的航空工业，甚至比起阿根廷更加完善，但巴西和阿根廷不一样，巴西走的是运输机道路，不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有巴西，这就有着各种各样的原因在里面，此处不做深入探讨。
现在要讨论的是在这八十年代之际，先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空工业居然要准备开始插手战斗机业务。。。。
“巴西的朋友愿意参与到我们的fc17战斗机项目，我首先代表西南科工公司表示欢迎，对于贵国的航空工业我也有所了解，请问贵国是确定要争取到一条战斗机在巴西的生产线虽然都是制造飞机，但制造战斗机和运输机有很大的区别”
怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题，巴西要投入整个飞机研制中百分之四十的资金，若是能成功那绝对是好事，但若是巴西方面意志不坚定在中途推出项目那就。。。。。。。
毕竟是要关系到项目百分之四十的资金，杨辉必须要各种慎重，不能光听说来钱了就一味的高兴。正常的领导人还需要多多分析，不仅知己知彼，还要知道自己的队友。这样才能真正百战不殆。
眼见杨辉对巴西这次参与到fc17项目中有所疑问，巴西方面也不矫情。直接就说出了巴西这次的想法，要说这年头巴西也过的并不怎么样。
“我们参与到这个项目主要有两个原因，一方面是因为我们巴西空军的作战飞机老旧，型号各不相同的确需要更换，我们至少有大概一百架次以上的换装意向，另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激巴西航空工业。”
所谓刺激巴西航空工业这就要从巴西航空工业的历史说起，巴西航空工业从69年成立巴西航空工业公司开始。
试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机，然后一直是不断的往大的做。在涡桨支线客机上颇有建树，最后又开始冲击喷气式客机，一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。
然而在八十年代，巴西航空工业过的并不是那么如意，甚至差一点就要说破产了，一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有性质，导致自身会有一些国有企业的通病，这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。
但这并不是最大的问题，做为巴西唯一一家航空制造商，只要巴西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司，而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革，巴航工业自然也在改革名单之中。
这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法。一直是得过且过，准备在改革中卖个好价钱就是了。
这以上仅仅是巴航工业的内忧，在八十年代还有着颇为严重的外患，这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。
八十年代的支线客机工业依然是战国时代，不仅仅有巴航工业，还有有庞巴迪公司，有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航，就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线，甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。
这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者。各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河。至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。
八十年代的支线客机市场甚至比干线客机市场更加混乱，巴航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量精力。却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。
以至于到了八十年代末期，整个巴航工业的支线客机产业实际上是非常困难，那个时候的任何人都不会想到短短五年之后，巴航工业和庞巴迪就将要强势崛起，最高能占领百分之九十左右的支线客机市场，这等辉煌战绩甚至就连现在的巴西人自己都不知道。
至于为什么巴航工业能快速从混乱中走出来并奠定巨头地位，这还是要说到了巴西的私有化改革，到底巴航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革，这就要能说上好久。
现在只需要知道巴西的巴航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气，这不仅仅让巴航工业本身怨声载道，更加担忧的还有巴西的空军，一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息，本国的空军是最担心。
特别是邻国阿根廷在马岛海战中，就因为没有自己的航空工业直接导致惨败，这让巴西军方非常揪心，若是巴航工业倒下了，巴西的航空工业恐怕就更加难以满足巴西空军的国防需要。
于是，在巴西军队的支持之下，各种合计之后发现必须要有巴西空军来拉巴航工业一把，再一看巴西空军自己的战斗机也老旧不堪的确是需要更换。
于是又合计一番，决定用巴西空军换装的大订单来做交换，采购飞机换装的同时，争取到一条生产线就是最好的方案，此举一出就得到了巴航工业、巴西军队、巴西政府的全力支持。
这样可以给公司一剂强心针，又可以保证巴西空军装备的后勤安全，同时还能一定程度的降低飞机采购预算，有了
了这个军用飞机项目，巴西政府也能把巴航工业卖出一个更好的价钱。
这一举三得的好事何乐而不为，问题是现在主流的第三代战斗机生产商谁会将生产线转移到巴西
美国人的订单早就排了好长一排，自然对巴西不感兴趣，法国更是不愿意将第三代战斗机这种先进技术转让，这也就导致巴西的这个计划看起来很好，但就是没有人上钩，直到有了现在fc17飞机的出现。
。。。。。。。
漫长地各种沟通，双方算是都明白了对方的情况，杨辉自然对巴西方面的情况有了大致的了解，鉴于巴西的特殊情况，肯定对参与fc17项目是非常坚定的，也不会出现跳票的问题。
最主要的一点在于就算89年之后，西方国家对共和国封闭起来，但作为具有反美传统倾向的拉丁美洲，就算巴西不愿意和美国翻脸，但被美国要求停止同共和国合作的可能也非常小。就算有也没关系，杨辉也不怕，都到了89年年底，那时候fc17都要完成研制了，巴西退出也无所谓，到时候最大的输家可是巴西
基于这些思考，杨辉终于确定了巴西可以参与到fc17项目中。
“我们欢迎巴西朋友参与到fc17项目中，只要巴西愿意承担百分之四十的研发资金，我们可以接受在巴西设立一条生产线，负责生产巴西本国的所有订单，并保证巴西生产的fc17的国产化率达到百分之六十以上”。
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第四百零八章：联合攻击战斗机（）
巴西方面的投资意向是不会有太大的问题了，这就意味着先前还极有可能只停留到纸面上的侧板yx1终于活了下来，重新命名fc17战斗机，将使这款战机走上全新的旅途。
眼看巴西的要求都被答应，巴西方面自然是高兴不已：“如此，我们就决定参与到这个项目中，既然我们参与到这个项目，巴西军队的要求还是希望在研制中能够考虑到。”
刚说到了达成初步的意向，这边的巴西军队方面就有了自己的想法，既然是一款研制中的飞机，以后还能在巴西自主生产，那肯定就要想办法多生产一些。
要多生产这款�