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现在这台核心机是国际主流三代中推发展最晚的，没有点后发优势又怎么可能！
特别是有了f404发动机实物对照之后，通用的另一项堪比可调静子的设计：中介轴承支点，肯定也被拿来用上了。
即：中介轴承，这是一种广泛使用在双转子发动机高温涡轮后的二号支点中的设计，该支点的轴承内圈套在低压转子主轴上，外圈则顶住高压涡轮主轴。
这种设计最早见于b1轰炸机使用的f101涡轮风扇发动机，好处在于可以减少一个承力框架，以及相应的滑油腔、供回油装置等。此设计减少了相当一部分的零部件、重量，同时也简单了后勤维护，提高发动机的可靠性。
这种设计的确是很不错的，一经面世之后便受到广泛的追捧，就连苏联人也忍不住这诱惑，在rd33发动机上使用了这种设计。
唯一的缺点就是这东西对两个转子的设计要求更高一些，毕竟这东西的内外环是固定在不同转速转子的主轴上面，一旦哪一个转子震动过大，轴承就要损坏。
轴承损坏会导致核心机后点支撑失效，随及就会导致整个高速运转中的核心机没有足够的支撑点，发动机自然就……
从核心机正前方又缓缓地绕道后方，仔细地观察了核心机二号支撑点，得到的信息果然如同杨辉最开始猜测的那样，联想到中介轴承的特殊特点，杨辉小小的发出了一声‘抱怨’。
“这个二号支撑点是采用了中介轴承设计方案？这种设计方案对核心机设计的确有利，算是最好的选择，但这就算是给发动机整体设计方案出了个大难题啊！”
这种抱听起来则就更像是一种肯定，话语中更多的是对中介轴承设计的认同，这让所有人听起来都感觉很满意，也是对整个核心机设计队伍的褒奖。
同来代624所参加这次核心机全功率试车的还有温总师，他也知道核心机支撑点采用中介轴承设计是意味着什么，但温总师却对此信心满满。
“中介轴承设计方案好啊，这种设计方案不仅优化了核心机结构，对我们后面的发动机整机设计也很有一番帮助，这将大大减少整机设计中的复杂性，这款是少了一个转子支撑点啊！”
至于采用了中介轴承设计之后，新发动机对低压转子稳定性的要求增加一事，温总师自有他自己的一番计划，为了达到西南科工提出的新发动机推力要求，低压压气机同样也有特殊的设计方案。
想到采用中介轴承之后，留出的整机质量、长度余量，温总师就感觉自己还有很多的文章可以做，或许低压风扇的设计方案可以再改改，反正又腾挪出来了这么多的余量。
杨辉不知道温总师新里的打算，包括白所长、刘总工、吴老也不知道，但这并不妨碍大家在心里对温总师的自信叫好。
刘总工是624所的当家人，也是整个核心工程的总负责人，中介轴承设计是他拍板定下来的，现在负责整机设计的总师对核心机的设计表示满意，那就行了。
“中介轴承设计只是我们核心机设计中新技术的一个方面，除了中介轴承设计，我们还使用了圆弧端面联轴器设计，这是我们从英国人手中学到的技术。”
说着，就有指引着众人来到一边的四分之一实体剖视模型前面，指着高压压气机的齿轮联轴器自豪地解释着，这东西又是核心机整机技术的一大亮点。
圆弧端面齿轮联轴器是欧洲航空发动机设计常用的一种方法，它的工作面是由一凹一凸两个齿轮组成，这就造成这种齿轮的面制造起来非常麻烦，需要有专门的格里森齿轮磨床制造。
这种特殊的设备是制约该技术推广开来的一大重要原因，但现在的共和国不存在这种问题，由于引进的斯贝202发动机也是采用圆弧端面齿轮联轴器设计，自然共和国也就有了制造这种特殊齿轮的格里森磨床。
这才是624所为什么敢采用这种欧洲血统航空发动特有设计的原因，谁让咱自己有了这种技术啊！现在有了就要有效的利用起来，不然就是绝对的暴殄天物。
要知道这种圆弧端面齿轮联轴器的好处太多，最大的一点就是人家可以做到自动定心且传递超大扭矩，拆装也相当容易。
而这些优点中最让众人看重的则是自动定心功能，这种自动定心功能可不是简单的自动定心，它不仅仅在常温下可以做到自动定心，在高温环境中高速转动的压气机同主轴之间依然可以做到完美地自动定心。
这就很有意思了，不管在常温还是高温情况下都可以做到自动定心，这就意味着压气机、主轴之间的连接可以做到更紧密，整个转子运转起来之后的震动也可以大幅度降低。
这种设计就完全可以弥补中介轴承设计的弱点，从而可以做到放心大胆地使用中介轴承设计。加上圆弧端面联轴器的其他优点综合在一起，核心机想不使用这种设计都不行，实在是非它不可啊！（。）
第三百九十二章：装机联调（）
仅仅是从现在的数据以及结构设计方案来看，中推核心机项目实际上也算不上多先进。≥頂≥点≥小≥说，
和f404比，新核心机避开了恐高症，涡轮最高总温增加了一些；和rd33比，优势倒也不是太过于明显，仅仅是少了一级压气机，整个核心机的重量有控制。
看起来这款发动机要比f404、rd33都要先进，似乎这就是一款世界领先的核心机，后续以此为基础研制的军用中推理所应当的要比这两款发动机先进。
但这种优势并不明显，你一款八十年代末研制的中推核心机，当拿出一款完全体的军用中推发动机的时候肯定都已经是九十年代，想想一款九十年代才能定型的发动机，拿去和两款在七十年代定型的中推比。
若是这样你都还不能比人家都所突破、性能有所增加，那还真就别活了，西南科投资这么多钱、焦急地等待这么久还有什么意义？
毫不客气的说，等到九十年代拿出完全体的军用中推之时候，代差就再次出来了，九十年代国际军用航空发动机出了些什么东西？
也不多：最牛逼的要算f119，这绝对是妥妥的代差，也许有的人要狡辩说那仅仅只是大推方面，和中推不是一个量级，没法儿比。
那好，我们看看中推的情况：九十年代通用推出了f404的深度改进型号：f414，推力达到九吨往上，推比也超过了9；欧洲拿出了更加牛逼的神器：ej200。这款发动机在军用中推发动机中的地位就如同f119在军用大推中的地位一样，绝对可以算是第四代航空发动机。
想到这些。杨辉丝毫不觉得新中推核心机就是真正能达到国际前沿水平的中推核心机，往大了说。就算它能比f404、rd33先进半代那又如何，面对着f414、ej200还是显得有些落后。
现在的进步在于终于将航空发动机的研制方法带进了正途，这绝对是一次历史性的突破，单单是从这一点来说，新的中推核心机又绝对是一款成功的核心机。
为此，杨辉毫不吝啬自己的溢美之词：“难得啊，就现在看来，这台核心机已经足以和国际现役的所有中推核心机比肩，f404、rm12、rb199、rd33。这些发动机以前是我们流口水的存在，但现在的我们可以自豪地说：洋人有的，即使我们现在没有的，我们也一定要有，我们终将拥有！”
一直劳心劳力地奔走相呼，多年劳心劳力地苦心科研，不就是为了能有一款自己的先进中推核心机吗？现在的曙光就在眼前，一切终实现。
吴老这时候也感慨颇多：“对，该有的我们都得要有。现在就看看我们这款中推核心机的全功率性能到底如何，若是成了，我这个老头子也就不枉此生！”
整个核心机由624所做主体设计，这次中推核心机的总师却和上一位面中的江和福无缘了。现在的总设计被改为了吴忠华吴老抗鼎任总师，刘大项刘总工任总工程师，整个核心机工程不仅仅是速度加快了。质量也比上一位面的中推核心机要好上太多。
复杂机械项目不仅仅需要设计，制造起来也同样不能小觑。参与到整个核心机制造的单位高达21家大型科研院所：西南科工负责了大部分制造项目，有旗下460、170、100厂、钛合金加工基地也有参与。
但其它被西南科工拉拢选上的单位哪一个也不是简单的：圆弧端面齿轮红旗厂提供、机匣由锦官城420厂制造。北航材料621所因为高温材料的使用也深度参与项目，还有专门负责共和国航空发动机精密加工工艺研究的北航625所，更有德洋二重机械厂凭借整个西南地区独一无二的大吨位压机，制造了压气机盘、涡轮盘。
还有其他各种参与到整个发动机研制中的科研院校，这些都不再介绍，总的说来，整个项目的研制其实就是典型的大会战产物，当然，若是硬要給大会战制度加上一个洋名号：“分工协作、择优招标”也可以算是这种意思。
当总设计吴老说要准备开始核心机的全功率试车，黑压压的一群人都激动了，这一次的试车可不同于前两个月的试车，这绝对是最考验人耐力的时候。
刘总工却在这时候淡定起来：“没什么好紧张的，我们有前面一个月的测试打底，冷悬挂、一阶临界转速都是一次成功，整个核心机运转良好、振动小，排气温度也正常，不会有太多的问题，大家就放心吧。”
刘总工的宽慰之词在外人挺起起来似乎就是胸有成竹，完全不需要担后续的测试，但问题是这次参加核心机点火试验的无一不是专业知情人士，都明白前面的测试都只是小儿科。
光是前面的那些测试并不能反映出什么问题，现在要做的测试可是要准备直接装上高空台试验，这高空台试验和前期的地面台架试车可完全