按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
已经没有办法对这款教练机施加阻力。唯一希望的就是能让在a5强五的西方代号升级项目中不要一味的转移技术。”
忧心忡忡的两人互相安慰着，他们处于合作项目的一线，亲眼见证了共和国洪都厂的不俗能力，从心底里对洪都起了防范之心，这在以后的合作中或许不是什么好事。
“我们是应该在后面的技术合作中保留一手，一些技术我们不应该交给他们，或者延迟转移也可以，反正不能让他们这么快就拿到东西。”
说话间两人已经有了自己的打算，这应该算是由技术人员自发的技术封锁，但这真的有用吗？实际看来，这些人的小动作对强五的现代化改进影响并不是多大。
具体情况看现在洪都原班强五团队就知道了，马基公司的技术人员走了，要去参观l8首次尾旋试飞，自然就没法坚固到这边的强五改进项目。
但其项目进度并没有因为这些人的离开而停滞，陆总师现在带着洪都的技术人员正在研究马基公司转移过来的技术资料，有了技术资料很多东西努力之后都能搞懂。
“别看了，那些意大利人今天肯定是不会来上班了，遇到问题就自己老老实实的看资料，自己找方法，离开了这些意大利人项目也不能停止”
陆老正狠狠地教训到一位新分配到洪都的设计人员，现在这些年轻大学生理论是要比大革命期间的那些粗制滥造的大学生好，唯一有些问题就是没有经过什么风波，心性还不是太牢固，容易松懈，产生依赖症状
好在年轻人还是比较听话，在陆老训斥一番之后，
也没有什么不满，笑着摸摸头，又去坐到位置上啃马基公司提供的技术资料，对着资料研究只要研究明白了，收获会更大。
看到情况也不是太糟，似乎没有那些意大利人也不是就一定要吃带毛猪，陆总师这才放心下来，当年毛子那样的关系都能说翻脸就翻脸，更何况现在。
陆总师在和马基公司合作的时候那是绝对的小心翼翼，最大限度汲取以前的教训，在项目中争取到了最大的自主度，万一以后有啥问题也不至于两眼一抓瞎。马基公司本来就不怎么靠谱，l8教练机的尾旋试飞最开始找到的可不是莫罗佐夫试飞院，这都是前科啊。
就这样，在马基公司派来的技术人员自以为离了他们地球就要停止运转的时候，离了他们的强五改进项目组却在加班加点的攻关中。。
。。。
第三百六十七章：不土没有战斗力（）
洪都的试飞紧锣密鼓，楠海的歼七四多用途战斗攻击机反舰导弹投放试验也在不断深入，先是模拟弹的全程模拟环境发射，随后才是反舰导弹的试验性发射，到最后才是真正的重头戏。
“刘司令，我们经过半个月的前期武器投放试验，现在已经万事俱备，就等您下命令之后，我们就正式开始最后的实兵实弹打靶试验。”
说到关系最后成败的实兵实弹武器打靶试验，于总师显得比较慎重，在歼七四以前西南科工几乎就没有玩儿过对海攻击武器的研发，现在歼七四带c801还是大姑娘上轿头一回。
强如于总师这样老成持重的总设计师，依然有些忧心忡忡，万一在最后关头失败了怎么办？现在这款飞机可是海军重点关注的对象，要说排个先后顺序，绝对能进前三甲。
刘司令虽然也有些激动，但也没有太在意，不就是反舰导弹实弹打靶嘛，海军也不是么干过，空射鱼雷攻击空射反舰导弹攻击都有，c601这种比c801吊了整整一个级别的大杀器都看过，现在的c801也没有什么大场面好说。
“没问题，可以准备试验，这次让海军把退役的靶舰开出去，到位之后就可以起飞飞机开始攻击，记住，你们只有一枚导弹的机会，”
刘司令这样说，那也是有自己的道理，没办法这导弹实在是太贵了，虽然打起敌军的军舰来费效比很高，但这导弹还是死贵。
海军没那么多钱来浪费，既然一枚导弹就可以起到试验作用，就没有必要像实际作战中那样用两枚导弹来加个保险。
海军的这一本来是富贵兵种的穷，于总师在这半个月已经深有体会，现在自然明白这些问题，笑着下去准备后序事项。
海军方面的武器投放试验正在做最后的准备，同时时间共和国的北方也有着一件大事。由西飞承担研制的轰油六大型四发动空中加油机已经在阎良试飞院完成了最后的一项试飞考核。
阎良试飞院也是人声鼎沸，毕竟是定型了一款最大起飞重量达到百吨级别的军用飞机。这绝对是一个相当之大的进步，有了一款以轰炸机为基础大改出来的百吨级空中加油机，若是要按照同样的机体结构设计该回去那就是一款准战略轰炸机了。
“恭喜，西飞的同志们终于突破了百吨级四发飞机的研制。我们或许以后还会有机会再试验四发轰六飞机的后续型号，这一点我们深信不疑。”
试飞院院长非常坚定的对西飞这边过来的负责人说到，这种事实在是太正常不过，有了这样的优秀的一款新平台，军队怎么还把目光放在老式的双发轰六身上。
西飞现在的轰油六就是从当年的四发作战型轰六i改进而来。有需要的时候按照现在的经验改成作战型号轰六，似乎也不是问题。
阎良试飞院的这边肯定不会是轰油六的定型生产现场，在飞机定型之后，飞机自然就要飞回西飞公司接受定型。
这架试飞机生产出来后，也才飞了不到三年时间，整架飞机都还有着一半多的飞行寿命，维修一下还能继续投入军队使用。
二线补给类大型飞机通常都是这样做，只要没有太大的问题，都是缝缝补补又三年，连b52图95这样的作战飞机都是这样过来的。
甚至一些飞机做改进试验的时候直接就是从军队借调现役飞机。试验之后感觉行不通，收拾一下又改回去交给军队继续用，轰油六这样的加油机就更没有理由浪费。
并不是所有飞机都像战斗机那样暴力频繁的试飞，静力测试飞机只有一架，更多的还是一些对飞行品质测试，这些试验对飞机伤害不大。
随着四台发动机启动，源自斯贝202发动机技术的涡扇9启动了，虽然没有了加力燃烧室，但这架试验机装上了国产化加强版的涡扇9，采用西南科工支援的高温涡轮技术。使得发动机效率大大增加，推力达到六吨。
四台新的涡扇9发动机提供高达24吨的推力，将飞机这架空载中的轰油六快速推上天空，空载状态的轰油六推重比要比轰六高太多。
新增加的两台发动机是安装在飞机的机翼起落架仓一侧。同样的推力情况下，能够提供比安装在翼根处的两台发动机更多的效率。
不过，这样的设计也不是没有坏处，由于两台发动机距离机身轴线太远，一但外侧的发动机出问题，另外一侧机翼外侧发动机则会提供更大偏航力矩。
但这种问题在四发轰油六身上就不会太明显。一侧的一台发动机熄火，那就直接把另一侧的一台发动机也关掉就行了，这下左右剩下的两台发动机依然可以在空中保证可控的有动力飞行。
将新增加的两台发动机装到机翼起落架仓附近的设计是经过了深思熟虑的设计，为何要这样说？实在是这位置太适合吊发动机了，起落架仓本来就是容纳起落架的，出现一个更大的吊舱对空气动力影响是最小的。
另一方面：由于这里是起落架安装的位置，起飞降落中会承受极大的冲击，结构被加强的非常坚固。
加上轰油六飞机的原型轰六飞机机翼采用蒙皮骨架式设计，翼梁承重重量外传集中载荷能力很强，起降过程中多承受轰油六翼下多安装两台发动机的后的重量不是问题。
至于说飞机起飞之后，由发动机本身带来的推力传递，这就更没话说了，起降过程中飞机本身上百吨重量带来的巨大冲击都能经受，飞行中那六吨重的发动机推力就更不再话下。
总的来说，将新增加的两台发动机按照74年首飞的四发轰六i飞机那样布置，是最简单最合适的选择，若是选择像英国彗星客机那样，将新增加的两
两台发动机都设计到翼根处，形成四台发动机都翼根发动机仓的布置，不仅维护不方便，整个机翼根部都要重新设计。
之所以发动机在翼根布置的客机只在喷气式客机出现的时候火了几年，后面就消失无踪，就是因为翼根发动机仓的设计太麻烦。
由于发动机安装拆卸的需要，就导致发动机仓的设计要大开口，翼根发动机仓的位置注定了这个开口是受力口盖，受力口盖的开关通常是非常麻烦的，这又会导致飞机的维护性降低。
这些总总的问题，导致航油六飞机现在看起来比较怪异的发动机布局：两台装在翼根发动机仓，两台又是装载机翼的起落架吊舱处，看起来怎么都不和谐。
用上一位面流行的话来说，这就典型的没有工业美感的设计，但土的掉渣的翼根加翼吊的布局效果却是最好的，有这一点这就是够了。
多年的历史经验总结：不土的飞机都是没有战斗力的，这一点是必须要在飞机的研发中深入贯彻实施。
。。。
第三百六十八：效果不错（）
轰油六飞回西飞，共计四架试飞机拉出机库一溜摆在跑道上，披红带绿地进行了定型仪式。
飞机完成了定型之后，也就意味着要开始进行生产，首先是来自海军的十六架次订单，就单单是这笔订单就可以让西飞忙活上一年时间。
大型军用飞机的制造通常都是非常繁琐的，制造周期长，完全没法和战斗机这些小东西比，一年生产上十多架次就刚好，这样不紧不慢的生产，可以最大限度的维持生产线运转。
飞机生产线的维持那可�