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现在突然就摆出来，这很令人感兴趣。放下手中的资料，就等着杨辉的介绍。
“西飞和mbb方面商量出来的方案很有趣：七十到八十座的支线客机，但是飞机的机体直径不会比737这种干线客机小，起飞重量应该是四十吨到五十吨左右，所以需要一款推力在七到八吨之间的大函道比发动机。”
发动机是二所绝对敏感的词，七到八吨倒不是什么问题，不过大函道比那就令人为难了，实在是难以做到。毕竟技术没有到那个程度，二所才刚刚突破漏气涡喷这个阶段。
每一款新发动机肯定在技术上要有进步，但是你要让二所直接从连续漏气涡喷，一跃跳到高函道比发动机。那动不动就是三倍四倍的函道比，确实让人望而生畏。
温总师思考良久，也拿不出办法可行，只能实事求是。
“现在国际主流商用发动机普遍是高达三倍、四倍的高函道比设计，我们现在技术能力完全做不到，我们最多可以做到不超过一的函道比。”
不到一的函道比。也就是零点几而已，绝对不行，杨辉首先就不同意。
“当然不行，零点几的函道比，油耗完全控制不下来，新飞机绝对不可能采用。我们要找一家技术不错的公司参与到新发动机的研制，德国方面推荐了德国mtu公司。”
随着杨的话说出口，房间里的另外三人陷入了深深的沉思，和国外合作研发新发动机，这是基地拿下这次新飞机发动机项目的唯一可能，然而和mtu公司合作真的可以？
要从技术上来说，自然是找三巨头一起合作，这样技术风险最小，但是和这种巨头合作，首先要想的就不是盈利，而是要想想该怎么才不会被巨头吃的连渣都不剩。
同样，这是一次和整个德国航空工业界的一次合作，若是德国的本土航空发动机制造商没有份额，德国人首先就要跳脚。
和谁合作先不说，首先要在基地高层达成共识，要上马新发动机项目才行。
“商用航空发动机方面国家恐怕很难投钱，只能是我们基地自己凑钱，这时候就需要整个基地投钱才够，所以我们先去召集基地高层商量一下。”
这说的倒是大实话，虽然二所自己有点钱，航模是二所的项目，涡扇10发动机也是二所设计的，钱是有一点，但要支撑新的商用发动机研制也是相当困难。
不过有的时候还是可以有其他的办法，德国愿意贷款给西飞公司用于新飞机的研发，那么贷款给基地，用于新发动机的研制是不是也有可能？
有机会贷款，那就是最好不过，用别人的钱来做自己的项目，最后自己能赚到钱，借鸡生蛋才是最好的选择。
“所长，要我来说，实际上也没有必要用基地这次刚拿到的伊拉克订单资金，德国人可以给西飞贷款，我们也可以试着看能不能也争取一下。”
贷款研制新发动机，这真是一个好方法，基地贷款玩飞机也不是没干过。
歼教七a就是由沙特贷款一亿，完成了歼教七a的研制，现在那一亿美元已经折合到了在巴基斯坦建设中的生产线上。
资金就是这样慢慢抠出来的，有机会贷到款就贷款，基地实在太缺钱，现在投资一亿美元几年后就能有丰厚的回报。
在后世真正的大企业，哪家公司没有点贷款？没有贷款在身的公司压根就不是一家好公司，是异端要烧死。
八五年，国内的商业银行才刚成立，贷款这事还很稀奇，不过基地已经干过一回，感觉还不错，算是尝到了甜头，白所长自然是不会反对。
“找德国人贷款？似乎这是一个好办法，我们完全可以这样做。还是杨辉你小子聪明，快联系西飞那边，我们问问德国人的意见。”（未完待续。）
第二百七十七章：西飞的手段我们也会（）
放下电话，几人却是有喜也有悲，打电话的过程中所有人都有听到，德国方面倒是在电话中明确表示：可以提供低息甚至是无息贷款，但附加条件却有些令人蛋疼。
白所长一时间也下不了决心：“还是听听你们的意见吧，德国要求在新发动机的研制中占据至少百分之四十的份额，才能给我们两亿美元的无息贷款，现在这笔贷款拿的会有些烫手啊。”
在原本的计划中，基地就虽然需要mtu公司承担一些任务，但是也不过就是百分之二十而已，现在mtu公司要拿到百分之四十的份额，这就意味着基地要让出很大一部分的份额，白所长越想越觉得有些亏，但杨辉却并不这样的想。
mtu公司要占百分之四十的份额，作为共同承担风险的项目，也就意味着mtu也要承担百分之四十的风险，这样基地所承担的风险要小很一些。
“所长，要说mtu方面想要百分之四十的份额，我觉得可以给它们，甚至发动机的冷端部件都可以由mt公司承担，我们只要专注核心的研制就行。”
核心机项目这是一个好东西，杨辉说过不知道多少回，核心机不仅在军用发动机上有用，同样在民用发动机中也是有的，甚至一款核心机还可以军民两用。
借德国人的钱，研制一款先进的核心机，怎么想都不会觉得亏，同时也更加符合基地和mtu各自的长处。
冷端部件比如低压压气机、风扇、外函道机匣、低压涡轮这些，mtu完全可以胜任。
也不是说这些东西没有技术含量，只是说这些东西现在基地拿不出合格的民用型，交给mtu更加合适，mtu参与过多型商用大函道比发动机研制，技术上可以信任。
不用白所长说话，负责发动机设计的温总设计师就先领悟到了杨辉的思想精髓。
“我大概明白了你的意思，是打算在新发动机上面采用cfm56发动机研制模式，由我们提供核心机。mtu提供除了核心机以外的所有部件对吧？”
说的很对，杨辉要提出的就是通用和斯奈克玛在cfm56发动机上采用的合作模式，这种模式下研制成功的cfm56发动机，后世有无数人研究cfm56发动机的成神之路。最后将其归纳起来，称为cfm56方程。
现在还没有人闲得蛋疼去总结这些，不过杨辉后世而来却是知道这些的，别人成功的经验，杨辉自然是要借鉴。
随着国家改开。国内的信息和国际也逐渐接轨，大家也是知道了航空发动机中的几大著名的合作研制成功案例，cfm算是其中一列。
不过杨辉说的还不足，白所长觉得还有一点要补充：“不错，你说的这个方案很好，我也觉得挺有可行性。我们研制核心机，其它的交给mtu，这样就可以满足德国提出的由mtu公司占据至少百分之四十份额的要求，同时我们在研制核心机的时候还可以在一开始就考虑到军用方面的扩展。”
说到这里白所长就机智的停下来，话说到这里就足矣。后面半截话所有人都明白，按照白所长刚次提出来的方案来实施，那就是典型的寓军于民，军民两用。
温总设计师、杨总工程师都已经跃跃欲试了，一款先进的军民两用型核心机，这是一个令人难以抗拒的诱惑。
“完全没有问题看，一款先进的核心机我们早就流口水了，现我们的涡扇10核心机虽然用上了诸如环形燃烧室、定向凝固无余量精铸复合冷却空心涡轮叶片技术，在燃烧室和涡轮总温上面有了很大的提高，但压气机方面依然是很大的一个漏洞。”
涡扇10核心机源于涡喷13的改进。有很大的进步，但是五级高压压气机的原始设计，确显得有些不足，五级压气机比起f404的七级高压压气机还要少两级。
这就意味着涡扇10的改进空间将会非常有限。f404可以改进出f414，但要把涡扇10改到f414级别的推力就需要下大功夫，高压压气机就是一个大问题。
涡扇10要想再增加推力只能是死命的增加函道比，而函道比不断增加，高空性能会不断降低，作为军用发动机涡扇10也就没有再增推的空间。
这一点杨辉早就知道了。现在按照白所长的说法，研制一款新的核心机，那就可以在涡扇10核心机基础上再次改进高压压气机，改为七级、八级高压压气机都是可行，以后若是需要比涡扇10推力更大的新中推，那就可以直接把新核心机那出来使用。
使用德国提供的资金，打着参与新型商用发动机的研制的旗号，研制一款军民两用的核心机，就是德国人看出来了也没有办法。
德国现有的技术要搞核心机这种东西，只能说这还是有些困难，核心机研制需长久的积累，特别是高温涡轮材料，这些德国还真就没有。
二战的失败使德国在航空工业方面损失太大，现在依然还是偏科，核心机的制造还是五大流氓的专利，德国要加入进来还需要再努力才行。
商量出一个可行的方案，四人算是满意了，现在就需要等mtu公司前来基地谈合作，虽然现在基地承担核心机研制，但是有些地方还是需要得到德国方面的支持。
德国的机械加工技术是绝对的令人羡慕，在核心的制造中，精度若能达到国际水平，压气机的效率就将会有很大的提高。
虽然通过一些其他的技术也可以弥补压气机制造精度不足的缺点，但是采用其他的方案会增加结构的复杂性、会增加重量，这是一件非常矛盾的事。
“好的，那我们现在就这样先定下来，mtu方面需要下个月才能到，我们现在就先等等，不过为了能让mtu公司不小看了我们，需要准备一下，拿出些实力来让德国方面看看。”
杨辉在西飞是亲眼看到mbb公司的一路变化，在观看了轰油六的首飞之后，mbb是完全变了一个样，要想把对手震摄住，还是需要自己拿出靠谱的技术实力。
这手段西飞使用过了一次，杨辉不介意奉行拿来主义，学着西飞也拿出一些