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夏宇的小算盘不能说是不是他想太多，至少现在这出狐假虎威的戏码夏宇给演成功了。杨威在听到夏宇的话之后，当即也表示欢迎夏宇加入这个临时团队，双方会精诚合作，一起努力云云。
不过在这之前，夏宇需要对原有的歼20进行学习和了解，并且还需要实际试飞。因为这款临时代号为20的技术验证机是在歼20a的基础上进行改良的，并不是全部推翻，重新设计的飞机。况且在开始对20进行研发之前，杨威和他的设计团队也需要对原本的激进方案进行一些修改，而夏宇，正好趁着这段时间学习和试飞一下歼20。
黄田坝机场，旁边挨着的就是成都飞机设计研究所，这座军用机场在2002年以前，连黄田坝三个字都是高度保密的，不过现在却全然是两回事了，虽然依旧限制普通民众进入，但相比以前完全不能靠近来说，现在的军事发烧友们却是幸运得多了。
尽管还是会被驱赶，没收拍摄设备等等，但这根本挡不住发烧友们的热情，每天还是有许多人跑到机场外，想看看是否有最新的战斗机在天空中进行测试飞行。
而今天，对许多发烧友来说注定又是一个惊喜的日子，因为夏宇经过几天的地面学习，终于开始要第一次驾驶这款由成飞研发的第四代重型战斗机了。
操控量产型的歼20a在跑道上进行执行起飞前的最后检查，这款战斗机搭载的两台发动机，是国内自主生产的，第一款推重比超过了十的发动机，尽管在寿命和保养时间上依旧让地勤有一种噩梦的感觉，但在实际使用上已经不再有任何的问题，其稳定性让人觉得满意，这也是让歼20拥有四代机特征，并且能够最终量产的主要原因之一。
操控飞机在跑道上只滑行了一段很短的距离，在矢量喷口的帮助下，歼20就如同一把刺入蓝天的宝剑，以非常快的速度飞到了5000米的高度。
平飞，倒转，滚筒，夏宇一步一步的让自己适应这款飞机的操控，很快，当夏宇觉得自己基本上掌握了这款歼20的飞行性能之后，试飞员心中的那股冒险精神又出来了，夏宇很想知道这款飞机的极限在哪里。
让伴飞的歼10b让开一些距离，夏宇向塔台提出请求，大概也是想了解一下夏宇的飞行技术能力，杨威作为总设计师，居然也跑到塔台里，打算亲自观察夏宇在空中的飞行表现。
得到了塔台的允许，开放给了夏宇一段空域，夏宇这下再没有犹豫，直接将节流阀推到底，夏宇想要知道这款歼20a在低空的超音速表现究竟会怎么样。
没有打开加力，只是全油门推进，夏宇看着空速嗖嗖的往上飙升，随着机身一震，歼20已经突破了音速，当速度被恒定在1。5马赫左右时，夏宇知道这应该就是歼20a的超音速巡航速度了。并没有退出超音速巡航的状态，保持着1。5马赫的速度，夏宇开始操控飞机尝试做一些飞行机动。
超音速状态下做机动，对飞机的要求很高，尤其是飞机强度和飞控系统。现今的高科技飞控系统能够对飞行员的误操作进行控制，尤其是在超音速状态下，即使全力扳动操纵杆，飞控系统也会将飞机的气动控制面固定在一定的角度里面，避免因为飞行员的操作失误而导致飞机坠毁。
维持1。5马赫的速度进行6。5的盘旋，夏宇心中欣喜，超音速状态下的机动性能在空战中几乎就是一种绝杀手段，尤其是面对无法进行超音速巡航的三代机时，超音速机动能够将风筝战术发挥到极致。不过，6。5的稳盘在夏宇看来，并没有发挥出这款战机的极限潜力，如果能够让超音速稳盘过载维持在7。5到8个的话，对夏宇个人来说，那就更加爽利了。
将歼20改平，打开了加力燃烧室，直接把航空煤油当饮料喝的s15开始喷涌出巨大的动力。熟悉的推背感传来，夏宇看着空速一路飙升到了2。5马赫，这基本上已经是歼20a在平飞状态下的最高速度了，但显然夏宇并没有就此罢手。
微微压下机鼻，夏宇非常好的将气动面控制在了飞控系统允许的最大角度上，歼20立即开始俯冲，黑色的涂装让从高空俯冲下来的歼20看上去好像一道黑色的闪电，直接划破了天空。
发动机轰鸣咆哮，许久没有飞行过的夏宇抑制不住的兴奋起来，超音速限制下的过载力已经不能满足夏宇的飞行**了，迅速退出超音速改平，夏宇操控着歼20，在天空中开始了久违的个人飞行秀。
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第二百一十二章 鸭式布局（）
鸭翼，这对在飞机主翼前端的小翅膀，其实就等于是把飞机尾部的水平尾翼给移到了前面，这么做的原因是因为相比水平尾翼在机身尾部的常规布局飞机，鸭翼能够与主翼一起为飞机提供升力系数。
也就是说，当飞机需要做大仰角的机动飞行时，前翼，也就是鸭翼和主翼都会产生强大的涡流，两股涡流之间相互耦合增强，能产生比常规布局飞机更大的升力，让鸭式布局的飞机在最小半径转弯，最小半径盘旋和瞬盘角速度等方面，都要比常规布局飞机占有优势。
但鸭翼的缺点也非常明显，相比常规布局的飞机，前翼和主翼之间的非线性干扰十分明显，尤其是近距耦合布局的飞机，对前翼的大小，位置和形状都有非常苛刻的要求，稍有不当，反而会给飞机带来更大的飞行阻力，同时还会造成飞机气动特性的异常，从另一个方面增加了飞控系统的设计难度。
但有一点毫无疑问，那就是采用大后掠三角翼的近距耦合鸭式布局飞机，在超音速飞行时的阻力相对较小，并且也同样有利于于飞机做超机动飞行动作。歼20设计之初就没有如同f22和t50那样选择常规布局，反而成为了全世界第一款使用鸭式布局的第四代隐形战斗机，这是其中很重要的一个原因，因为当时我们国家的航空发动机与西方发达国家比起来，差距真的是太大了。
在发动机技术不如人的情况下，只能通过气动外形的设计来进行一定程度上的弥补，这一点也是无可奈何的事情，总比只能跟在别人屁股后面跑，那种没有任何创新的模仿要强多了。
对于鸭式布局的研究，成飞几乎可以说是炉火纯青，再加上有成功研制歼10的经验，从一开始就瞄准了f22的歼20在机动性上可以说完爆对手，至少已经与f22做过对手的夏宇可以这么断言。
猛然拉起操纵杆，踩下方向舵，高速飞行的歼20机鼻往右侧一偏，随即开始围着前进轴进行小半径滚筒飞行，翻滚着前进了几圈之后，歼20立即接了一个破往下俯冲直至距离地面仅两百多米的高度，之后夏宇立即减速改平，刚才俯冲时速度太快，已经再一次的超过音速了。
轰鸣的发动机声响彻整座机场上空，机场围墙外，一众军事发烧友们兴奋的彼此交谈着，用来拍摄的手机稳稳的对着那架此刻在距离地面仅不到二百米高度飞行的歼20，在这些军事发烧友看来，今天出来的飞行的这架歼20实在是太给力了，各种飞行机动之间几乎都是没有停顿的直接转换，不仅流畅自然，观赏性更是大大的增加。不像以前看到的那样，做完一个动作之后，总是要停歇一会儿才开始做另外一个动作，虽然一样很好看，但绝对没有今天这么精彩。
兴奋的发烧友们叽叽喳喳的说个不停，但视线却被那架歼20给牢牢的吸引住了，也正因为这样，接下来夏宇所做的飞行，才会让所有正在观看这场飞行表演的人同时感觉到头皮发麻，心脏狂跳。
夏宇做了什么？其实根本就不是什么难度太高的飞行，夏宇只不过是打算让这架歼20翻个筋斗而已。刚刚做的破让夏宇从2000米的高度直接降到了不到200米，改平之后，夏宇就继续操控歼20降低高度，一直到距离地面仅仅只有15、6米的时候才开始平飞，但夏宇只是短短的飞了三四秒钟便拉起机鼻，歼20无比迅捷的回馈了夏宇的操作，立即开始进行垂直的翻滚。
这只不过是个筋斗而已，放到任何一场飞行表演上，这种垂直筋斗都不过是例行的表演项目，但敢在这种高度玩翻筋斗的，迄今为止没有几个，因为一旦对高度、速度、角度以及飞行姿态的判断出现任何一丝错误，筋斗翻下来的结果毫无疑问，那就是狠狠的直接砸在大地上，成为一团昂贵的烟火秀。
这种例子已经不稀奇了，前几年的一次航空展览上，俄罗斯的勇士飞行表演队就有过一个同样的例子，大名鼎鼎的空中手术刀苏27就是翻滚下来后高度不够，直接撞在了地面上，而这种飞行事故已经不是第一次发生了，可以预见的是，也不会是最后一次发生。
因此，当夏宇拉出的这个半径比较小的筋斗过了最高点之后，不管是围墙外的军事发烧友们，还是此刻正在塔台里观察的杨威，当时便是心中咯噔了一下，要撞机！这几乎是所有看到这一幕的人的想法。
尤其是歼20的总设计师杨威，当时就瞠目欲裂。这飞机要是摔了，最多心疼一下，可要是夏宇出了什么事，这个事情就变得大条了。夏宇可是二号首长钦点的x20试飞员，这款说是要很激进的飞机还没有从设计图纸上脱离出来，难道它的试飞员就先要出问题了？
可以想象得出，一旦夏宇真的出了什么事情的话，杨威个人也难辞其咎，搞不好还要因此而受到处分。处分可大可小，不过这些都是小节，相比而言，夏宇的生命安全在是要放在首位的。
不管其他人究竟会怎么想，别的不敢说，对于这个飞行动作，夏宇敢拍着胸脯打包票，只要飞机本身不出问题，那么就绝对不会有因为他的操作而导致事故发生的可能性。
因此，就在所有人紧张的注视中，夏宇操控着的歼20在筋斗翻到270°的时候突然提�