按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
进口的部件走海运也更加便利。对于这样的要求，纵观魔都的市区设计，也就只有从浦东机场到洋山港这一带了。
能够从浦东机场的建设伊始就考虑到麦道飞机从运输、组装、生产到试飞的一系列要求，对于总是要屈就城市规划的麦道工程设计师们来说，也算是一种新奇的体验。
从过去螺狮壳里做道场到如何建设一个完美的交付中心，这是两种完全不同的工作体验。
对于这样的待遇，这些前麦道设计师们也是兴致盎然。魔都方面能够拿出这样的条件来，对于格麦来说比什么三免两减半实际上更有吸引力。这也意味着魔都市府方面，是真正将格麦的需求给吃透了，才能作出这么有针对性的设计来。
道格拉斯收回远眺的目光，正对上谈判组总监琳达女士满意的放下手中的签字笔，向着他轻轻点了点头。这意味着这位经验丰富的工业设计师对中方的方案，显然是非常满意。
“那就这么决定吧，将交付中心和总装工厂都安置在浦东机场以南地区。”道格拉斯干脆拍板决定下来：“现在的问题是我们要确定整体建设方案，必须确定有哪些部分是可以从中国完成的，有哪些是我们自己需要准备的。这其中总装工厂关键的大跨度钢结构车间，我们不知道中方能否提供。”
“这个也没有问题，我们航天运载技术研究院有能力建设这种厂房。”魔都方面出面回答的却不是魔都市府的人，而是航工部派出的新任商飞副总经理：“实际上，我们的建造能力比你们要求的还要高的多，毕竟飞机和火箭的体积可完全不能比较。”
琳达和道格拉斯对视一眼，无趣的哼哼了一声。在以为可以讨价还价的地方被对方碾压了，这种感觉可一点也不好过。
一个来自航天系统的副总经理，这就是航工部之前一系列运作所追求的目标了。正如莫文祥所说，苟观和他背后这一派系实在是挡了太多人的路。
商用飞机系统被其所把持，导致始终有意进入这一领域的新科被挡在外面。看起来是苟观一系的利益得到了保证，可另一方面那些渴望新科进入做大市场，带着大家一起装b一起飞的，可就真是傻了眼了。
新科手里要技术有技术，要资本有资本，要关系有关系，要网络有网络，但始终就是无法真正进入国内的商用飞机体系。触角稍微伸进来就是各种被穿小鞋。最后只能通过西飞和mbb搞了个借壳上市，拐弯抹角的实现了战略意图。
但是反观早就已经放下身段和新科合作的中船与铁道部，谁不知道和胡总合作是严重利好？
中船如今将韩国造船业已经彻底打趴下了，韩国经济刚出现腾飞的势头，就被打了一闷棍。经济形势比照原历史，汉江奇迹的小火苗正在风雨飘摇。
依靠承接日本造船业的工业转移，造船业如今已经快要成为中国的工业名片了。中央对中船的成绩相当满意，屡次三番进行嘉奖，就连海军方面都顺带获益匪浅。
而铁道部嘛，那就更不用说了。铁通、中铁建投，这两个企业越加显现出它们恐怖的实力，不仅成为铁道部的现金奶牛，而且还帮助铁道部将触手插入了电信和金融、航空等领域，势力极大扩张。
新铁航投成为了民航总局的金主，而中铁建投则鼓动各地贷款修铁路，冲击了高速公路的需求，眼看着交通部有要给铁道部打下手的趋势，1975年分裂出去的子公司反过来要收购母公司啦！
更不用提胡总还搞出了igt和从mtu那里讹诈来了1163…3型柴油机，让铁道部的万吨列车早早就开始在全国缓解运力饥渴。
其他再看胡总在航发上面的投资，以及对涡轮院和西飞、成飞的慷慨投入，航空系统内做梦都盼着能有一天像铁道部和中船那么靠上胡文海的大腿了。
在这种时候还懵然不知、螳臂当车的阻止胡总进入航空业，苟观等人怎么可能不被人给碾死？
而商飞这位航天系统的副总经理可不光是航工部内部要平衡，更是肩负了一个重要的使命。
胡总啊，您不能只偏帮航空系吧？我们航空系难道就不重要了？
第七百二十四章 商飞使命（）
航工部作为商飞的重要投资者，在人事工作上还是很有发言权的。除了各方都能接受的总经理常畅以外，这位出身航天系统的李绪副总经理也是不可小视的重要人物。
除了要实现航工部重新对中国商用飞机市场领导权的确立，他还肩负着另一个重要的使命。
胡文海对航空事业的兴趣是众所皆知的，然而之前几年时间里，航工部并未因此而获得多大的收益。相对于中船总公司和铁道部的飞黄腾达，航工部内部说是人心浮动也不为过。
这一局面引起了航工部内部众多的不满，进而导致了商飞的提前诞生。用整个商用飞机产业作为献祭，航工部终于扫清了一切障碍，得到了能够与胡文海进行合作的机会。
而李绪作为新任商飞副总经理，前任航工部部长助理，显然在接触胡文海这一点上拥有着相当的便利。
商飞目前的股权结构，是魔都市府以上飞作为投入，而航工部以西飞的部分资源作价，新科集团手里攥着麦道这一手王炸，更加是无法让人忽视。
经过三方小心翼翼的接触和试探，最后达成的结果是魔都市府占据了商飞的27％股份，这部分包括将会与麦道亚洲交付中心共同建设的商飞组装基地的土地和建筑物，以及之前上飞掌握的全部资产和技术、人才等资源。
光是魔都方面在浦东机场以南承诺的“无限量”土地供应，以及交通物流规划建设，和为商飞工作人员解决的魔都住房、户口、家属工作等福利政策，这27％股份拿的就已经相当克制了。
不用说别的，单是解决魔都户口和家属工作，就意味着新生的商飞对全国航空技术人才的吸引力，将会形成极大的竞争优势。毕竟相较于其他的国内飞机制造企业所在地，魔都的户口可是金贵太多了。
唯一能够与魔都竞争的帝都，可惜并没有什么像样的飞机制造企业。就是北航的毕业生想要从事商用飞机制造行业，也只能在西飞、陕飞和商飞之间进行选择。
而相比地处内陆的西飞和陕飞，魔都的生活环境实在是优越太多了。别看只是生活环境的变化，这往往就决定了人才的流动。把企业的变迁放到十年这个级别来观察，最终将会产生相当巨大的差异。
而航工部方面的影响力也同样不容小视，抽调西飞和全国其他航空制造企业的技术和人才优势，打造国内商用飞机的航空母舰，这样的行动没有航工部支持是无法想象的。
商飞成立之后，航工部从全国各地抽调了相当一批技术人才，以及从全国科研院所中组织筛选了一个相当有力的科研团队，用于充实商飞的魔都飞机设计研究院。
至此商飞才能说是拥有了茁壮成长的根基，为上飞那先天不良的技术能力完整的补齐起来。
除此之外，航工部的全国布局能力更加让人无法忽视。与商飞成立同步展开的，还有一系列的航空产业基地计划。
比如说贵航受命拿出了相当资源，开始筹备成立航空工业标准件公司，用于攻克商用飞机中的大量标准件、紧固件和小零件的生产研发。
成飞成立的集成科技公司，则会负责商用飞机中的工模具设计研发制造，以及集成数控、仪器仪表等相关航电和操控系统的生产。
而中航精机、中航光电和中航电测，天马微电子等企业的组建和加盟，才更是国产大飞机真正拥有中国血统的关键所在。
可以说航工部的重要性在构筑全产业链和上下游管理的关键战略上，拥有无可比拟的不可替代性。凭借这样巨大的投入，航工部手中掌握了商飞33％的股份。
而剩下的40％股份名义上属于新飞航空工业公司，这是新科集团与西飞共同出资成立的航空企业，肩负着为西飞承担的雄猫国产化项目输血的重要使命。
按理说在魔都市府与航工部的合作之下，商飞的级别已经不适合让西飞加入进来。在投资方里西飞作为航工部的下属企业，一个子公司怎么可能与母公司成为并列合伙人？
所以在第一版的合资方中，原计划商飞是只有三个主要出资者的。魔都市府、航工部和新科集团，只要考虑如何分配各自股份即可。然而胡文海对此的反应相当激烈，甚至到了如果合资方中没有西飞，就声称绝不投资的地步。
熊猫国产化，从始至终那都是胡总的命根子。这已经不仅是兴趣爱好的问题，而是对新科、对胡文海本人拥有极其重要意义的标志性名片了。
表面上看来，f…14的国产化是军工系统的军事工程，与一介“群众”胡文海更是没有一丝一毫关系。
然而谁都知道，f…14入华是胡文海一手推动，雄猫国产化是胡文海暗中输送利益才搞的起来，西飞承担的生产任务，盛重在研的十万吨水压机，空军方面在全世界承揽tf41发动机升级业务，全都是有着胡文海的影子，甚至干脆有些就是新科赤膊上阵。
熊猫国产化早就已经深深的烙上了胡文海的名字，当熊猫能够翱翔在中国的海空之上时，就是胡文海摆脱目前这种半官半商尴尬身份的时候，是胡文海确立国内无可动摇地位的最重要的一块基石。
阻碍熊猫国产化进程，就是阻碍胡总取得“party”国原始股，是绝对无法容忍的行为。
哪怕是面对航工部，哪怕是冒着掀桌子的风险，胡文海在这个问题上也不可能退让。
在这种局面下，航工部果断迅速的拿出了一个妥协方案。那就是投资方从新科集团变更为新飞航空工业公司。最终新飞公司在调整了股权结构之后，成为了商飞的第三个投�