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何况欧洲七十年代的变速箱技术在胡文海看来都还很“原始”，手动变速箱就不说了，连六速比的变速箱都还没有，全都是五档变速箱。至于自动挡变速箱就更没什么实用性，有着让人难以接受的缺陷和遗憾，远不如数字式变速箱普及之后的自动挡汽车那么舒服。
引进一条欧洲七十年代的变速箱生产线，最多就是胡文海打算进入汽车市场的一个基础。在此基础上，再说发展数字化变速箱，又或者全车车载电子技术。
真要说咱们胡总会把欧洲七十年代的变速箱技术看的有多高，这不是在打能自产六档双离合变速箱的比亚迪的脸吗？
胡文海虽然是给电动车造b的，但比亚迪毕竟还是一家车企，他后期的工作和汽车更是密不可分。虽然不能说自己就开发一款变速箱出来，但没吃过猪肉也见过猪跑，眼力上还是没有问题的。
未来的新科肯定还会以电子技术为主，但电池和汽车、甚至是全电汽车的技术路线是早就已经决定的。胡文海对造车，多少也有些情怀。要不怎么****钧稍微忽悠两句，他就“勉为其难”的同意了呢？
实际上，真的是说不清楚究竟谁上了谁的贼船呢。
“王先生，我必须纠正你们中方的一个错误！”马克的反应不可谓不迅速：“我们奔驰公司是汽车生产商，但并不代表我们要生产汽车上的所有部件。你们要引进变速箱的生产技术，找我们就找错了。我们奔驰公司的变速箱，还是从zf公司的呢！”
“这我们当然知道，德国采埃孚公司可是知名企业，汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先的地位。奔驰公司的很多车型，采用的都是采埃孚公司的产品。不仅是奔驰公司在使用采埃孚公司的产品，宝马、大众、奥迪这些企业都广泛的使用了他们的技术和产品。”
****钧没有因为马克的推脱而气馁，反而露出早知如此的表情：“但是不可否认，奔驰公司绝对是采埃孚公司最重要的客户之一，奔驰公司自身更不像马克先生所说对变速箱技术全无了解。对于新科公司来说，我们并不在乎设备和技术从何而来，只在乎能否实现我们的目的。”
“变速箱生产线是高技术产业，引进它需要非常高的工业水平，恕我直言”
这时，胡文海突然敲了敲桌子，不满的说道：“马克先生这话我可有点不爱听，你或许对我们新科公司还不太了解。奔驰公司作为汽车行业的翘楚，应该听说过艾利逊公司吧？”
“艾利逊公司？”马克略微愣了一下，皱眉问道：“是美国的艾利逊公司吗？”
“对，在艾利逊公司在涡桨和涡轴发动机方面的技术有些优势，航空发动机行业里虽然不算是大公司，但技术也很有特点。和罗尔斯罗伊斯公司合作之后，生产的f…41发动机是相当可靠的。”
胡文海轻声笑笑，看向马克接着说道：“不过艾利逊公司虽然在航空发动机行业不那么出色，但在大功率车用变速箱的技术上……”
马克死死的盯着胡文海，咽了口唾沫说道：“不错，艾利逊公司在大功率变速箱上的技术相当出色。但那是艾利逊公司，和新科公司可没什么关系。”
“哦，是么？”胡文海翻开自己手边的一份文件，掉过来推倒马克的面前：“中国重型工业动力进出口公司，是以新科公司为主，参股方有中国航空工业部、罗尔斯罗伊斯公司和格鲁门公司，以及艾利逊公司。这家公司总部在中国渤海省盛京，负责生产符合中国市场需要的航空发动机。”
“马克先生，新科公司并不是哪个山沟里没见过世面的土豹子。我们的合作企业遍及全球，其中不乏罗尔斯罗伊斯、格鲁门和杜邦、摩托罗拉这样的大型企业。奔驰公司在我们的合作伙伴里，能否排名到前五都还是不一定的事情，所以请不要太自我感觉良好！变速箱的技术或许有些复杂，但我并不认为它能比航空发动机还要更难。”
马克被胡文海暴风骤雨般的严厉措辞给吓了一跳，不由自主的擦了一把额头上的冷汗。到了这时，他才总算意识到之前琼恩究竟承担着多么沉重的压力。
“就算新科公司能够满足变速箱生产线需要的技术水平，但这样一条生产线的价格可是相当昂贵的。”
胡文海扬了扬下巴，慢声道：“多少钱？”
马克张了张嘴，想说上一个大价钱。然而想到艾利逊公司和新科公司的关系，超过实际价格太多的报价，恐怕只能自取其辱吧？
“马克先生。”西门子公司的副总裁琼恩，笑眯眯的侧过头来：“正如你所说，生活就像弓虽女干，如果不能反抗，那就好好享受吧。”
马克恨恨的瞪了琼恩一眼，却只是收获了对方一脸的笑容。开玩笑，总算能轮到西门子队友了，琼恩怎么会放过报仇的大好机会？
他抢在马克之前，兴致勃勃的说道：“胡先生，我们西门子在德国还是有些关系的。我相信马克先生肯定会给新科公司一个合适的价格，我们可以帮忙收集一些报价信息，以免奔驰公司在收购相关技术和设备的时候，占用了太多的资金。”
第三百九十四章 狂吻俄罗斯（）
新科公司与奔驰和西门子公司的谈判进展的如火如荼，igct的价值可以说是非常明确的。～，
以它对gto绝对的技术优势，取代其市场地位可以说毫无意外。更不用说如今gto技术都还没有普及，反而是更加低效的可控硅（scr）技术才是世界主流。
别的产品尚且可以说商业成功离不开推广和营销手段，但电力电子器件应用的主要用户均是企业机构等组织，个人用户在正常生活中可没见谁会去买个晶闸管或者igct的。也就是说，电力电子器件的用户，绝大多数都是理智消费者。只要信息传播到位，它们具体关注的将是产品的性能和价格，而不是产品的背景。
面对igct和可控硅之间巨大的技术鸿沟，技术升级将成为一件非常有利可图的事情。用理智思考一下就能得到这样的结果全世界的可控硅技术均替换成igct技术，并非是不可能的事情。哪怕这样的目标太过艰难，那么稍微降低一点期待，取代可控硅50％的市场也好。
全球电力电子市场的50％可控硅份额，这将是一个上千亿美元价值的市场！
为了得到这个市场，奔驰和西门子付出区区三十亿美元的代价实在是有些微不足道。
在大方向上，奔驰和西门子是无法拒绝这笔生意的。那么在谈判中的一点小分歧，自然也就无法对结果造成什么影响。
经过将近一个月的谈判，奔驰和西门子终于凑出了新科公司要求的价值二十亿美元的技术和设备。剩下的十亿美元，将会以现金和证券等方式支付。
当交易的具体内容曝光，国内的交通系统顿时一片欢腾。
二十亿美元的技术和设备，包括了120型电力机车系统，包括了一条欧洲采埃孚公司的变速箱生产线和相应技术授权，包括了西门子万门程控交换机的相关技术，以及奔驰公司的一系列汽车制造的相关技术授权……
虽然涵盖的范围看起来没有杜邦的大化工项目那么庞大，但新科公司这次的交易可以说是更加具有针对性。
从铁道部全路工作会议召开之后，铁道部上下对依托中铁建投进行改革的呼声顿时甚嚣尘上。改革的方向有三个，一个是尽快能上一系列新技术，提高铁路的劳动生产率。一个是商业模式上进行改革，充分的把资产盘活发挥最大的作用。而第三个方向则是利用美国标准建设大能力货运通道，并进行适当的客运提速。
这三点，说白了就是围绕着两个中心：一个是赚钱，毕竟经过胡总的一番鼓吹，加上去米国一番考察，脑子里装进了一些资本家治下铁路公司赚钱的招数。铁路要发展，首先离不开一个钱字，铁投行就算能搞来贷款，也是要赚钱还债的。
另一个就是解决铁路运力常年不足的问题。改开以来，物流和客流与日俱增，铁路运力捉襟见肘，去要个车皮，往往要等上半个月甚至一个月，而且满足率只有可怜的三成。部长会后在中央立了军令状：要用10…20年时间打个铁路运输彻底的翻身仗，当好改开的先行官。有了上边的支持，再加上第一笔贷款的到位，自然从部到试点的路局，都摩拳擦掌，要搞个大新闻出来。
铁路信号系统依托于新成立的铁路通信公司，建设tdcs系统实现集中调度的能力，对铁路运力的提升可以说是至关重要。
而铁路信号系统的建设，120型电力机车的控制系统和万门程控交换机无疑是非常重要的补充。
在今年的全路工作会议上，铁道部提出了客运要向140…160公里的准高速进军。
120型机车引进和部分技术转让，甚至还一步跨过了准高速的门槛，直接进入了高速铁路的领域，怎能不令铁路人欢欣鼓舞？
而双向四显全自动闭塞系统、zpw新型无绝缘调谐轨道电路、tdcs集中调度系统、车站计算机集中连锁控制，还有关键的lkj型列车运行防护系统，都得到重点经费支持进入紧锣密鼓的研发和完善成型阶段。一张覆盖全路主要干线的计算机网络，承载列车运行调度指挥和生产运营计划执行的宏伟蓝图已经浮出了水面。十多个高校和科研院所，几十个工程局，全路几百万职工，在层层动员之下，已经做好了战斗准备。
除了铁路方面的需求，二十亿的技术和设备引进，更是让****钧的普桑国产化过程看到了曙光。
真正困扰普桑国产化问题的，始终还是经费问题。技术问题归根结底，还是很多设备没有资金进行技术引进。历史上为了解决普桑国产化的经费问题，国家是在桑塔纳的出厂价之外，加收了每辆车20元的国产化基金来解�