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自动驾驶可以完全去除人为的操作干扰，要比派两名同星级的力士更靠谱些。
在两台mmep几乎完全同步作业的时候，它们后台的各项监测数据也实时传回了监控台。
“怎么样？”杨越虽然没项数据都能认得，但具体到每项数据代表了什么却并不是很清楚，更别说几项数据一起所反映的问题了。
不过，好在他是个谦虚好问的人，而且问的是自己手下的系统人才，他也没什么不好意思的。
“老板，根据后台的监控数据反馈，我们的石墨烯电池组样品要比常规的锂离子动力电池组好很多，几乎各项指标都能保持相对优势，有些指标更是强过锂离子动力电池组好几倍！”五星电池学士兴奋的道。
他一直负责这个项目，所以见到情况好于预期，当然会感到非常兴奋。
那杨越的石墨烯电池组样品到底好在哪里？
这还得从电池性能的重要指标说起……
衡量电池性能好坏，其实是有几个重要指标的。
第一点，充放电倍率，这点是越高越好。“c”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1c放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。
比如：iphone 6电池容量为1810mah，那么这颗电池的1c放电电流就是1。81安培；比亚提e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200ah，则这个电池1c放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
第二点，充放电循环次数，这点是越多越好。
一般来说， 500次充放电循环次数是锂离子电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300…3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1c放电，0。3c充电；每次从0％充放到100％，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80％。
充放电次数和使用习惯的关系非常大，举几个例子。
1、充放电强度对循环次数的影响
工厂标注：每次从0％充放到100％，1c放，0。3c充，500次后容量衰减到80％，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
如果每次电量的循环都在25？1c放，0。3c充，2000次后容量衰减到80％；
如果每次电量的循环都在50？1c放，0。3充，1800次后容量衰减到80％。
2、浅充浅放对寿命的影响
工厂标注：每次从0％充放到100％，1c放，0。3c充，500次后容量衰减到80％，这还是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
每次电量的循环都在25？1c放，0。3c充，2000次后容量衰减到80％；
每次电量的循环都在50？1c放，0。3充，1800次后容量衰减到80％。
以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升。
第三点，内阻，这点是越小越好。
这个参数随负载轻重、温度等因素随时变化，随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电，18650的普通电池内阻在50mΩ左右，动力型的18650电池在15mΩ左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表是不行的。
第四点，电池一致性。
采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。
“我们的石墨烯电池组样品1c放电电流已经达到了3500安培，足足是常规纯电动汽车锂离子动力电池组的17。5倍之多！而且，它的充电循环次数综合水平都要远远好于市面上的其他类似产品！最重要的是，电池电阻小的几乎到了极限，只有2mΩ左右！”五星电池学士表情狂热的解释道。
杨越被他的情绪所感染，虽然还不太懂自己的新产品第五代石墨烯电池组样品到底有多强悍，但也跟着兴奋了起来……
五星电池学士毕竟是电池行业内绝对的行家里手，他都能激动成这副德行，可想第五代石墨烯电池组样品的性能到底强悍到了怎么样的一种地步！
“那现在的样品已经算是完全体了吗？还是说需要经过一系列的测试和改进？”杨越颇为急切的问道。
五星电池学士答道：“目前样品还处于一个测试阶段，要想达到量产的稳定版本还需要一个过程，另外我们也需要在这期间摸索出量产的工艺流程，有些生产设备可能都需要我们自行制造或与外部进行合作。”
杨越点了点头，倒是对此没什么异议，他还特意叮嘱一定要研制出稳定可靠的产品。毕竟他一直认为，盖世的每一件产品都得是质量过硬的，只有质量可靠的情况下，才能将产品亮眼的新功能完美的展现给消费者。
不过，杨越对于第五代石墨烯电池组样品的试验情况，有了一些新的想法！
或许，能以此开发出一款更强力的新产品呢？
而他预想中的新产品当然是要以某款老产品为基础研发的，这样可以组成一个系列产品！
第68章 新的计划（）
那么，杨越到底会以那件老产品作为基础去研发新产品呢？
其实，这挺容易猜的到！
盖世集团虽然那么多家子公司，每个子公司又都推出那么多产品，但处于产业链最下游的子公司就那么几家，而具体到有电池续航方面需求的，其实也就那么几种……
银叶电风扇…尊享版和盖世电风扇目前早已过季了，难道会有人冬天吹电风扇吗？
清扫专家虽然有一定的电池续航需求，但它的工作环境就只限于用户家中，最多也就是打扫公司或别墅等大一点的场景，也完全没有那么大的电池续航需求量。
至于主食大师，则完全是插电使用的厨房电器，以目前的用户反馈来看，几乎没人会把它带到户外使用，既然完全没有这样使用场景的需求，那杨越当然不会违逆用户使用习惯去强行开发鸡肋的新产品。
数了一圈下来，也就只有mmep是对电池续航方面有极大需求的，而且目前市面上的锂离子动力电池组是很难满足它那恐怖的需求的……
但mmep电池组的电量续航如果翻上几倍的话，那也就不成问题了。
所以，第五代石墨烯电池组样品强过市面上普通动力电池组近20倍的性能，就引起了杨越对更强大产品的构想。
“我问你个问题，我们的第五代石墨烯电池组样品电压是不是能做到更高？”杨越突然问起身边的五星电池学士道。
五星电池学士闻言明显一愣，随后才答道：“当然可以了，老板。现在高压蓄电池技术正在业界内风行，但大部分都只是起步阶段，比如宝马纯电动bmw i3就用了一款代号为i01的高压蓄电池。”
“哦？那高压蓄电池具体效果比普通动力电池如何？”杨越不免好奇的问道。
“高压蓄电池的效果当然要好过一般的普通电动电池，甚至比一些高档的动力电池都要好。它具有能量密度较高、使用寿命较长的特点，唯独造价比较高一些……”五星电池学士介绍道。
i01高电压蓄电池内使用的蓄电池组属于铿离子电池类型（电池类型为nmc/lmo混合），铿离子电池的阴极材料基本上是铿金属氧化物。“nmc/lmo混合”这一名称说明了这种电池类型使用的金属一种是镍、锰和钻的“混合物”；另一种是埋锰氧化物，通过选择阴极材优化了电动车所用的高电压蓄电池特性。
像往常一样使用石墨作为阴极材料，放电时埋离子存储在石墨内。根据所使用的材料，电池额定电压为3。75v。
i01的高电压蓄电池单元由以下主要组件构成：带有实际电池的电池模块、电池监控电子装置、带有冷却通道和加热装置的热交换器、蓄能器管理电子装置sme、导线束、安全盒、接口（电气、制冷剂、排气）壳体和固定部件等。
该款电池由韩国公司samsungsd提供给bmw dingolfing工厂。在此将电池组装成电池模块并与其他组件一起安装为完整的高电压蓄电池单元。sme控制单元和电池监控电子装置的制造商是preh公司。
高电压蓄电池单元除高电压接口外还带有一个低电压接口。此外还为集成式控制单元提供电压、总线信号、传感器信号和监控信号。为对高电压蓄电池进行冷却将其接入制冷剂循环回路内。高电压蓄电池单元上的提示牌向相关组件作业的人员说明所用技术及可能存在的电气和化学危险。
可以看出，宝马的i01高电压蓄电池技术原理并不复杂，但具体的工艺方法却是摆在杨越面前亟待解决的一个小难题……
宝马的i01高电压蓄电池有很多上游供应商和代工厂，可杨越目前却没有任何电池行业内的合作伙伴，甚至连门路都没有。
“嗯……这事看来还得从长计议啊！本来我还想把第五代石墨烯电池做成高压蓄电池，然后基于mmep开发一款性能和外观都更强大的系列新产品呢……现在可能暂时是没办法咯……”杨越摇了摇头感叹道，他虽然自己的想法暂时没办法实现，但他当然也清楚研发生产有既定的科学规律，不是他想一出就是一出的。
也许他作为盖世的大boss可以一拍脑袋就下决定，但他手底下的员工可是会骂他的……而就算系统人才任劳任怨，但最终损害的，也还是他自己的利益啊！
“老板，这事确实不必急于一时，高压版的第五代石墨烯电池我们目前可以先用技术进行模拟，而基于mmep开发的性能更强大的新产品完全可以先行立项做前期准备工作，甚至……现在就开始研发也是不错的！”五星电池学士建议道。
杨越一脸讶然的看着他，突然诧异的张开了嘴�