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、表面强化、材料加工工程等等。
具体到电池领域，也细分为好多种专攻方向，而此时用到的正是锂离子电池方向。
可能有人会奇怪了……
不是说第五代石墨烯电池吗？
怎么又变成锂离子电池了？
其实，石墨烯电池正是运用了锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。
所以本质上，这门高新技术还是基于锂离子电池技术的。
从微观的角度看蓄电池的充放电过程，实际上是一个阳离子在电极中“镶嵌”和“脱离”的过程。所以，如果电极材料中的孔洞越多，则这个过程进行的越迅速。在宏观的角度看则表现为蓄电池充放电的速度越快。
石墨烯的微观构造，是一个由碳原子所组成的网状结构。因为具有极限的薄度只有一层原子的厚度，所以阳离子的移动所受限制很小。
同时正因为具有网状结构，由石墨烯所制成的电极材料也拥有充分的孔洞。
想法确实是不错的，方向也没问题，但目前石墨烯电池技术还堪堪卡在第一代的门槛上，也就是大多停留在实验室阶段。
虽然偶有手机厂商宣称自己的某款旗舰机型运用了传说中的石墨烯电池技术，但事实上，目前市面上并不存在真正的石墨烯电池。
甚至引发了某些人的嘲讽，说这个世界上压根就不存在所谓石墨烯电池，之所以创造出“石墨烯电池”这个名词，实际上就是某些无良厂商的噱头而已……
这句话对也不对。
石墨烯电池这个东西有没有呢？
有！它是确确实实在顶级实验室里可以制造出来的，但目前还没有规模化的投入商用！
但另一方面，这个石墨烯电池是基于的锂离子电池原理，若按照科学的命名规则的话，就不该有这么个名称！
所以，媒体大量报道石墨烯电池，也是不少厂商借用石墨烯材料的火热现象，想蹭个热度而已……
在这样的背景下，久而久之，所谓石墨烯电池的名称也就约定成俗的坐实了。
杨越对此倒是表示相当的无所谓，反正是不是第一个推出商用石墨烯电池的厂商对他来说意义不大，他目前只着眼于改善mmep的电池续航能力，方便后续为mmep开发更多强力的工装和底盘。
做实事，有理想和追求的人，是不在乎所谓虚名的！
不过，这个名头他要是真能拿下的话，可能未尝不是一件好事啊？
杨越在等待的时间里，也开始自己去了解电池行业的情况，即便他不想涉足电池领域，但他目前已经因为需求而被迫进入了……
第66章 前景广阔啊！（）
伴随新能源汽车的崛起，天朝动力电池行业自2014年进入快速成长阶段，出货量由2014年的3。7gwh增长至2016年的30。5gwh，复合增长率达288％。
2017年受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19％，全年出货量为36。2gwh。
数据显示，截至2017年底，天朝动力电池总产能达到135gwh，有效产能110gwh，而全年动力电池出货量仅为36。2gwh，平均产能利用率不足40％。以龙头企业产能利用率可达80％估算，部分中小企业的产能利用率仅为10％，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206gwh、285gwh，同期动力电池需求量分别为47gwh、97gwh，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。
全球动力电池90％以上的产能集中在中曰韩三国，曰本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，天朝则在近两年后来居上。
曰本的松下、韩国的lg化学、三星sdi基本垄断了曰韩及欧美主流车企动力电池的供应。
在技术提高和政策的推动下，2017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49％，带动上游动力电池产销量快速提升。
在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47％。其中catl动力电池销量11。82gwh，全球市占率17％，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。
除供应天朝整车厂商外，天朝企业也开始寻求与国际一流整车企业合作，catl已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与曰韩企业展开直接竞争。
但就天朝动力电池企业整体在市场上的表现来看，大部分国产厂商都还处于低端领域，利润相对曰韩企业要微薄不少，技术更是落后领头羊位置的曰本很多……
从锂电池市场格局来看，天朝、曰本和韩国目前形成了三足鼎立的局面，生产的锂电池占全球产量的90％以上。其中，日本以40％的比重暂时领先，成为全球最大的锂电池生产国。
曰本在该电池领域内有多强呢？
以目前充电宝内都塞满的18650锂电池为例，18650是锂离子电池的鼻祖——曰本sony公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
这种特别廉价的液态锂离子电芯一度充斥了整个市场，虽然后来sony公司已经授权了很多其他企业生产该产品，也有很多厂商私下里山寨，但相关规则却是sony公司制定的。
同样的情况也发生在其他不同型号或类别的电池上，所以虽然目前天朝电池厂商已经开始发力了，但想要打破曰本企业的技术垄断，还是需要好好修炼一番的。
杨越看到这些信息的时候，越发兴奋，原本他还不想涉足电池领域的，一度认为盖世的业务太庞杂了……
可现在一看，他若是成为天朝电池厂商中的领头羊，那倒也是个不错的选项。
尤其国内动力电池市场已经突破了千亿元，而宽泛的国际电池市场规模更是要突破万亿元了，是绝对的大蛋糕啊！
前几年因为全球经济逐步复苏，下游市场需求释放，全球电池行业实现中高速增长。
2016年，全球电池行业市场规模达到7315。6亿元，同比增长了16。3％，回暖趋势明显；而去年更是达到了近8400亿元的市场规模……
也就是说，今年的数据出来后，就算还没破万亿级别，最多也就是明年的事而已！
而根据彭博社新能源财经储能业务高级分析师he透露，到2050年全球对电池市场投入将达到5480亿美元，其中三分之二将用于电网方面，其余则在电表、家庭和企业等。
彭博社新能源财经今年发布的一份报告中强调了储能对可再生能源市场的重要性。自2010年以来，锂离子储能价格每兆瓦时下降了80％。由于电动汽车（ev）制造业的加速发展，预计价格将进一步下滑。
报告中预计，“到2025年电池组价格将降至96美元／千瓦时，到2030年将降至70美元／千瓦时。对于电动汽车的动力电池制造，主要国家是天朝，美国，韩国和日本。此外，未来几年欧洲的产能将进一步公布。到目前为止，欧洲的大部分活动都在东欧。”
可杨越却敢于断言，如果他把成熟的第五代石墨烯电池推向市场，并取得汽车厂商和消费者的认可后，那不用到2050年，就2020年全球电池市场就将迎来爆炸式的增长！而且也不是区区5000多亿美元，乐观的话肯定会使电池市场成为又一个万亿美元的超大市场！
想想目前的动力电池在汽车行业中仅用于纯电动汽车和混动汽车，这还是不包括燃料电池汽车的，若是真的彻底淘汰了内燃机……
全球整个石化市场都会迎来一番大洗牌，到时候有多少国际资本会像见血的鲨鱼一般扑向电力动力系统领域都是可以预见的事，动力电池组，作为目前电动汽车中整车最贵的零部件，一般要占据足足40％左右的造价，所以电池市场肯定首当其冲！
华尔街会带头抛弃石油石化股本，然后杀进电池等市场进行投资！
杨越正在沉思的时候，五星电池学士突然叫道：“老板，我们的石墨烯电池样品试制好了，马上要装入mmep中进行测试，你要过来看看吗？”
“嗯，好的，我这就跟你过去。”杨越摇了摇头，暂时先不想那么多。
一切都得他能掏出真正的第五代石墨烯电池成品，并有本事把它投入量产才行……
不然的话，一切就都只是纸上谈兵而已，就和做白日梦一样。
杨越和五星电池学士一同前往实验场地，那边早已准备好了两台mmep，此时正有一台的舱盖被工作人员打开，显然是正在换装新鲜出炉的第五代石墨烯电池的样品。
第67章 性能暴表的石墨烯电池！（）
杨越为了应对mmep各类工装和底盘的研发和改进工作，专门在海边的新厂区内开辟了一块专业的实验场地，里面模拟了目前mmep功能所需各类工作坏境。
此时，两台试验用的mmep已经准备就位，其中一台已经在刚才换装好了第五代石墨烯电池的样品，就等着实际测试了……
“老板，全都准备就绪了，可以开始了吗？”五星电池学士果然情商足够高，这时候还知道过问在现场的杨越。
杨越闻言点头道：“嗯，开始吧。”
随着杨越下达的指令，两台mmep同时启动，开始进行最基础的土方作业。
为了保证试验的公正性，也为了更直观的对比试验数据，这两台mmep现在都是无人驾驶的模式，这个模式其实并不完善，周青阳编写出来也只是为了模拟试验对比用。
自动驾驶可以完全去除人为的操作干扰，要比派两名同星级的力士更靠谱些。
在两台mmep几乎完全同步作业的时候，它们后台的各项监测数据也实时传回了监控台。
“怎么样？”杨越虽然没项数据都�