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民间的路矿多为方便矿山的矿石外运而修建，资金由矿山收入来填补。而且他们修建的多为铁路，虽然距离不长，但运输矿石的成本比骡马运输要低得多。同时，他们在铁路沿线修的公路也都是土路，不适合机动车辆快速行进。
广东试点改革委员会成立的路矿管理中心主持的省内公路建设包括水泥路和铁路两部分。
由于这个时代的汽车轮胎和减震系统做的很差，因此公路汽运需要十分平坦的路面，否则一辆汽车很快就会颠簸的报废掉，维护成本也非常高。
公路作为连接各个城县的主要交通枢纽，其作用非常大，一条平坦而快捷的公路可以加速节点上的城镇发展速度，商人的货物、老百姓的农副产品等可以快速外运出去换得资金，进而促进城镇的工农商业发展。
在军事上同样重要，公路可以方便政府军快速投送部队，取得快速机动的战略战术优势。
不过，广东军政府为了刺激汽车工业和完成军队运输机动化，将会向中华汽车公司订购大量的乘用汽车、火炮拖车和军队投送、后勤运输卡车，本来使用这些机动车辆的油耗和维护需要高额的军费支出，如果在土路上频繁使用的话将会更加增添维护保养开支。
既然这样，不如将这笔开支节省下来，用于改善公路状况，通过政府经济刺激计划，直接将省内土路改建成水泥路。
水泥路需要耗费大量的水泥来修建，广东云浮拥有上百亿吨庞大的水泥粗面岩矿区，龙氏重工云浮水泥厂和其他大小三十家民营水泥厂在此落户，军政府将这些水泥厂集中到一起，组成云浮工业区，以生产水泥混凝土为主要产品，成为广东建设用水泥基地。
政府修建水泥公路，云浮工业区水泥基地内的各大水泥厂纷纷接到了大量订单。龙氏重工被政府要求将其在琼州府的水泥厂的生产技术共享给其他新建水泥厂，龙啸卿对此是支持的，因此龙氏重工将购买自山东德国胶奥水泥灰公司的先进水泥生产技术共享。
这样一来，承包了水泥粗面岩矿区的商人们刚刚建设完成水泥厂相关设施便得到了龙氏重工先进的水泥生产技术，可以立即投入生产。
而广东军政府首批订单便超过了20万袋水泥，使得这些刚刚成立的水泥厂和水泥粗面岩矿山直接运转起来，他们不需要惧怕列强在广东的几家水泥厂的竞争和打压，从而一开始起步就得到了政府的支持，按照政府的预计，当政府将广东省内水泥公路修建完成后，这些水泥厂的生产能力和生产工艺技术将会达到列强国家的先进水平，到时候即便不用政府订单，他们也可以和洋人公司一较高下。
无疑，广东军政府修建公路的第二个深层次目的同样是以政府采购来带动民间水泥工业的进步和发展。
长一公里、宽三米，厚16公分的水泥公路需要耗费4000龙币左右，其中3000龙币消耗在水泥等材料费上，剩下的一千龙币为支付压路机、打磨机、车马运送费用和人工费用上，修路同样可以带动民间就业机会给闲暇时的老百姓带来额外收入，让他们有更多的钱去购买商品，从而刺激商人进货出货，而政府再从商人身上收取赋税，进而完成了一个资金大循环，利国利民。
广东军政府有足够的流动资金，但也不会胡花。水泥公路建设并非直接通入村落，那样耗费巨大，而且通往农村有良好的沙土路就足够，不需要修建水泥路这样的高规格。
水泥路从临时首都广州城一直连接到各府县的县城所在地，而再往下则是一些有着矿山和工厂等需要公路的小村镇才会通水泥路。
政府不是盲目的投入巨资修建，广东军政府计划三年内完成两千公里水泥公路建设，分作三期进行，一期主要目标先连接分布有矿山区和工农商业基础好的城镇，二期目标连接具备发展潜力的城镇，三期才是为没有任何工业、商业和农业潜力的地区。
修建水泥公路直接带动了广东云浮工业区的发展，以及其他相关产业链的链动效应。
接着是修建铁路。铁路同样是民营，不过政府要干预他们不要盲目修建，防止造成铁路交通混乱。
由于广东一下子多了六千多处具备工业开采价值的矿山，这些矿山承包给民间后，掀起了修建铁路的狂潮，因为矿石需要外运出来，陆地上铁路的运费最低。
这些矿山遍布广东省各地，有的一个府县内有几十座大中型矿山，而各个矿主都修铁路外运矿石，如果政府不加以干预的话，他们可能会爆发冲突，甚至乱修路影响政府的交通布局。
为此，广东试点改革委员会交通部下发了强制性文件，要求所有矿主不得私自修建铁路破坏交通秩序，所有铁路审批需经过交通部审核才能动工。
但是，矿主需要尽快开采矿石出售换得资金好还政府贷款，因为只有按时按月还款，才会获得政府信任，后续贷款也会足额发放，而且将来再有政府工程承包时，将会是信用高的人优先承办。
基于这些理由，矿主们一方面招募工人加快开采速度，一方面需要修建铁路外运以节约成本。
交通部的规定让这些矿主们的铁路进展速度缓慢，为解决这个问题，龙啸卿命令龙氏重工参与广东省干线铁路运营，成立龙氏重工下属广东铁路局，简称广铁。
广东铁路局被授权承建广东省内各府县的铁路干线筑路运营权，之所以要让龙氏重工承担这个重要责任，是因为龙啸卿发现天网除了可以帮助探测矿藏外，还可以帮助修铁路。
铁路最好是直线，速度快又省时间省资金消耗。但大多数铁路线路都受到地形的影响，例如碰上大山需要开山洞或者拐弯绕远路，碰上江河需要架桥，大型湖泊需要绕路。
而广东省内的地形偏偏就是多山多河流的省份，这给铁路带来相当的不便，后世大多数的线路都是弯弯曲曲，本来直线距离不超过100公里，但铁路却要拐来拐去的走两百公里甚至更长。
天网的强大穿山能力这时就派上用场了，早在修建海南地下狼穴时，天网就已经在这方面表现的让龙啸卿相当的满意了。
如今，广东省将要进行大规模铁路建设，想要快速完成广东铁路网，天网就必须要出力。
交通部会同军方商议后，由驻扎在广东的粤军参与修建广东干线铁路网工程。之所以出动军队，是因为军队拥有严格的保密机制和指挥机制，尽量降低天网被外界知晓的风险。
交通部办公室内，一副由总统府送来的铁路网示意图被挂在了墙壁上，交通部主要官员们都傻愣愣的盯着看，惊讶的久久无法平静。
“这可能吗？”
有人不禁要提出质疑了，因为示意图上的铁路线路全都是直线，以广州为中心向外辐射，以广东省其他地方州府所在地为一级节点，各府下面的各县城为二级节点，组成东西南北四条铁路干线。
“不管怎样？总统阁下是不会乱画的，否则也不会有今天的局面，我相信总统阁下有着冷静的头脑！”
众人虽然提出质疑，可是他们不允许自己违抗总统的意志，尤其每个部门都有跟随龙啸卿南征北战的嫡系人马，他们当中有些人是知道天网存在的，因此毫不怀疑方案的可行性，只是让大家放心执行便是。
广东军政府出动军队修建干线铁路，让老百姓奇怪的是，他们白天进度缓慢，往往只推进十几公里，但是过了一夜后，老百姓再看时，他们已经推进到上百公里外了。
让人震惊的是，铁路的线路非常的直，简直就是用直尺画出来的一样，而宽度出奇一致，路线更是水平。尤为让人们称奇的是，铁路经过的大山一夜间便多出了一条宽阔的隧道。
人们不禁要问，这是一只什么样的部队？
但他们得到的答案只是，这是一支有着优良传统，不怕吃苦并勤劳的军方后勤工程队。其他的消息，人们无从知晓。同样，报纸除了一开始的几天报道过后，之后再无这方面的报道，而老百姓们也渐渐淡定了。
天网的勤劳，使得广东铁路干线的进度神速，加上走的是直线，整个广东铁路网一期路线开凿工程不到40天便完成了。
天网完成了她的任务后，悄悄的躲进了军事基地。
剩下的工作由龙氏重工铁路工程队和军方工兵部队完成。龙氏重工雇佣了两万多铁路工人，他们都是参与广九铁路和粤汉铁路等工作的，有着修路经验和技术。
同时，龙氏重工又在临近省份招募了几千铁路工人和上万劳工，组成一支35000人的修路大军。而军队派出五千人的工兵部队，和一万人的预备役新兵帮助修路。
这样，参与广东干线铁路修筑的工人们达到50000人。
在天网开路的同时，他们已经开始跟在后面铺设铁路地基、枕木和铁轨了。尽管这么多人跟着修路，但他们的进度还是比天网慢，当天网完成全部任务后，他们才铺设完成了100公里左右。
随后，交通部考察了天网开凿的线路后，震惊的同时决定加快铁路建设步伐，让五万铁路工人分散到各个干线节点上，每个节点从两个方向同时开工，这样六十个节点双向开工，120支队伍同时进行，使得总长1300公里的广东铁路网干线铁路的修建速度提高了数倍，计划在未来6个月内完成剩下的1200公里铁路的修建工作。
由于修铁路最大的难度就是开山洞，这会耗去大部分的修铁路时间，这点天网帮忙解决了；而广东铁路走的是直线，除了节点外不需要拐弯儿，而修建铁路第二大难点和费时间的地方便是修建铁路拐弯路线，因为火车拐弯不同于汽车，铁轨和枕木铺设要求及其严格和精确，还得计算火车的载重、速度等问题，同样要耗费大量的修铁路时间，这点现在同样不需要考虑了；再加上所有120段铁路同时开工，50000劳动大军参与，以及高效率的军方工兵部队。
这样一来，广东铁路网修建的时间节省了五分之四以上，原本需要3年时间来�