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南方向上筹集了强大的预备队，因而保障外高加索方面军和北高加索方面军能够及时地转入进攻行动。
但是，应当指出，外高加索方面军和北高加索方面军没有能够全部地合围并歼灭敌人北高加索集团。法西斯德军尽管受到很大损失，但是逃避了被全歼的命运，并把部分军队撤到塔曼半岛，以后又撤到克里木。
这是由于很多原因造成的。首先，是因为敌人在高加索还有强大的集团，特别是有强大的坦克集团，并有大量航空兵的支援；其次，是因为我军在进攻中缺少快速兵团，特别是缺少坦克兵团，弹药也供应不上；此外，我军在作战指挥上也犯有一些错误。
外高加索方面军在斯大林格勒法西斯德军被粉碎之后，本来应当立即把主力转到黑海集群向提霍烈次克方向发展进攻。然而，方面军首长却一味担心敌人会再度向格罗兹尼和巴库进攻。方面军没有及时地加强黑海集群和在1月以前一直把主力控制在北方集群内。北方集群，它与黑海集群不一样，是在次要方向上行动。到了1942年12月底，方面军才开始变更部署，可是时机错过了。调往黑海集群的部队不能及时到达在战役开始的时候它们几乎都没有参加上黑海集群的进攻行动。
方面军的第二个过错，是以黑海集群的右翼兵力向迈科普实施主要突击的决定。而按照最高统帅部的企图则是，黑海集群从克拉斯诺达尔以南地域向提霍烈次克，继之向巴太斯克和罗斯托夫实施主要突击。只是在最高统帅部严厉制止下，方面军才改变这个主要突击方向。可是，这时需要重新变更部署了，而变更部署是要很长时间的。结果部队不能及时地赶到新的方向上集中，因而也就不能同时地进入战斗了。
这就导致克拉斯诺达尔——提霍烈次克方向进攻的黑海集群不能按时到达提霍烈次克地域和配合南方方面军截断德军坦克第1集团军向罗斯托夫撤退的道路。
方面军司令部也末对诺沃罗西斯克战役引起应有的注意。黑海集群1943年1月未能截断敌人向塔曼半岛撤退的道路。这是由于它在进攻前没能及时地集中到诺沃罗西斯克方向。登陆兵在南奥泽列伊卡登陆的失败（这次失败是因为黑诲舰队首长和司令部的指挥没有组织好），对此也有影响。
当我军1943年3月间在库班河下游进攻时，贝利亚第二次来高加索活动，又给北高加索方面军的作战带来了严重危害。贝利亚，象上次1942年8月一样，滥行发号施令，破坏部队指挥，擅自乱撤领导，把很多有名的、有丰富经验的将军和军官从指挥岗位和司令部门弄走。这对方面军的进攻行动，都有很大影响。
2月——8月间，北高加索方面军继续实施进攻。在此期间，我军在库班河下游极其复杂的地形条件下，实施了一系列的进攻战役，进到敌人坚固设防的防御地区——“蔚蓝色防线”之前。
北高加索方面军实施英勇顽强的作战，在黑海舰队和航空兵的配合下，取得了很多巨大的战果，并以陆地和海上的联合突击重创敌人，但是未能围歼敌人第17集团军。
9月9日——10月9日，北高加索方面军在黑海舰队和亚速海区舰队的配合下进行了一次旨在肃清塔曼半岛之敌的进攻战役。由了实施了这一战役，塔曼半岛获得全部解放，第56集团军进到刻赤海峡岸边。
诺沃罗西斯克—塔曼战役，由于战役准备周密，主要突击方向选择正确和在进攻过程中对部队指挥得当而获得了胜利。
黑海舰队的兵力在历次决定性的进攻战役中都起了重要的作用。1943年2月，黑海舰队（从分舰队的大量舰艇，到舰队的巡洋舰都参加了）在南契泽列伊卡、斯塔尼奇卡地域实施了一次登陆战役。这次战役在希特勒军队翼侧斯塔尼奇卡附近建立了一个重要的登陆场。在这以后的7个月中，黑海舰队的舰艇（船只）不顾敌人舰艇、炮兵和航空兵的激烈阻挠，不间断地为“小地”上的守军运送各种补给品。
9月，黑海舰队又输送一支登陆兵直接在诺沃罗西斯克港登陆。这支登陆兵有力地配合了北高加索方面军对诺沃罗西斯克敌人的纵深梯次防御的突破。在进攻阶段9个月里实施的几次登陆战役，都是我军陆军战役的组成部分。这些登陆战役，在把敌人从亚速海北部沿岸城市和塔曼半岛驱逐出去方面，起了重要的作用。
黑海舰队和亚速海区舰队使用各种兵力袭击敌人海上的交通线，阻止敌人从塔曼半岛向克里木后撤部队和各种物资。黑海舰队的航空兵对敌人港口和海上交通线的突击，使其遭到极大的损失。亚速海区舰队在掩护北高加索方面军和南方方面军翼侧和阻止敌人从塔甘罗格、马里乌波尔和帖姆留克之敌从海上撤退时，同敌人舰艇进行海战15次。在亚速海，敌人舰艇（船只）被我海军和航空兵击沉120艘，触雷17艘。
黑海舰队、里海区舰队和亚速海区舰队的海上运输，对我军陆军进攻战役的准备和实施起了巨大的作用。
我军在高加索地区的历次进攻战役发起前和实施过程中的空中情况，与苏德战场上的整个空中情况（特别是我国南方战场上的空中情况）相连。
在冬季进攻中，高加索地区的空中情况对我有利，因为当时敌人航空兵的主力调去对付我军在斯大林格勒的反攻和继之而来的西南方向上的全线进攻了。1943年春，库班地区的空中情况对我非常不利和困难，因为这时敌人乘我军在西南方向上进攻告一段落之机，又把大部分航空兵调回北高加索。最后，到了1943年秋，在北高加索方面军对塔曼半岛实施最后的进攻战役时，空中情况变得对我又有利了，因为这时苏军在库尔斯克会战之后正乘胜向前挺进。
我军在高加索冬季进攻时，双方航空兵部不太多，我军略占优势。空军第4集团军和第5集团军的飞机，绝大部分都是航程近、裁弹量小的飞机，不太符合它们担任的主要任务的要求。
在进攻战役过程中，前线航空兵的主要任务是突击敌人的舰艇和运输机。经验表明，强击机和轰炸机对海上航渡的舰只实施突击，最好是采用小编队进行，对港口里停泊的舰只突击，可采用大编队的密集突击。对敌人运输机的斗争，可采用轰炸敌人机场和派遣巡逻歼击机到敌军上空伺机截击歼灭的办法。
1943年春，在库班地区上空，双方航空兵进行了一场规模巨大的空中交战。
空战，是夺取制空权的基本手段，夺取制空权主要是靠歼击航空兵。正因如此，歼击航空兵的战术变化最大。
1943年5月6日——8日，根据最高统帅部的指示在苏德战场1，200公里宽的战线上，我军航空兵对敌人17个机场实施了突击，这对我军在库班夺取制空权起了重大的作用。
希特勒匪徒这几年来不断地尝到了苏军航空兵的厉害，在库班方向上再也不敢把没有训练好的航空兵部队投入战斗了。不仅如此，他们把自己精锐的兵力（特别是“乌德特”、“麦尔捷耳斯”、“绿心”和其他一些王牌歼击机中队）调到这里。按照他们的如意算盘，这些兵力应该在短暂的时间内把苏军航空兵压下去和夺回制空权。
到1943年春，库班地区的德军航空兵尽管兵力不在我军之下，但是它被压下去了，它没有力量夺回制空权了。我军飞行员是经过漫长而又紧张的训练和搏斗才取得这些成绩的。
在库班交战初期，敌人航空兵一再企图夺回制空权其战法是在自己空军和陆军的主要作战方向大量集中使用歼击航空兵，竭力在空中造成数量上的优势，在不同的高度上将歼击机的战斗队形作梯次配置，在整个空战期间尽量保持高度优势，首次突击时要努力达到出敌不意，等等。他们在空战中虽然采用了这些战法，但是也没有取得太大的效果，因而德军飞行员为了减少遭我歼击机攻击的机会，只好提高轰炸机的活动高度。希特勒空军开始增大编队的飞机数量，有时一个编队竟达120—150架之多。敌人歼击机的战斗队形梯次配置的高度更高了，个别的巡逻机业已升到7，000米左右。为了给德军飞行员打气，法西斯德军统帅部开始搜罗王牌飞行员成立专门的部队以便在空战中与我角斗。
但是，这也无济于事。因为这时我军航空兵已经很强大了：它已全部掌握了在莫斯科、斯大林格勒和其他交战中积累起来的争夺制空权的经验。库班的作战经验是使用航空兵如何争夺制空权和保障地面军队作战的经验。
库班的空中交战，我航空兵获胜。这个胜利大大地有助于我军对库尔斯克德寇航空兵实施决定性的突击。
在库班和塔曼半岛追击敌人过程中，我军侦察兵建树了特殊的功勋。例如，1943年9月22日，第9集团军步兵第276师、步兵第871团副参谋长沃罗诺夫大尉带领的侦察组（9人）创建了英雄的功勋。他们在我军向1．0高地（斯莫利亚内伊溺谷以南1．2公里处的）地域敌人支撑点实施进攻的一个营的右翼上活动时，看到这个营的战士被敌人火力压在铁丝网前抬不起头来，遭到很大伤亡。沃罗诺夫大尉把军大衣扔上铁处网垫着冲了过去，其他的侦察兵也仿效他的样子，把军大衣、棉衣、雨衣……扔上铁丝网垫着冲了过去，并向敌人土木质发射点冲击，把火力吸引到自己身上。在堑里和土木质发射点前与敌人展开肉搏战，沃罗诺夫大尉和其他侦察兵终因寡不敢众，全部壮烈牺牲。但是，他们却协助了该步兵营冲过敌人铁丝网、冲击并全歼这个支撑点的守敌。步兵为侦察英雄们报了仇雪了恨，没让一个法西斯匪徒从支撑点里活着出来。［见苏联国防部档案馆档案：档２２４，编号９５４，卷宗３８，第２９４页。］
步兵第119旅11名侦察兵，