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阿朴谢东北敌人主要突击方向上的集团军宽大防御地带内敌后道路和山间小路上组织设伏，袭击敌人的各种后方目标。侦察兵多次捣毁敌人司令部门，袭击驮载和汽车运输队，捕捉俘虏，搜集各种武器和通信器材样品。
1942年8月底至9月初，敌人航空兵几乎比我军多了4倍。敌机不间断地轰炸第56集团军防御地带内的迈科普至土阿朴谢间的唯一一条公路。白天，我军部队和车辆几乎无法在这条路上行走。于是，给侦察兵下达一项任务：查清和消灭敌人航空兵引导站（估计它可能在古纳依山上），以便使敌人航空兵无法或减少在这里活动的机会，保障我军能够在迈科普公路上迅速向前调动预备队和运送各种物资。
这个任务恰好赋予第56集团军司令部侦察处刚建立的敌后袭击队去执行。
斯米尔诺夫大尉指挥的这个敌后袭击队，有100多个人（他们的主要兵器是冲锋枪、手榴弹和防坦克手雷）。这支敌后袭击队在仔细研究了敌情和行动路线以后，在夜幕的掩护下越过敌人防线，便钻进山里了。拂晓时，侦察兵们已在古纳依山脚下看到敌人航空兵引导站了，现地又进一步侦察了通往引导站的路线和敌人的警卫情况。
当敌情侦察完之后，斯米尔诺夫大尉定下了对敌人航空兵引导站进行冲击的最后决心。他令一队侦察兵进到古纳依山西坡并在那里留下二挺轻机枪和10名冲锋枪手切断敌人与后方保持联系的唯一的一条山间道路，令Ф·Ｅ·什图利上尉带领其余的侦察兵从林间小路向德军航空兵引导站接近。Ｃ·Ａ·的勃科夫中士指挥的侦察班担任尖兵班，他们悄悄地干掉了航空兵引导站前面的2个哨兵。另一队（约50人）则在斯米尔诺夫大尉亲自率领下穿过茂密的灌木林绕到航空兵引导站的东南（敌人一般是不会想到会有人从这里过来的，因为这一片灌木林中的带刺灌木丛太茂密了）。
两个侦察队在上午9时已经从两个方向进到了德寇场地跟前的林问空地边树丛中了，跟前就是敌人架设的一些大帐篷（从空中很难发现这些帐篷）。在林间空地上支着天线架，拉着密如蛛网的电缆，旁边停放着许多马车和马匹。侦察兵们看了几分钟德寇是怎样悠闲地在这块僻静的、似乎是安全的高加索的地方生活的。然后，战士按照信号（升起一颗红色情号弹）掷出了手榴弹和防坦克手雷，冲锋枪哒哒响了，树林中传来一阵阵“乌拉”的喊声，有些帐篷撕成碎片倒塌了，有些帐篷起火了。几分钟后，勇敢的侦察兵们捣毁敌人天线和其他设备，背上没有打坏的电台，押着俘虏，平安无恙地返回了我军阵地。
集团军侦察处还富有创造性地把翻译人员组织起来截听敌台。因为敌人司令部电台经常用明码与在各个山里作战的分队进行通话。敌人侦察机上的飞行员也常常用明码把发现的情报发出去。例如，有一次敌人一架侦察机在戈伊特赫车站发现了我装甲列车，它向上报告马上派轰炸机来轰炸。这个无线电通话被我军截听到了，我们使把装甲列车迅速开进隧道，因而德寇的轰炸航空兵白白地在那里炸了一通。
黑海集群和北方集群各个集团军的侦察兵们就是这样地帮助我军部队在高加索山地防御作战中消灭敌人的。在这段时期里，他们积累了丰富的侦察经验，总结出了一整套在高加索这个战区进行侦察的方式、方法和手段。这些经验使我军地面侦察后来能够在高加索进攻战役中卓有成效地进行侦察。
在山地对工程兵部队和器材的需要量，要比在平原地多l—2倍。在山地组织防御时，工程兵要设置各种障碍物、协助部队在山岩峭壁上挖掘工事、开辟急造军路（山间小路）等。在山地防御时，常设的障碍物有以下各种：在山间道路（小路）经过的地方设置塌方、可操纵的地雷场、掷石地雷（“滚木雷石”）、鹿寨、铁丝网等。如果土质允许，还应构筑掩体、堑壕、土本质和土石质发射点。部队还经常用巨石岩隙作射击掩体。
在山地组织和实施防御经验表明，必须建立强有力的预备队（第二梯队），通常把它们配置在道路路口附近。
在高加索整个防御战役过程中，空中情况对我们不利。敌人1942年夏季已经不能象1941年夏季战局那样在苏德战场全线进攻了，而只是在我国南方进攻了。这样，他们就能够在西南方向上集中起庞大的航空兵集团。
在高加索防御中，我军航空兵战斗活动是在这样一些条件下进行的：战线长（有l，ooo余公里），山地地形和高山地形，主要作战方向被高加索山主脉隔开。因而，作战指挥体系也很独特（方面军编成内有2个空军集团军，每个集团军在作战上归一个战役集群司令员指挥）。
在高加索防御中，航空兵的战斗活动就其内容和持续时间来划分，可分为以下两个阶段：（一）第一阶段，7月22日—8月17日，我军在顿河渡口上战斗和尔后向高加索山脉山前地带撤退的阶段；（二）第二阶段，8月18日—12月底，高加索防御战役阶段。
随着战线向山前地带推移，我军航空兵对地面部队进行不间断的空中掩护和及时地火力支援的因难也就越来越大。因为在战线后面是大片重峦叠埠的山区，可设机场的地方越来越少。
我军在扼守高加索山主脉中段山区山口的战斗中，航空兵做出了不可估量的贡献。它们积极地支援我军对这些山口的进攻，给部队空运物资，后送伤员等。
航空兵的战斗活动相当紧张，一架飞机一天往往得出动3—6个架次。在这段期间，空军第4集团军和第5集团军共出动了52，000多架次。
山地地形，对各种航空兵的战斗活动均有很大的影响。轰炸航空兵，由于在山区上空飞行搜索目标比较困难，因而要求从地面止给其指示目标和进行引导。强击机在坡度平缓的山冈和宽阔的山谷问活动时，象在一般条件下活动时一样，但是在起伏很大的崇山峻岭中活动时，则需采取小编队（4—8架）活动。速度不大、但机动灵活的依—153和依—16歼击机袭击反斜面上、峡谷中的目标效果很好。
我航空兵是面对在数量上占很大优势的敌人航空兵战斗的。然而，无限忠于党和人民的我军飞行员们胜利地完成了赋予他们的任务。
海军在粉碎希特勒德军欲从东西两侧迂回高加索山主脉和沿黑海海岸和里海海岸向外高加索入侵的计划中起了重大的作用。
黑海舰队和亚速海区舰队密切配合北高加索方面军、后来又密切配合外高加索方面军作战，掩护他们的濒海翼侧安全，组织罗斯托夫至巴统间黑海海岸的抗登陆防御和直接派兵参加陆上的战斗行动。为此，他们共派出了40，000余名海军陆战队和岸防部队官兵、150门海岸炮和200门高射炮、250架飞机、250艘舰艇。亚速海东岸和塔曼半岛、亚速、耶伊斯克、朴里莫尔斯科阿赫塔尔斯克、帖姆留克、塔曼和诺沃罗西斯克（特别是诺沃罗西斯克市）等沿海城市和海军基地基本上是由海军的兵力防守的。在濒海集群编成内（后来在黑海集群编成内）作战的海军陆战队、海岸炮兵和高射炮兵部队打得都很坚决顽强。
战争一开始，黑海上就出现了德寇的潜艇。但是黑海舰队组织的对潜防御十分严密有效。
敌人潜艇的活动范围基本上限于刻赤海峡到巴统之间的海域，其任务是破坏我高加索黑海沿岸港口之间的交通线。但是在这里三年战争期间，我军几乎没有一艘舰艇为敌潜艇击沉过。
后来黑海上又出现了德寇的鱼雷快艇。但是，在与敌人鱼雷快艇（不管是意大利的，还是德军的）的战斗中，几乎每次都是苏军舰艇取胜。因此，敌人一次也未敢进攻我们海军基地；而我黑海舰队鱼雷快艇和猎潜艇却实施了多次勇猛的攻击。
敌人在这里首次大量使用了快速的登陆驳船和自行登陆门桥。本来这些驳船和门桥是准备入侵英国时使用的。但是后来从多瑙河把它们弄到黑海来了，一共约有１５０艘。
它们由于在技术上具有很大的通用性能、较大的生命力和航海能力，所以后来都逐渐地由担任运输任务转为遂行海上战斗任务了。这样一来，这些德寇原来打算用以向英国实施登陆的船只，用来对付苏联了。
在快速驳船上装置甲板炮、高射炮和重磅深水炸弹投掷器。敌人有时还把它们当作布雷舰使用。
但是，主要的是敌人未能利用这些特制的登陆船只进行登陆。敌人是从北边陆峡蜂腰部进入克里木的，也是经由罗斯托夫从陆上进到塔曼半岛和北高加索的。敌人也曾多次企图在马里乌波尔（今日丹诺夫）和刻赤集结登陆兵入侵库班，但每次都被我航空兵强大的突击粉碎。
在里海方面，里海区舰队紧密配合外高加索方面军防守里海海岸和巴库，保持海上运输线畅通无阻（主要是防止敌人航空兵袭击）。
黑海舰队和亚速海h里海两个区舰队，在保障我军变更兵力部署、运送兵员和补给品等方面，都起到了非常重大的作用。
希特勒军队进至高加索山主脉山前地带和捷列克河两岸之后，从我国内地到外高加索的各条铁路和公路几乎全被截断。
在这种情况下，里海上的运输线就成了一条全国最重要的石油运输线和外高加索方面军连结苏联各地的主要交通线。里海区舰队担任海上油轮护航（运输石油，这是一项战略性任务），以及大量的军运任务。
当我军退到黑海边和在人迹罕到的山林地进行战斗行动的时候，黑海海上的运输线起了重大的作用。
指挥人员、政治机关、党（团）组织开展的党政工作，对高加索会战防御阶段的胜利结局，具有重大的意义。当时，党、团活动的重心，是提高部队战斗力，�