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最常见的就是机枪车厢；这种车厢外部包裹着15mm厚的钢板；在钢板后面又用组垒了一层砖墙；这样布置不仅利于防御同时还有利于晚上保温。在这节车厢上左右一共布置了4个机枪射击孔；装备有4挺马克辛机枪或者轻机枪。同时还有一些步枪射击孔作为辅助火力。同时在机枪车厢上部还安装有可开闭的天窗；这个天窗下面布置有可拆卸的掷弹筒；这个设计的目的主要是为能攻击近距离隐藏的敌方目标。不留打击死角。
另外一种是在车厢顶部装备了炮塔的炮塔车厢；这种车厢根据武器的不同可以分成两类。一类是装备有75mm短身管榴弹炮的榴弹炮车厢。而另一种则是装备有37mm机关炮的速射炮车厢。前者主要是为了对付对方可能有的炮兵单位。虽然说进行游击作战的骑兵没有能力携带超过9磅的野战火炮；但是还是极有可能携带迫击炮的。所以游龙型装甲列车必须在射程方面超过对手；只有这样才能保证优势。
而速射炮车厢上的37mm速射炮则是出于两种考虑设置的；一种情况是对方发动大规模集团冲锋。在某一个角度投入大量的骑兵；在机枪火力不够的情况下；投射量恐怖的37mm速射炮无疑将成为对方骑兵的噩梦和战场救火队。而另一种情况是在对方构筑了简易阵地的情况下；用37mm炮平射或者抛射来消灭简易掩体和后面的敌人。面对那些简易的掩体使用榴弹炮显然有些浪费；机枪效果又不好；那就只能使用速射炮了。
因为是火炮车厢；所以其中必定放满了弹药；为了保证安全；除了在车厢外放置了厚度达20mm的钢板之外。整个车厢的炮弹基数也被限定在一定范围内；而且弹意放置在车厢底部；上面盖有一层厚厚的钢板；而且车厢底部的装甲厚度也增加到40mm。在钢板和炮弹之间还有一个个隔舱灌满了水。即使不幸被打穿；也不至于殉爆。
火炮车厢虽然火力凶猛。但是却算不上是游龙型装甲列车最致命的武器。游龙型最为核心的武器则是专门为装甲列车设计的重型迫击炮车厢！前两种武装车厢其实非常简单；第一种机枪车厢无非是加了点装甲和安置了机枪射口；最多3天时间就可以布置完成；火炮车厢虽然耗时多了一些；但是也是在原有的普通车厢的基础上进行改进的；车厢的底子还是一般车厢。但是重迫击炮车厢则不一样了；无论是从车厢设计还是从武备上来说；这些东西和它们的同类都有极大的不同！
首先专门为重迫击炮列车设计的迫击炮是鞍山炮厂新设计的1903年式后装线膛式迫击炮。与普通的滑膛前装迫击炮不同；这种火炮的身管更长；射程更远；而且因为有膛线；所以在精度上比一般迫击炮要强上不少。同时为了保证射速；改型迫击炮还专门装备有特制的供弹设备；毕竟近20kg的炮弹如果用人力装填的话速度会大受影响。
其次为了容纳这种迫击炮和相关伺服以及弹药；长春机车厂特意根据要求制造了这种专门的迫击炮车。除了防护之外；还在车体内部加装了一个可以调整迫击炮高度和射角的专门炮架；下方还有一个可以转动的炮座。还为火炮观瞄设备预先留下了位置。可以说；这台长春机车厂生产的机车配合鞍山炮厂的新式后装线膛炮；直接将其变成了一个可以高速喷吐弹雨的巨兽。根据设计人员估计；这样一台列车的火力不会亚于三门75mm速射炮！
除了三种专有武装车厢之外；游龙型装甲列车还有一种多用途车厢；这种车厢可以安装机枪；也可以安置轻型迫击炮；或者作为运兵车厢和普通货物车厢也都可以。一般情况下；一列游龙装甲列车除了正常的人员之外还会有2个排左右的步兵；以便在必要的时候下车作战或者为作业人员提供保护。
游龙型装甲列车除了作为一件强大的武器；不能只有强大的火力和防护；各种后勤和辅助功能也必须拥有；毕竟游龙型装甲列车一天可能要跑几百公里；车上人员的吃喝拉撒以及弹药补给还有指挥和供电系统都是一个大问题。
所以游龙型还有一节指挥车；上面配属有无线电台便于联系和指挥整列列车的作战；有两截弹业；为整个列车上的武器系统提供弹药。有一节是发电车；用来保证整列装甲列车的电力供应。比如说探照灯什么的。当然作为一个完整的作战单位；游龙型装甲列车上还有一间医疗车用来救治伤员；必要的时候可以做简易手术；还有一节烹饪车；用来解决整列列车上150多号人的吃饭问题。
“叶上尉。急电。”就在大胡子上尉和技术人员打趣的时候；一名下属跑了过来并且将一封电报送到了叶明手中；看了看电报上的内容；叶明脸上不由的显出一丝兴奋！“俄国人终于按耐不住了。”叶明心中暗暗说道。
就在海上的交战打响之后。陆上的交手也已经展开；但是面对双方的正面防线；谁都有轻举妄动；俄国人缺乏正面的攻坚能力；而华夏陆军则缺乏足够的机动性；装甲部队是关键时刻打出的王牌；不能一开始就用；所以双方主要以试探和炮击为主。说道火炮的数量和威力；远离欧洲的俄国大军连补给都不太充裕；哪有能力将复杂昂贵的重炮运到前线来？更何况随着土耳其在巴尔干的蠢蠢欲动；俄国还必须在欧洲保持相当兵力。
所以在对射阶段；俄国人的火力很快就被压制住了；而剩下的就是华夏陆军的重炮部队开始一点点的清理俄国人暴露出来的火力点；虽然俄国人修建防线的时候没有偷工减料；但是奈何再坚固的掩体也挡不住重炮的持续轰击。这样下去绝对不是个办法；面对陆军的困境；俄国最高指挥部只能想通过大量的骑兵从两翼渗透过去对华夏陆军的补给线进行打击来减缓压力。而这给叶明等人带来了战机！
“弟兄们；收拾一下；该我们上场了。”叶明大声对着正在整理军备的部下说道。为了这一刻；叶明等人足足准备了3年多；现在是时候来检验这条钢铁长龙的实力了！
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第六百四十一章 运动战
打击交通线的关键还是摧毁上面的节点；比如说车站、兵站和中转站等等。这句话适用于任何时候；因为这些节点是交通线赖以维持的根本所在；再好的交通工具；再精锐的士兵都会被漫长的距离所拖垮；而中间的节点则是他们补给和养精蓄锐的基地；没有了这些所谓的后勤运输不过是空谈而已。
俄国人也十分了解这条战争规则；所以他们将主要的打击目标放在了漫长补给线上的那些零零总总的车站。也许有人会问；为何俄国人不去把铁轨拔掉；这不更彻底吗？问这个问题的人只能说对军事交通一点都不了解！大规模扒铁轨的战争从古到近只有一个；那就是当年八路军百团大战时对各大主要交通线的破袭战。成效非常显著；让日军交通数月内受到了严重的打击。
但是取得这样胜利是有一个前提的。那就是你有足够的人力去执行这个任务；而且可以有类似桥梁或者隧道这样的脆弱节点可供你破坏。当年八路军执行破袭战的时候；除了100多个团几十万正规和非正规的军队外；还有数量远超这个规模的人民去帮助他们拆铁轨毁枕木；人民战争的强大威力可以一晚上让几十甚至上百公里的铁路消失不见。威力之大令人赞叹；但是很可惜；俄国人没有那么多人力去执行这个艰巨的任务；所以只能作罢。
而且就算拆了铁轨又能如何？或者说俄国人再狠点；直接卖了炸药炸掉一段路基又如何？在广袤的西伯利亚原野上；根本没有什么桥梁和隧道这样的关键点；而且华夏陆军在外围修的本来就是简易铁路；上面跑的是轻载火车；你就算把铁路路基都炸掉了又能如何？有工程车在的情况下；直接弄点土然后加固一下；上面铺上枕木和铁轨就可以了。你俄国人可以在冰面上修筑铁路在冬天凑合着跑；在西伯利亚；即使在夏天依然会有一些永久性的冻土地带。一般那点炸药的威力还真不会对厚厚的冻土层构成什么太大的威胁；而且现在才刚刚三月份；气温的话和北方的冬天差别不大；俄国人要是有闲工夫和多余的炸药；那就让他们炸吧！所以这条简易的铁路；其实很难破坏掉的。
所以俄国的骑兵只能把目标锁定在那些大大小小的车站上；虽然依靠机动性的优势俄国人可以绕过华夏陆军的正面阵地；但是这同样是有前提的；那就是不能携带太多的武器和弹药；而且人数也不能太多。否则的话。大规模行军会拖累速度。迟早会被堵住然后包围吃掉；俄国骑兵唯一的生存之道就是快速通过前线的空隙然后在敌后广袤的原野上大打游击战；一击之后无论是否得手；都必须撤离。而且这所谓的机动性也很难保持。因为马匹的消耗实在是一个大问题；马光吃草是没法打仗的；更何况现在地上还没草c吧；有的地方连地衣都没有！所以快速进入然后打上两次赶紧回去这就成了俄国骑兵们的想法；当然了到底能有多少人能从华夏陆军的围追堵截中跑出去；这就不清楚了！
马列琴科上尉带着自己手下两个连的骑兵来到了一座编号为1135的车站外围；本来他是带着一个营的骑兵从封锁线上冲过来的；但是在过封锁线时他损失了将近一个连的骑兵；而随后又在三天内的交战中损失了2个排。华夏骑兵的数量并不多。马匹也没有他们的好更没他们的多；但是这些人的补给绝对是一流的；而且配备了足够强大的火力。当马列琴科看见2个连的华夏骑兵尾随自己的时候；他的第一反应不是甩开；而是立即调转马头去攻击这歇夏骑兵。
“他们的火力真猛！”双方交战不到5分钟。马列琴科脑海中就蹦出了这样一句话；这两个连的骑兵倒也干脆；立即停下不走了；然后下马布置阵地！马匹被他们强行拉倒在地；随后这些骑兵便以马匹为掩体安置机枪和轻迫击炮阵地；面对着数量远多于自己的骑兵攻击；这两个连的华夏陆军用密集的弹雨作为回应；一条条的火蛇在俄国骑兵阵型中肆虐；士兵垂死的咒骂声和马匹的嘶鸣顿时响彻整个战