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译马欢著作，第 33—34 页；王赓武：《中国与东南亚，1402—1424 年》＇546＇，第 66—67 页；以及徐玉虎：
《明郑和之研究》＇236＇，第 525 页以下、549 页以下。
② 华绘：《明代定都南北京的经过》＇238＇，《禹贡》，2，11（1935 年 2 月），第 37—41 页；吴缉华：《明
成祖向北方的发展与南北转运的建立》＇575＇，载《明代社会经济史论丛》＇583＇，I，第 152—162 页；爱德
华？法默：《明初两京制的演变》＇156＇（坎布里奇，马萨诸塞州），第 114—117 页。关于作为正式国都的
北京的兴建详情，见侯仁之：《北京史话》＇208＇（北京，1980 年），第 6 章；谢敏聪：《明清北京的城垣
与宫阙之研究》＇227＇（台北，1980 年），第 3 章。
③ 吴晗：《明代靖难之役》＇591＇，第 912—923、933—936 页；法默：《明初两京制的演变》＇156＇，第 134—140
常以一次战役为限；官阶和官俸仍取决于他们在卫中或在地方都指挥使司或
大都督府中的等级地位。但是随着时间的推移，这些委任被固定下来，它们
形成了战术指挥的一级。到宣德末年，这些边镇已经形成北方边境九个固定
的防御编制（九边）。设立在蓟州、延绥和宁夏的边镇监督长城的指定的段，
而其他六个则行使它们的地区的都指挥使司职能。从此，指挥的等级制度或
边防军的结构都很少变动。①
粮食的供应和运输体系
远征的战役、建设工程和行政管理的变动是很花钱的。此外，把政府迁
到北京造成了一个大问题，因为首都、它的官僚机器和戍守部队都处于一个
穷苦而贫瘠的区域，需要各地的供应。北方各地创收很少；虽然军队在理论
上应该能够通过军垦来自给，但这种情况从未发生过。在洪武年间，已经定
期通过海运从盛产大米的长江三角洲诸府运送粮食供应北京政府和辽东及沿
北方边境的各守卫部队。为了满足北方对粮食的不断增长的要求，永乐帝的
朝廷设想了三个涉及大规模重新分配人力和物力的规划。
第一个规划试图把实物的官俸改成以通货和白银支付的官俸，以及扩大
前一代皇帝设立的军屯，以此来减少官方对粮食的要求。在 １４０２ 年，最高级
官员的官俸的六成为粮食，而最低级的官员只收到两成。后来在都督府和都
指挥使司、各省和诸王的封地的完全领取稻米作为薪俸的官员部分地接受通
货和钱币。这一措施在通货价值稳定的时候执行得很顺利；但是在出现通货
膨胀的时候，整个官俸制度就败坏了，官员们就转而去追求非法的收入。①
军屯的设立旨在使军队能自给自足和减少运粮至北方的需要。１４０４ 年以
后，对每个军屯规定了生产定额。指挥官的成绩根据它们的产量来评定，御
史们被派去核实产量的数字。为了确定平均产量，建立了试验田，它们的产
量每年上报。但是生产经常遭到破坏，因为士兵们被抽调而不能承担耕作任
务。在 １４１３ 年，皇帝采取了制止这种抽调人力做法的措施，并且对除受自然
灾害的军屯以外的所有军屯恢复了原来的定额；但是产量依然落后于定额。①
第二个规划是通过向商人出售盐引来增加对北方的粮食供应。商人向边
防部队送交固定数量的粮食，以购买出售一定数量的盐的权利。这种制度称
开中法，在洪武统治的初期已被采用，在永乐年间它又被扩大使用。在 １４０３
年，皇帝命令所有为取得盐引而送交的稻米除少数例外外，应送交北京地区。
粮盐的交换比率并不固定，取决于供求情况。例如在 １４１２ 年，北京很少发盐
引，因为当时缺盐而米有富裕。但总的说来，盐商继续既交粮给北方诸府，
也交粮给西南，在西南他们供应被派到那里去镇压部落起义和平息安南之乱
的军队。②
北京成为京师以后，产米的中国南方各地的纳税者必须运送粮食到北
页。
① 德雷尔：《明初政治史》＇146＇，第 182—186 页。
① 法默：《明初两京制的演变》＇156＇，第 115—131 页。
① 吴缉华：《明代海运及运河的研究》＇581＇（台北，1961 年），第 40—42、76—82 页；星斌夫：《明代
漕运研究》＇207＇（东京，1963 年），第 26—31 页。
② 关于阮安在建设京城中的作用，见张秀民：《明代交趾人在中国之贡献》＇31＇，载《禹贡》，3，1（1950
年），第 53—57 页；转载于包遵彭编：《明史论丛》，第 7 卷，《明代国际关系》（台北，1968 年），
第 63—69 页；《明人传记辞典》＇191＇，第 687 页。
方，并另外负担运输费用，这些费用以各种名目的附加税征收。在缺粮时，
还要强使负担大量额外的征收。例在 １４１２ 年，湖广、浙江和江西的省政府和
都指挥使司不得不用船装运近 ３００ 万担大米到北方。采取了几种减轻这种沉
重负担的方法。南方的税收获准折成现金上缴，这样就可以在北方购买粮食；
上缴的定额可以转交到上缴点附近的地区；接受单位必须支付运输费用。这
些新措施最后正式成为粮食运输制度。①
这一提供大量北方所需的粮食的制度在洪武统治时期建立。在最初，通
过水陆两路把粮食运往北方；这个制度称“海陆兼运”。
海运仿照元朝建立的模式。从 １４０３ 到 １４１５ 年，政府的军队在总督海运
陈瑄和副总督海运宣信的率领下把粮食从长江下游诸府运到北方各省。从湖
广、浙江、江西和南直隶定做了几百条大运输船，地方当局和守卫部队被指
定要对建造这些运输船作出贡献。①运粮船从长江江口附近的太仓粮仓出发，
绕山东半岛北上，到白河河畔的主要卸货口直沽，准备再运往北京。在直沽，
稻米转装在较小的船只上，然后驶向上流的天津和通州。直沽、天津和通州
建立了粮仓，同时还派守卫部队专门守护。一部分粮食用船继续被运往辽东。
在实施的第一年运了两次，船队共运粮 １００ 万担；从此运输量在 ４８ 担至 ８０
万担之间徘徊，每年没有固定的运输定额。
同时，在户部尚书郁信（死于 １４０５ 年）在 １４０３ 年上报的一项计划中，
粮食还通过水陆并用的路线进行运送。一条西行的迂回路线绕过了淮河和黄
河之间艰险的水路。能载运 ３００ 担稻米的大船沿淮河而上驶入沙河，然后驶
向陈州；粮食在陈州再转装进稍小的船只，准备往北驶进黄河流域。粮食再
次转装进沿黄河驶向河南各港口的大船中。然后地方部队在陆路把粮食拉至
渭河，由此再用船运至北京。在 １４０３ 年，在陈瑄的监督下北运粮食 １５０ 万担。
一系列运输官署和粮仓沿渭河和在京师周围被建立起来，以管理运粮工作。
在 １４０９ 年用海陆兼运法运粮总量达 １８０ 万担，在 １４１０ 至 １４１４ 年期间增加到
２００ 万至 ２４０ 万担之间。有一史料记载，在 １４１５ 年，即运行的最后一年，运
粮总数达到 ６４０ 万担，不过其他史料则说是 ３００ 万担。
海陆兼运法远不是令人满意的。海路危险，黄土平原地势很高，河道和
陆路漫长而累人。随着运河的开辟，这个制度逐渐发生了变化。元朝在 １２８９
年已经完成了连接北京和长江下游的运河体系，不过河渠经常淤塞和维持水
源的困难把工程拖延到 １３２５ 年才完成。运河体系在元朝始终没有有效地发挥
作用，于是沿海运输逐步取代了它而成为粮运的主要形式。在 １５ 世纪初期，
元代的大运河已经大段大段地损坏、淤塞和不能通航了。
永乐帝决定修复大运河和重开运河运输，使之成为另一条供应北京的南
粮运输路线，因为首都迁往北京后粮食的需要大大地增加了。大运河分两个
阶段进行修理。北段的疏浚和修复工作在宋礼的监督下开始于 １４１１ 年 ７ 月；
这项工作包括疏浚河渠 １３０ 英里和建造 ３８ 座船闸。这项工程使用了 ３０ 万名
服徭役 １００ 天的劳工。从黄河到长江的南段在 １４１５ 年 ７ 月开放。陈瑄在淮安
之西建造了四座船闸，以提供通向淮河的入口。运河体系这时能从长江下游
流域直通北京；它成了南北之间商业的主要动脉。②
① 法默：《明初两京制的演变》＇156＇，第 22—23 页。
① 李时勉结果被囚禁，但是在 1423 年获释。见《明人传记辞典》＇191＇，第 865 页。
② 贺凯：《明王朝的政府组织》＇265＇，第 6 页；法默：《明初两京制的演变》＇156＇，第 123—124 页。
１４１５ 年当运河体系已经完成通向北京的工程时，海陆兼运法被放弃。
３０００ 多艘平底船建成，以把税粮通过运河北运至北京，于是运至北方的粮食
显著增加。它从 １４１６ 年的 ２８０ 万担增至 １４１７ 年的 ５００ 万担和 １４１８ 年的 ４６０
万担，然后降至 １４２１ 年的 ３００ 万担左右和 １４２３ 年的 ２５０ 万担。１４１７ 和 １４１８
年的巨大数字表明，皇帝因进行大规模的军事冒险活动和建设工程，需要大
量的粮食。
实施新的运输制度大大地增加了对军民劳动力的需要，从而增加了支
出。建于 １４１５ 年的新制度称作支运制，它要求纳税人负责第一阶段的运输。
例如，住在江南各地区的人民必须把税粮缴到淮安粮仓；住在淮安和长江之
间的人民要把税粮缴到沿运河建立的许多粮仓。粮食由政府军队从粮仓一年
四次用船运至北京。１４１５ 年，这个制度被调整以减少运粮的军队，因为迫切
地需要把军队用于建设项目和军事远征。
１４１８ 年，民运制被采用。此时纳税人必须自费把粮食一直运送至北京。