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遥资郾妊堑瞎镜墓煞荩梦易龊眯睦碜急浮！痹谡獯闻资鄯绯敝校ㄒ蝗帽妊堑贤醮＞醯眯牢康氖浅钟斜妊堑�10％股份的美资基金（The Capital Group）按兵不动，并未抛售比亚迪股票。
面对股价的急跌，王传福连忙召开基金分析员电话会议，下午又匆忙与传媒召开电话会议，向外界解释此次收购的真实意图和实际意义。同时，比亚迪的承销商百富勤也展开斡旋，但所有这些并没有能够马上阻挡股价的继续下跌。局势真是有失控的趋势，比亚迪已经在悬崖边上了，夏治冰回忆：“虽然公司进军轿车业的决心并未动摇，但是看得出王总承受了很大的压力，如果是我恐怕早就崩溃了。”
第一节 收购秦川（2）
王传福是坚强的，他甚至坚强到了偏执。正像英特尔公司前任CEO安迪·格鲁夫特说的“只有偏执狂才能生存”，王传福就是偏执狂。此后不久，王传福赶到中国香港，就此次收购回答记者提问时公开表示：“我想干这件事是坚定不移的，而且我相信一定可以做成，此举对于比亚迪企业价值的提高，也是必然的。”
外界实在无法理解王传福的疯狂举动，此前毫无汽车制造经验的比亚迪公司，竟然在谈判不足3个月的情况下就火速收购了业绩极为差劲的西安秦川汽车公司。王传福到底想干什么？
王传福向外界解释自己的想法：“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷。中国目前的汽车保有量虽少，但对能源、环保的压力已经很大。当今世界上大大小小的战争无不包含对能源的企图，比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。”
王传福认为，电动汽车、混合电动车及驱动电池拥有庞大的增长潜力，必然在未来取代传统汽车。而收购秦川汽车有助于公司开发电动汽车用的充电电池，能够将比亚迪制造电池的技术有效利用。
虽然王传福很执著，但是投资人还是半信半疑，电动汽车当然是未来的趋势，可是毕竟目前是不现实的。此时投入要冒非常高的风险，比亚迪行吗？
此次收购之后，比亚迪占秦川汽车77％的股份，胃口大开的王传福还意犹未尽。2004年2月20日，比亚迪秘密增持股份，与陕西投资集团公司和北方秦川机械订立收购协议，以5250万人民币（约合4952万港元）的价格再次收购比亚迪汽车15％的股权，比亚迪公司对比亚迪汽车的股本权益由77％上升到92％，此次收购是在秘密状况下进行的，外界很少知道。然后2005年7月比亚迪完成对部分外持股权的第二次收购。至此，比亚迪股份有限公司的股权已由原来的92％增加到99％，基本已经将秦川汽车公司牢牢控制了。
2造车的理由
王传福是狂人，但绝不是蠢人，他做这么大的企业决策肯定是有详细周密的分析与谋划的，那么王传福到底在想些什么？
也许王传福的一段话能够解释这个疑问。王传福曾说：“企业就如生命体一样，经受不住一项业务衰落和另一项业务兴起之间的一个时间间隔。它们在核心产业衰退之前必须毫不迟延地创造新业务。”
从王传福的话可以看出，比亚迪的电池制造遇到了瓶颈，王传福希望突破瓶颈，因此在王传福看来，汽车业恰恰就是比亚迪未来所依靠的新业务。
在国内电池制造业，王传福应该算是较早的吃螃蟹的人之一，比亚迪能够成功部分原因在于王传福在别人之前看到了机会，然后通过自己的努力抓住了机会。但是随着比亚迪名声的传播，必然会让其他的投资者看到电池业潜藏的机会，于是纷纷投资，不断成立新的电池公司来抢夺比亚迪的市场份额。
比亚迪能够竞争过索尼等日本电池企业，一是靠过硬的技术，二是靠低廉的成本。对中国其他的电池企业来说，完全可以复制比亚迪的模式，然后再与比亚迪竞争。就算不把比亚迪击败，也会让比亚迪大受损失。在王传福看来电池制造业的进入门槛太低，自己成功之后，很容易引来其他投资者同自己竞争。一时间电池领域涌现了一百多家公司，互相竞争，使得电池领域过度竞争，利润不断下降。几年来，充电电池每年的价格均有10％的下调幅度。
第一节 收购秦川（3）
正是因为比亚迪的电池制造已经遇到销售天花板，很难再有大的突破，所以深谋远虑的王传福必须筹划公司的转型。比亚迪手中拥有124亿人民币的现金，这笔大额的资金处于闲置状态，比亚迪的电池业已经不需要更大的投入了。那么王传福必须为这些闲置资金找到一个投资领域，否则只能是浪费资源。在种种原因的决定下，比亚迪必须拓展业务，比亚迪必须谋求转型！
当时比亚迪面临的一种选择是可以全面转向手机领域，比亚迪可以尝试拥有自主品牌的手机。但是由于比亚迪电池的客户是摩托罗拉、诺基亚等手机制造商，所以如果比亚迪全面进入手机行业，那么比亚迪电池的销售必然会受到极大的冲击。权衡之下，最终王传福选择了汽车制造业。
其实比亚迪选择改行造汽车，还是有一个行业背景的。在整个2003年中国盛行一股外行造车风，比亚迪控股秦川只是这股“造车热”中比较引人注目的一个。2003年，汽车业的丰厚利润在制造业激发起一股强烈的“造车冲动”，家电业、手机业、烟草业等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业，所有人都想在汽车市场分到一块蛋糕。
2003年8月份，美的空调与昆明高新区招商局签署协议，美的5年内将总投入20亿元人民币，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，准备打造 “云南美的汽车工业城”。此后，美的又积极与湖南的三湘客车进行接触，10月份，又与三湘客车达成协议，开始接管这家企业。一年之内，美的梅开二度，准备在汽车界大展拳脚，成为家电业进军汽车风头最劲的一家企业。
2003年10月，奥克斯集团出资5000万元，收购沈阳双马汽车95％的股权。奥克斯成功拥有了越野车和拖拉机等车种的生产牌照。11月，奥克斯生产的第一款汽车——“朗杰”ＳＵＶ在沈阳下线。
12月，顾雏军在扬州宣布，格林柯尔出资417亿元人民币收购亚星客车6767％的股份，格林柯尔正式进军汽车业。顾雏军宣称，他入主亚星并不是为了买个壳，而是要扎下心来做汽车，要用3到5年时间把亚星客车打造成中国客车行业的旗舰。
2003年还传出消息，波导将和浙江省政府合作，投入30亿元进入汽车业。五粮液准备涉足汽车外观模具。同时在前几年转型货车制造的云南红塔集团，在这一年开始涉足轿车生产。
那么为什么大家不约而同进入汽车行业呢？显然是由于丰厚的利润，所谓“天下熙熙皆为利来”。
根据国家统计局的数据，2002年前10个月汽车工业所属的交通运输设备制造业盈亏相抵后实现利润总额352亿元，同比增长646％；新增利润138亿元，对全部工业企业利润增长的贡献率为225％，位居各大工业行业之首。在汽车行业经济效益大幅增长的直接拉动下，整个工业企业效益出现转折性变化。与此同时，汽车对国家税收的贡献也大大增强。2002年，仅汽车工业增值税和销售税及附加两项税收就达262亿元，同比增长275％，大大高于全部工业税收增长115％的水平。汽车工业缴纳的税收已占工业企业税金的5％，新增税收的贡献更达到了112％。
2002年，汽车行业非但没有在入世冲击中艰难求生，反而增长迅速。中国汽车工业协会的统计结果显示：2002年，全国汽车产量达32512万辆，同比增长3849％；销售完成32481万辆，同比增长3665％。书 包 网 txt小说上传分享
第一节 收购秦川（4）
因为“爆发性增长”，2002年被命名为汽车行业的“井喷之年”。自然而然，进入2003年，汽车行业吸引了众多热钱的涌入。大家不约而同产生出强烈的“造车冲动”，因此可以说，2003年是不折不扣的“造车年”。但是很快这些资本几乎都从汽车业败退，只有比亚迪获得了成功。王传福的加入造车大军并不是跟风，王传福是“*者”，他有他独特的想法。
汽车制造业是什么？按照王传福的说法：“汽车业是一个做了100多年的传统产业，传统产业其实就是一个低科技产业。”不愧是技术狂人，王传福这句话，鲜明表现了他对通用、福特、丰田等老牌汽车公司技术垄断的藐视。他认为手机业才是真正的高科技产业，“手机里面的零部件才是高科技，LPC、摄像头、LCD、精密塑胶，那个比汽车的难度要大得多。”那么既然比亚迪在手机零部件行业里可以叱咤风云，区区造车又何惧之有呢？
在体育界有句话叫做“一通百通”，是说在某个项目做得好的人，转到别的项目也非常容易上手。比亚迪正是这样，在电池业，在手机零部件制造业，比亚迪已经有了多年的积累，可以说已经通了，那么当它转向汽车制造业的时候也会很快上手。所以王传福其实一点都不怕横亘在比亚迪之前的技术关。王传福怎么会怕呢？他自己就是技术出身，对他而言，学习汽车理论知识简直是小菜一碟。就像一个数学系博士改行学习计算机，用不了两年，他就会非常厉害，甚至有时候会超过计算机系的尖子。
王传福敢于改行造车，自然是因为他明白这个道理，因此他没有像那些贸然进入汽车行业的其他公司一样，匆匆而来，匆匆而去。王传福信心百倍，另外他手里还握有一张王牌。也正是因为手上有这张牌，王传福才敢在对造车业一无所知的情况下，高调进入。
众所周知，石油资源会在21世纪枯竭，接下来人类必须使用各种替代能源，这其中主要就是