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大叫，原来是师团工兵联队的人。工兵联队长深山中佐的预见性再次挽救了
日军，他在此地早就备好了20
多只小船，等候接应失散的日军，
6
月18
日
夜，长久和山崎两个联队长终于见到了加迈的田中新一。此后几天，零零散
散的小股散兵不断越过战线，返回加迈。部队收拢后清点，第18
师团两个主
力联队仅剩下空架子，虽然有
5
月中旬后的2000
名补充兵的战场补充，但此
时每个步兵中队的人数仅在10
人左右，而且全都是疲惫不堪、意志崩溃的病
人。
经过一系列混战、突围，第18
师团重武器基本丢光，官兵们身心两方面
均已瓦解，粮弹补充全无来源，机枪每挺每天配弹60
发，步枪子弹所有部队
一天用量严格限制在1400
发，每人每天90
克粮食。全师团包括步、炮、辎
重、工兵联队，以及第
2
师团的一刈和第56
师团的今冈联队等残余部队，全
部被围在加迈附近直径约
5
公里左右的圈子里。
田中新一绝望了，一边将身边的通讯兵、驾驶员、警卫人员等派到第一
线作战，一边把各联队的军旗收拢到司令部，自己也写好了遗书。
要说还有一线希望，那就寄托在第53
师团身上了。可是，如同战场上的
混乱一样，北缅日军最高指挥机构内也是一团乱麻。第33
军司令官本多政材
方寸大乱，指挥无定。
6
月初，武田馨中将的第53
师团主力强行军赶到孟拱附近。当时第18
师团正面防线刚彼突破，密支那方面的战况也日益危急。本多中将左右为难，
举棋不定。后一想，刚刚给第18
师团派了援兵，估计田中师团长还能坚持一
阵，于是决定先救密支那。武田馨中将留一个联队在孟拱，亲率主力驰援密
支那。
6
月
7
日，抵达密支那西北12
公里地区，立即展开部队发起攻击。
突然接到本多政材急电：“加迈方面第18
师团濒临崩溃，第53
师团立
即停止攻击密支那，迅速折返孟拱，救援第18
师团。”武田馨只好重新收拢
部队，折向西返。孟拱与密支那之间相距60
公里，第53
师团来回往返，疲
于奔命，将宝贵的时间浪费在昼夜行军上了。
对新
1
军来讲，孟拱河谷最后的战斗完全如摧枯拉朽一般。
6
月16
日一
大早，在支遵的113
团盼了好几天的飞机终于来了。有了空投的舟艇，113
团于
9
时开始强渡，半个小时后即在孟拱河对岸抢滩成功，很快就占领了加
迈东南方的高地。中午12
时，新38
师113
团及新22
师各部从几个方面冲入
加迈城区，到下午
1
时，彻底占领加迈。日军在市区遗弃大批尸体，残部逃
入西南山地。占领加迈后，新22
师分路扫荡西南山地日军，同时以一部沿公
路南下，与新38
师112
团一道，贯通西同至孟拱的公路。新38
师113
团迅
即转到公路东侧，沿山路急进，增援孟拱附近的114
团。离孟拱最近的114
团于18
日进抵孟拱河北岸，当夜全部渡河，进迫孟拱侧背，又经两天激战，
先后攻占城南的建支，汤包，来生，来鲁等外围要点。日军第53
师团被打得
稀里哗啦，只知往孟拱城里乱钻。23
日，114
团各部分几路攻入市区。日军
利用工事和房屋抵抗，双方以刺刀手榴弹激烈巷战。24
日黄昏，114
团攻占
火车站及一半城区。25
日下午
5
时，日军溃败突围，114
团遂完全占领孟拱
城。
与此同时，接替114
团进入孟拱东北地区的113
团从巴稜杜向东南攻击，
28
日夺取孟拱一密支那铁路线上的要点南堤，截获火车车皮300
余节。向东
追击的部队于
7
月11
日傍晚到达密支那，与新10
师会师。长60
公里的孟密
铁路沿线，日军踪迹完全消失。
此外，从加迈、西同南下贯通西同一孟拱公路的部队，也于
7
月10
日在
孟拱北面会师。孟拱河谷战斗至此胜利结束。从夺取加迈到占领孟拱相距仅
10
天，加上打通公路和铁路的战斗，也不过
3
个多星期。这么短的时间就重
创了第53
师团主力，扫荡了第18
师团残部和第
2
师团、第56
师团各一个联
队，取得了孟拱河谷之战的全胜。想想前期作战的艰辛，看看最后阶段的破
竹之势，新
1
军官兵颇有点意犹未尽的感受，第18
师团还算是个对手，能支
撑这么久，第53
师团未免太差劲了，初次交锋就败得一塌糊涂。
多亏了深山忠男中佐的工兵在丛林中连砍带伐，开出了一条向西的林中
小道，田中师团长及几个联队长才得以率少数残兵，逃离了必死之地。田中
拣了一条命，可经过多次补充的第18
师团上万名官兵却永远留在了北缅的山
地和丛林之中。
第四章密支那飞兵天降
密支那地处北缅铁路的终点，位于伊洛瓦底江西岸，周围多山，是一个
地形稍有起伏的小平原，遍地都是幼年的丛林，非常隐蔽。伊洛瓦底江经此
向东南流淌，河床约宽300
到800
米，水清澈底，可以航行船只。除河流、
铁路以外，公路也四通八达，南可去八莫，西可至孟拱，北通孙布拉蚌，东
面的瓦霜公路如再前伸100
公里，即可通达腾冲。城北城西各有一个飞机场，
与孟拱、加迈一样，都是缅北的战略重镇。这里的机场、铁路、公路都是打
通中印交通线的必要的基本设施。
密支那的日军番号较多，主力是第18
师团的第114
步兵联队，联队长丸
山房安大佐。此外还有第18
师团司令部北进胡康河谷时留下的部分兵力，以
及通信分队、电讯分队和部分工兵、船舶工兵、辎重兵及野战医院、防疫给
水部队等。再加上第18
师团以外的宪兵队、第
5
飞行师团部分机场维护、警
卫部队和铁道部队各一部，总兵力约在2000
人左右。
由于盟军空军掌握了制空权，通达北缅的铁路线频繁遭受轰炸，而且英
军空降的伞兵部队也主要针对曼德勒到孟拱一线的铁路，进行袭扰。因此，
北缅第18
师团的大后方补给转由八莫经公路北上至密支那，再经铁路和公路
转运孟拱。密支那对第18
师团乃至整个北缅战局的输血管作用顿显其重要
性。鉴于这个原因，第18
师团主力尽管连连后退，也不敢轻易动用密支那的
第114
联队。
密支那如此重要，然而
5
月中旬，此地并没有紧张的战争气氛。正在孟
拱河谷北端的战斗，毕竟还离这里很远，而且双方正相持不下，处于胶着状
态，更何况第33
军派往增援的部队已经进入了战场。
虽然刚进入雨季，可密支那的雨天要比北面山中和河谷中的要少。属于
第18
师团的部队在丸山房安大佐的督率下，天天都在火车站忙着装运给师团
主力的物资。第
5
飞行师团的机场守备队无事可干，抓紧雨季之初的晴天晒
太阳，机场四周一片荒芜，很久都没有飞机光临了，跑道上横七竖八地扔着
几辆破牛车，几乎被杂草掩盖。曾经有人提出破坏跑道，以防万一，却遭到
一顿嘲笑，自己的机场破坏了，今后北缅反攻时，飞机往哪落？就连那几辆
牛车也是为了做样子堵在跑道上的，需要时，套上牲口一拉就得，连劲都不
用费。
5
月16
日，已经近一个月没挨炸的密支那城，突然遭到美国陆军第10
航空队的大举轰炸，渡口、车站及各军用设施，甚至市区，整日沐浴在弹雨
之下，只有城郊的机场方面安然无恙。
日军本应从中察觉点什么，可他们太麻痹了。
4
月中旬以前，美军不也
是每周都来轰炸一次吗？对密支那这个重要的补给基地恢复轰炸，当在情理
之中，不轰炸反而难以理喻。缺乏先进物质手段的日本人，想象力和创造性
当然会受到相应的限制。他们完全没料到在自己的后方，敌人竟会采取大规
模机降手段，断然实行虎口拔牙。
日本人想不到的事，驻印军总指挥史迪威早在
3
月下旬就开始考虑了。
当时，新
1
军部队连战皆胜，已经前出杰布班山，叩开了孟拱河谷的大
门，而且出师以来的推进速度远远超出了日军的预计。但是，史迪威仍然嫌
慢，仅战役战斗上的迂回还不够，必须从北缅战争全局上来一个大跳跃。3
月下旬，史迪威飞往重庆，向蒋介石陈述了两个拳头出击，迅速攻占敌后重
镇密支那的设想，同时要求增派援军。蒋介石很欣赏史迪威的想法，同意从
滇西远征军中抽出第50
和第14
两个师派往北缅。至
4
月10
日，第50
师经
由驼峰空运，全部抵达印度阿萨姆邦北部。随后，第14
师也空运到达印度。
在此之前，已在印度编成并训练完毕的新30
师，也于
3
月
1
日从雷多出发，
进入新平洋。这一来，吏迪威手下的驻印军已有了
5
个中国帅和美军
1
个团，
有了远距离跨越、再开一个新战场的本钱。
4
月底，长途奇袭密支那的先遣部队从孟关一带出发，钻进了库芒山脉。
先遣部队由中国军队和美军“加拉哈德”部队混合编组，但因为前一阶段孟
关、瓦鲁班战役的损失，美军原有的近3000
人，已减至不足1500
人，只好
从中国部队中抽兵补足。因此，先遣队基本由中国官兵构成。
先遣队分为
3
支：
K
部队由中美混合团第
3
营和新30
师第88
团组成，
指挥官是美军上校金尼逊；
H
部队由亨特上校率领，有中美混合团的第
1
营、
第50
师150
团、新22
师
1
个山炮兵连和骡马运输团第
3
连；
M
部队由麦吉
上校率领，辖中美混合团第
3
营以及当地土著屯钦人300
名。