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他不能沉默。
王亮道：“从川藏线一路走来，你可以欣赏到美景，可你们又是否知道，这条路上，有多少中国人民解放军曾在这留下血和汗？甚至是奉献了生命！”
不是王亮矫情，一想到这里，泪如泉涌。
因为有太多太多的烈士的英魂长眠在此。
有太多太多英勇无畏的川藏汽车兵依然前进在路上。
“百步之内有险情，十里之内埋忠骨。”
“撼山易，撼解放军难！”
王亮下意识地说出了这两句话，由此，一段历史又被揭开。
上世纪五十年代以前，整个西藏没有一公里的公路。
在那个年代，西藏的所有的交通运输全都要依靠人力和畜力来完成。
一九五零年，解放军接到解放西藏的命令。
最高指令：“一面进军，一面修路”。
于是，第一条进藏公路开始修建。
“川藏线是历史上是茶马古道，现在是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合称。川康公路建设于二十世纪三十年代，是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。”
“一九五零年开始修建雅安至拉萨的康藏公路，在西康撤省后两条路并称川藏公路。”王亮介绍道。
那个年代，在平原上修路都不是一件容易的事情。
更何况，是在海拔高达六千米，地势起伏大的高原上。
可以说，那比登天还要难。
修路，是从徒手敲石头开始的。
对于当年修路的事情，王亮记忆犹新。
他参与过规划，也参与过图纸设计，在相当长的一段施工时间里他还一直在高原上帮忙。
王亮介绍道：“当时修路的标准已经放到最低了，三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，然后轧平后形成公路。”
但是，摆在战士们面前的是十四座终年积雪的雪山。
以及前所未闻前所未见的恶劣自然环境。
光是参与修路的第一期人员就达到了十余万。
中国人民解放军指战员、工程技术人员、各族民工。
工具：钢钳、铁锤。
都是一些最最原始的工具。
这一干，就是整整四年。
“我们又何尝不想使用机械来修路，可当时在高原上机械设备根本就施展不开手脚，一切只能依靠人工。”王亮的表情显得有些忧伤。
在悬崖边上开山筑路，谈何容易。
几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方。
王亮清楚地记得一个数字，仅仅是在川藏线施工的第一年就有不少于两千名解放军指战员和民工为此献出生命。
换算下来，在一年的三百六十五天的时间里，平均每天牺牲的人数是五人。
“我记得，雀儿山，就是一个小山头，光在那个小山头上，我们就牺牲了三百人。修筑康藏公路总共牺牲四千余人，如果要求一个平均数的话，每公里牺牲官兵至少一点五人！”王亮说出了一个令人触目惊心的数据。
当时仗已经打完了，新中国已经成立了。
1950年当年就颁布了《中华人民共和国土地改革法》，它规定废除地主阶级封建剥削的土地所有制，实行农民的土地所有制。
没收地主的土地，分给无地或少地的农民耕种。
苦出身的战士们都已经分得到了土地，有了土地，就意味着生活有了盼头。
幸福的生活就要到了。
他们没有牺牲在日本鬼子的屠刀下，没有倒下反动军阀的子弹下，却。。。。。。
“海拔五千米，气温零下三十摄氏度，开水沸点七十摄氏度，我们的士气一百摄氏度！”
“请党和国家放心，保证完成任务！”
“前一天修的路，第二天就没有了因为山倒了！前一天趟过的河，第二天就没有了因为变成堰塞湖了！”
“我们虽然离开西藏了，但是我们的战友们还在西藏，一路都有他们，每一公里都有他们。我们永远忘不了西藏。”
“一个排的战士，拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。忽然一块巨石从山顶滚落，整个排的战士连着那块巨石直接滚到帕龙江里了，整个排的战士都牺牲了。”
这些话，都是当年参战的战士们说的。
有豪情万丈的誓言。
有所面对的客观现实。
有锥心刺骨的痛苦。
人生的酸甜苦辣，风华正茂时，在那年代里，都尝遍了。
0370 川藏线上十英雄
0370 川藏线上十英雄
王亮：“行路难，行路难，多崎路，今安在。”
“中国人民解放军第十八军，五十三师的战士们，当年，他们是怎么到那陡峭的悬崖峭壁上挂绳子的？人梯！用人梯！”
【二呀么二郎山高呀么高万丈】
【古树那荒草遍山野巨石满山岗】
【羊肠小道难行走】
【康藏交通被它挡】
【二呀么二郎山哪怕你高万丈】
【解放军铁打的汉】
【下决心坚如钢】
【要把那公路修到那西藏】
【不怕那风来吹不怕那雪花飘】
【起早晚睡呀忍饥饿】
【各个情绪高】
王亮记得，一九五零年二月份，十万筑路大军就是唱着这首二郎山开赴到雪域高原的。
中国人民解放军第十八军的官兵们用了四年时间，修通了长达两千公里的川藏公路，同时也付出了四千九百六十三名战士牺牲的代价。
少有知道他们的名字，少有人知道他们的事迹。
【开山挑土架桥梁】
【人民英雄立功劳立功劳】
【二呀么二郎山满山红旗飘】
【公路通了车运大军进西藏】
【开发那福源】
【人民享案】
【前藏和后藏呀真是个好地方】
【无穷的宝藏没开采牛羊满山岗】
【森林草原到处有】
【人们财富不让侵略者他来枪】
【要开发福源先建设西藏】
【帐篷变高楼】
【荒山变牧场】
【侵略者他敢来把他们消灭光】
作为历史的亲历者和见证者，每当王亮听到这首《歌唱二郎山》的时候，他的脑海里一次又一次地浮现出筑路工地上官兵们挥汗如雨的施工场面。
耳边一波接一波地回响起热火朝天的劳动号子。
从满天星斗到天空泛白，王亮的眼睛一直被泪水湿润着。
经受着物资供应不足和高山缺氧等重重困难，在荒山野岭展开了英勇顽强、艰苦卓绝的筑路战斗。
无数指战员倒下了，无数指战员又顶了上去。
一九五零年四月份，开工修筑川藏公路，由雅安至拉萨。
一九五四年的十二月份，川藏公路全线通车。
一九五八年，川藏公路南线通车。
一条公路，改变了无数人的命运。
成都军区联勤部所属的川藏兵站部。
这支部队是在川藏公路通车的时候组建起来的。
在后来漫长的六十年的时间里，六百四十七名官兵牺牲在这条公路上，两千多名官兵受伤致残。
他们累计行程达三十多亿公里。
王亮道：“三十亿公里，相当于绕地球七圈半。每往前走一百米，都面临着生命的危险。一个不小心，粉身碎骨。”
“在成都军区联勤部所属的川藏兵站部，先后涌现出被国防部和成都军区授予荣誉称号的‘川藏线上十英雄’、‘川藏线上的英雄汽车兵’、‘川藏线上钢铁运输班’、‘高原模范兵站’、‘川藏线上模范汽车连’等一大批先进单位和个人。”
王亮继续道：“今天，我就选川藏线上十英雄给大家讲讲。记得那是一九六七年的八月份。。。。。。”
成都军区联勤部某汽车团三营副教导员李显文奉命带领十一连和十二连连执行战备运输任务，飞驰在千里川藏运输线上，驱车西进来到西藏迫龙山地段。
谁曾想到，迫龙山地段刚刚发生了严重的塌方，道路被严重阻断，车队已经不能前进。
在这个时候，身为**员的十二连副连长陈洪光站了出来，主动请缨带领三名战士冲进险区进行公路抢修。
经过顽强件艰苦作业，他们从乱石堆中开辟出了一条临时通道。
副教导员李显文站在最危险的地方，一边观察险情，一边指挥车队强行冲过了险区。
十二连的车队刚刚通过不久，十一连车队紧接着又赶到了塌方地段。
而就在这个时候新的塌方又发生了。
只见山上山下巨石乱滚，吼声震天，公路又被严重堵塞。
面对险情，十一连连长杨星春毫不畏惧，立即组织指战员抢修。
但是，塌方越来越严重，不仅无法抢修道路，连部队的安全也受到威胁。
连长杨星春兼任连党支部书记，他立即在现场召开了支委会。
最终决定把车队撤到一公里外的安全地带，随时观察险情，以便寻机通过。
为了避免发生意外，杨星春给战士们下达的命令是不准随便到险区去。
但他自己每天却和连队其他干部深入到险区中去，迎着滚滚飞石，冒着生命危险观察和记录险情，研究塌方规律，随时准备带领连队强行通过险区。
“时至八月二十八日，由副教导员李显文带领的十二连车队，在完成任务后返回途中又被阻挡在险区西端，为了探索塌方情况，十二连副连长陈洪光、副指导员谭仁贵，冒着生命危险，当天穿过阻区，同被阻在东端的十一连完成会合，共同研究强行通过的措施。”王亮道。
第二天，塌方加剧，险情扩大，山上飞下的巨石掉入河中，溅起一两丈高的水柱，更大的塌方即将爆发。
为了及时完成战备运输任务，汽车部队英雄们，完全把个人安危置之度外，�