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家经济发展和居民生活改善的强大动力。这也导致了产油国与西方的矛盾。于是，第一次石油危机爆发，此后，石油输出国组织（欧佩克）全面掌握了油价的主动权，油价节节攀升。
从1998年国际油价暴跌到9美元一桶，到2004年10月，国际油价一度突破50美元大关，短短6年时间，国际油价涨了近6倍。
按现在全球石油消费量计算，国际油价上涨1美元，消费者一年要多支出250亿美元。按中国现在进口石油超过1亿吨计算，就要多支出7亿美元，合人民币近60亿元。按中国年消费石油2。7亿吨计算，消费者一年要多支出160亿元人民币，合人均一年多支出12元。
油价上涨对运输行业影响最大。在北京，一个出租车司机每天耗油量一般在25公升到30公升之间。以汽油每升上涨0。2元计算，每天出租车司机将多支出5—6元，每月因油价上涨将多支出150多元。这大大压缩了出租车司机的利润空间。2004年8月，北京出租车业提出了拟在出租车现价基础上加收燃油加价费的应对方案，引起了一场轩然大波。有的人炮轰北京出租沿袭旧的管理体制，作为“窗口行业”、“城市名片”而躲避竞争所造成的效率低下和运行成本太高，将燃油提价的负担不是消化在企业提高效率、降低成本上，而是转嫁到消费者身上，呼吁推进整个出租车市场改革。有的人则担忧，电价、水价、粮价都在上涨，生活成本将变得越来越高，有的人还担心出租车提价后空驶率提高，会使得公交车更加拥挤，道路自行车更多，进一步恶化道路交通状况。最终这一方案被束之高阁。
不仅北京的出租车司机反响强烈，全国各地都是如此。广州出租车价格定在每公里2。4—2。6元之间，在全国各城市出租车价格中已经处于高位。然而，广州司机仍然抱怨，调高油价等于从自己碗中直接扒饭吃，生意越来越难做了。西安、天津、沈阳等城市的出租车司机同样面临着赔本赚吆喝的呼声，呼吁管理部门能体谅苦衷，降低管理费用，共同应对高油价。
与出租车有着相同际遇的公交公司压力重重，本身就已属薄利的公交企业面临全线亏损。西安、乌鲁木齐等许多城市加快了公交油改气的步伐，个别城市已经准备调高公交票价。刚走出亏损的铁路行业也只好采取提高石油运费的办法来弥补损失。
油价上涨也让航空运输业扛不住了。个别航空公司放出风来，要增加燃油加价。国家计委在2003年2月1日，因应国际油价上升，提高了航油价格。其中，国内航油由2640元/吨上涨至3020元/吨。据相关推算，航油在整个航空公司运营成本的比重将由20％提升至30％。2月10日，机票增加燃油附加费6％，机票价格也随之上调。2004年8月，受汽油价格急升影响，民航机票价格面临再次涨价的压力。
国际油价居高不下，牵连着塑料等中国石化产品进口价格大涨。据广东海关统计，2004年1—7月，经广东口岸进口的五大通用塑料价格呈现全面上涨态势，其中，聚乙烯、聚氯乙烯的进口价格分别比同期上涨13。8％和14。2％。
第一部分石油，碳化氢社会的永恒主题（4）…（图）
油价的上涨，使得其他能源行业攀比涨价。在原油涨价的风潮中，石油液化气价格也在不断攀升。到目前为止，国内许多城市的液化气价格已超过了政府限价。油价的上涨，也使得许多燃油电厂面临着生存危机。占深圳发电量1/4的5家燃油电厂：福田电厂、美视电力、南山热电、月亮湾燃机电厂与福华德电厂，已经发出“油价再升要濒临停产”的求救。燃油电厂的停产，势必又带来电力的紧张。
而油价的暴涨，已经祸及中国GDP的增长，直接影响到国际收支的平衡。以现在中国每天进口200万桶石油计算，如果国际油价每桶上涨5美元，那么中国每天就要多支付1000万美元。有预测指出：如果国际油价上涨10美元并维持一年的话，那么中国经济增长率的负面影响会超过0。5个百分点。
石油价格不仅关联着普通百姓的生活，更关联着世界经济的神经，甚至改变着世界经济发展的轨迹。
据亚太经济合作组织估计，石油价格每上升10美元/桶，就会使全球通货膨胀率上升0。5个百分点，经济增长率下降0。25个百分点。该组织还认为，目前西方发达国家的通货膨胀率已经从2003年的1。1％上升到2％，主要就是由于石油价格的上涨造成的。而美国经济的几次衰退（分别是1990—1991年，1980—1982年，1974—1975年）前，都发生了石油价格的暴涨。人们认为是能源价格的上涨压制了经济活动，并使经济面临衰退的威胁。在油价突破50美元大关后，美国《基督教科学箴言报》在2004年10月8日刊载《超过50美元的油价使经济受阻》一文，详细分析美国消费者在高油价下的苦恼。
每桶50美元以上的油价——而且还在上升——正开始对经济和消费者产生不良影响，而就在几个月前，这种情况还没有发生。
今冬的家庭取暖用燃料可能需要消费者每加仑多付50美分，尽管离第一场雪还早。这意味着那些用燃油或天然气取暖的家庭这个冬天要多付500美元。
金融市场开始显现高能源价格对收益的影响。10月7日，全球股市在油价突破53美元之后再创新低。
考虑到油价的上涨，经济学家也降低了对明年经济增长的预期。原油价格每上涨1％（今年以来已上涨了60％），美国经济就要付出30亿美元的代价。
……
问题到底有多棘手现在还说不清。大多数经济学家估计，高油价会使明年的国内生产总值增速减少0。5到0。75个百分点。
如何为石油这一关系到国家命脉的商品科学合理地定价，许多经济学家绞尽脑汁，先后创立了数种定价理论。
第一种方法是豪泰林理论，即利用不可再生资源理论来求取石油价格。这种方法始于著名的数理经济学家豪泰林。他把资源当做一种埋藏在地下的资产，目标是如何寻找一种最优的定价方法使得净现值最大。这种模型得出的最优价结论是资源价格增长率与贴现值相等。也就是说，如果资源所有者开采资源资本所得的收益增长率低于利率，他就偏向于把资源埋藏在地下；如果高于利率，则偏向于开采，以期得到更高的净现值。
第二种是从成本角度进行分析的。由于是不可再生资源，石油的总成本包括使用者成本（现在一代人的使用造成的后代不能使用的机会成本）。因此最优价格等于边际开采成本和边际使用者成本之和。
第三种方法是从市场结构出发，根据市场参与者，欧佩克和非欧佩克以及各消费国之间的动态博弈结构为石油定价。
第四种是从计量经济学的角度建立计量预测模型，力图对价格做很精确的定量分析。
但市场是最为活跃的。市场的反馈与经济学家的呆板定价往往背道而驰。本来，价格的最重要功能就是保持供需均衡，价格高时供应增加但需求减少，价格低时则相反，所以通过价格的调整必能找到新的均衡点，供需恢复均衡之后，价格应该稳定在新的水平上，一直到新的意外打击的到来。可是就石油而言，却并非如此。
首先，按供求规律来说，石油的供应呈现出垄断性，石油输出国单一的石油经济结构容易造成油价的暴涨和暴跌。主要石油输出国的经济结构与一般国家的经济结构有很大不同，都很单一，国民收入主要依靠石油，其他行业所提供的产出相当有限。当石油跌价时，按理应该减少石油生产，把石油资源放在油价高的时候来使用，但是由于他们特殊的经济结构，石油落价之后，国家的收入大幅度下降，而开支并没有减少，顿时发生支付困难，他们增加收入的主要办法就是增加石油生产，所以在油价降低之后，主要的石油输出国不是减少石油的生产，而是增加石油生产。虽然欧佩克组织在油价过低时号召各国减少生产，可是事实上各国由于国家财政的压力，不得不增加生产，互信程度很低，结果使得价格更低。油价高的时候则相反，石油输出国因油价高而大大地增加了收入，他们一点也不着急增加生产，甚至还会减少石油的产出，使得油价进一步上升。因此，造成了石油价格的暴涨或者暴跌。
第一部分石油，碳化氢社会的永恒主题（5）
其次，政治形势和军事斗争往往左右了国际油价。国际油价的多次大幅度上涨，都不是由于生产能力不足而是由于海湾地区形势恶化造成的。
中东地区的石油占到全球石油出口量的2/3，中东一“咳嗽”，全球经济都要“感冒”。1973年10月，第四次阿以战争爆发。为打击以色列及其支持者，欧佩克的10个成员国当年12月宣布全权操控石油定价，实施石油减产与禁运，并以逐月减产及对各石油进口国不等量供应为手段，使国际油价由每桶2。41美元上涨4倍至每桶10。95美元，油价一夜之间上涨了3倍多，第一次石油危机爆发。石油在欧佩克手中，成为寒光闪闪的武器。油价上涨使进口物价大幅上升，各原油进口国采取汇率贬值措施以应对国际收支赤字，使得各国通货膨胀率大幅上扬并引发紧缩性货币政策，石油减产与禁运更造成各国的工业生产全面衰退及全球经济增长大幅萎缩。西欧国家不得不实行短期石油配给制。由于油价飞涨，伦敦甚至出现了马拉汽车的现象。
石油禁运对美国的影响更加巨大。当时，美国人口占世界人口的6％，能源消费却占全球的1/3，而且多数是石油。石油供应出现危机，美国只好被产油国牵着鼻子走。在上世纪60年代出现的低通胀率、充分就业和高�