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我带头鼓起了掌，并高度评价了重钢领导层的市场意识，并让秘书将重钢领导层不靠国家吃饭，自己寻找市场，使重钢有了一个崭新的面貌的事迹向全国宣传。同时还当场决定授予重钢领导层“共和国一级建设勋章”。
第一百一十六章 … 视察（下）
接着在重庆的第一汽车厂视察，厂领导安排了“向主席献礼”的活动，一辆刚研制出的“元首”牌高级轿车停放在厂区广场上。这种轿车除使用了从德国戴姆勒－奔驰公司进口的发动机外，其余全部由一汽自行研制。我饶有兴致地坐进了驾驶室，亲自开车在厂区的试车道上驰骋。6缸的奔驰发动机在我将转速加到3000转时，功率达到了128马力，并跑出了175公里的时速，虽然与工厂自己的试车员的190公里的时速有较大差距，但仍让我感受到了久违的飙车快感。
在公司领导随后的介绍中，我了解到第一汽车厂的三期工程完成后，整个工厂将达到年产20万辆卡车、5万辆轿车和5万辆其它车型的规模。尤其是刚刚研制成功地两款军用卡车，其卓越的性能让我感到非常惊讶。被命名为“铁马一型”的军用卡车，采用双后桥，装备一台功率为220马力的8缸汽油发动机，载重量可达8吨，公路最大时速为135公里。可以轻松拖带陆军标准的18年式155毫米榴弹炮或130毫米加农炮。“铁马二型”军用卡车采用单后桥，装一台功率为112马力的6缸汽油发动机，载重量为3。5吨，公路最大时速为140公里，可以拖带陆军标准的18年式105毫米榴弹炮。这在当时，可以说是世界顶级车型了。据介绍，这两型卡车在战时，如果保证足够的原材料供应，可以达到50万辆的产能规模。
我仔细询问了相关细节后，指出，可以进一步加强货桥钢板强度，这样，就可以进一步超载。因为我知道，在后世的中国，唯一能够勉强拿出手的汽车产品就是卡车。中国的卡车标准载重5吨的，完全可以拉上10吨满世界飞跑。那些只能载1吨左右的农用车，都能拉上4、5吨货物。而当时，世界上汽车工业最发达国家的卡车，如果标载5吨，你最多能拉上6、7吨，再往上拉，卡车绝对抛锚。中国卡车除了在操纵性能、舒适性、排放标准等方面不如以外，在载货能力这方面远远走在了世界同行业的前列。作为曾经的车贩子，我曾与业界内的人士专门探讨过这一问题。结果令人啼笑皆非：中国的货桥钢板远远比国外的同类型卡车的要厚得多，同时更因为底盘结构简单，造成最大的效果就是很不容易损坏。这也是中国汽车乃至军工行业最大的特点：简单实用。
重庆兵工集团是我此次全国巡察的重点视察对象。在重庆南岸，密布着大量的兵工厂。从最简单的枪械弹药到目前中国最复杂的鱼雷，几十个专业工厂分布其间。我重点视察了即将装备新式战舰的主炮工厂。工厂领导在一个大型的车间内指着一根粗大的圆锥形炮弹对我说：“这就是1925年研制成功的381毫米被帽穿甲弹，由于当时没有什么实用的军舰可以装备，所以一直以来，我们都只能通过不断地试射来进一步改进这种炮弹。现在最新改型的炮弹，采用底凹排气设计，射程提高到42公里，更重要的是，穿甲能力在射程24公里处提高到360毫米，完全可以击穿目前世界上任何一种战舰的主装甲。”
然后，他又指着其后的一枚炮弹说：“这是1925年年底研制成功的次口径穿甲弹，炮弹直径只有280毫米，根据主席您以前的设想，我们在弹体上加上密封弹托，从381毫米炮上发射，虽然最大射程只提高到44。2公里，但在24公里处的穿甲能力则达到了400毫米，当然，由于直径较小，内装药也不大，其造成的破坏不如被帽穿甲弹。但绝对超过了日本最新的‘加贺’级战舰上改进的409毫米炮炮弹的性能。更重要的是，可以完全击穿已知的任何一种战舰的炮塔正面装甲。而且，如果能够击中弹药舱或燃油舱的话，一发就足够摧毁敌舰了。”
接着，他接过一位技术人员递过来的圆锥状物体说：“这就是381毫米主炮炮弹上的通用延时引信，可以保证炮弹在穿透敌舰装甲后，再爆炸。”我想到了后世的钻地弹的原理，然后对他说：“如果碰到更强大的装甲防护，目前的穿甲弹能够击穿吗？比如采用450毫米以上的装甲。如果不能，能不能考虑用两级破甲弹，第一级装药不多，只在装甲上炸开一个小洞，第二级从小洞中穿入再爆炸？”
这位厂长想了一段时间，面带难色地摇摇头，再望向一旁的一位弹药专家。这位专家想了一会回答说：“恐怕不行。首先，第一级装药能不能炸开主装甲板还很难说，第二，炮弹高速旋转，会使破甲弹产生的金属射流发生严重的变形。如果用作航空炸弹，还是可以考虑摧毁一些坚固目标的。但投弹的精确度必须达到很高。”我点点头，心想，确实如此。后世的两级装药武器系统，几乎清一色的是不旋转弹体，如反坦克导弹、巡航导弹和制导炸弹。
在参观反装甲兵器工厂时，我又想到了破甲武器，于是对工厂的研究人员说：“你们能不能考虑用破甲弹作为反装甲武器？线膛炮发射破甲弹肯定会产生很差的效果，如果使用滑膛炮呢？”弹药专家回答说：“如果采用滑膛炮，穿甲弹的发射就成问题了，尤其是空中飞行时的稳定。毕竟，穿甲弹的生产工艺要低于破甲弹，只要弹芯材料过关，生产起来就容易得多。”我知道现在的穿甲弹仍使用被帽穿甲弹，于是我又说：“可以使用次口径弹药，利用弹托作密封，至于飞行稳定，可以考虑在弹芯尾部加装尾翼。我看，这种穿甲弹就叫做‘尾翼稳定脱壳穿甲弹’吧。”这位专家听后，思忖了一会带着敬佩的目光对我说：“完全可行，我们这就进行试制。”
在长江边上的鱼雷工厂，我看到了由我极力推行的航空鱼雷样品。这种鱼雷全长4。66米，雷径为450毫米，重648公斤，战雷头重185公斤，内装药110公斤。动力装置为镍镉电池组，带动一组螺旋桨。最大航速为35节，航程为2000米。在目前看来，这是中国科技所能达到的最高水平了，在世界上也算是比较先进的。毕竟，目前大多数列强都还没有研制航空鱼雷的念头。我仔细回忆后世的航空鱼雷许多构造原理，然后对厂领导说，能不能再加一组对转螺旋桨，增大螺旋桨的使用效率。这虽然会增加鱼雷的生产难度，但对战时的作用还是相当大的。工厂很坚决也很快地执行了我的指示，在我巡视到达上海不久，就传来工厂送来的捷报：采用我的设想，加装对转螺旋桨后，推进效率提高到75％，航速提高到38节，航程也相应达到了2400米。
在重庆船舶工业设计院视察时，我看到了该院正在设计的几种主力战舰的方案。由于中国获得了建造45万吨主力战舰的许可，加上海军司令陈海不断地催促各大船舶设计院尽快拿出自己的设计方案竞标，所以重庆船舶工业设计院加快了研究进度。在我到达时，他们已经制作了两种不同型号的战列舰模型，正在研究院里的水池中进行各种试验。
该院院长组织管理能力较强，但真正担任主要设计任务的副院长是一位加入中国国籍的德国犹太人。在翻译的陪同下，他向我详细介绍了这两型战列舰的设计概况。按照条约规定，新建的主力舰单舰吨位不能超过3。75万吨，所以，为了减少排水量，第一种设计方案采用了较小的长宽比，在水池试验中，这种方案表现出来了良好的耐波性、适航性，也增强了主炮射击精度，装甲防护带也减少。但航速却令人不太满意，经过初步计算，采用总功率为158000马力的动力系统，航速只能达到29。5节。另一种方案则相反，采用较大的长宽比，舰体修长漂亮，采用相同的动力系统，航速可以达到33节。但装甲防护带会加长，这会增加排水量，而且耐波性不佳，影响了主炮的射击精度。如果采用新型的减摇装置，会进一步增加排水量。
经研究院初步计算，如果用后一种方案，采用四座双联381毫米或406毫米主炮，标准排水量将会达到39000吨以上，这样才能保证足够的耐波性和主炮射击精度。我对战列舰不怎么感兴趣，对历史上的战列舰最熟悉的就只有美国的“依阿华”级，毕竟这级战列舰一直服役到92年才退役。参加海湾战争也让我对该级战列舰有了一个全面地感性地认识。回忆起“依阿华”级战列舰特有的瘦削舰艏，我立即说道：“可以将舰艏设计得更回瘦削，一来减少整舰的排水量，二来，减少舰艏在风浪中的上抬力矩，三来，可以进一步提高航速。”翻译过去后，这位“德国”专家顿时瞪大了眼睛，招呼也不打就跑掉了。
一旁陪同的院长尴尬地笑笑，想解释什么，我一挥手打断他准备说的话，笑着说：“这些洋鬼子就这点可爱。这样的敬业精神绝对值得我们认真学习。”然后我又问他：“条约里规定的航空母舰，你们有没有进行设计？”他回答道：“还没开始，海军下达的任务书中，只提到了战列舰、重巡洋舰和巡洋舰。”我听后，心中火起：狗日的陈海，居然只想到要战列舰，我一直对他灌输的海空力量制胜论，他就一直当耳边风。我立即对这位院长说：“你们立即着手航空母舰的研究工作，我会让陈海马上下达航空母舰的设计任务书。”
离开重庆，我来到了成都，由于需要在较短的时间内巡视全国，加上成都平原交通便利，因此我让成都附近的科研单位和企业负责人集中到成都。成都飞机公司是我一直比较关注的地方，该公司和601研究院领导带来了许多资料，向我详细汇报了最新研究成果。其中最大的一个项目是CP－1型驱逐机，驱逐机后来被统称为战斗机。因此，我建议让他们放弃国外的传统称谓，将用于驱逐敌机或争夺制空权的飞机�